基于故障诊断树的威朗电动车窗故障分析

仇达

摘要：文章介绍了故障诊断树的运用，并通过分析别克威朗电动车窗的电路图，运用故障诊断树对别克威朗电动车窗实际故障案列进行排除，过程合理步骤明确，为电动车窗电路故障排除提供了指导。

关键词：故障诊断树;别克威朗;电动车窗;故障分析

中图分类号：U46                                         文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）07-0131-02

0  引言

故障树分析法（FTA），英文全称为Fault Tree Analysis，是由上而下的演绎式失效分析法，又被称为因果分析法，是国际通用的实用性分析和故障诊断的方法，常在软件工程、动力工程、机械工程、化学工程、制药工程、航天工程、社会服务等领域运用。在汽车故障诊断与排除过程中，人们常用的故障诊断树也是故障树分析法的一个实际应用。本文将对通用别克威朗轿车的电动车窗故障进行分析，设计出合理的排除流程，绘制出故障诊断树，并基于故障诊断树对故障进行分析，结合部分操作过程，介绍威朗电动车窗的故障排除和维修方法。

1  电动车窗的概念及组成

所谓电动车窗，就是驾驶员通过车窗控制按钮，连接车载电源，接通玻璃升降器电动机电路，使升降器上下运动，让车窗玻璃根据驾驶员的意愿打开、关闭的装置。电动车窗可简化驾驶员的操作动作，乘客也可以自由操控自己一侧的车窗玻璃。电动车窗既方便、又安全，已经在现代车辆上普及，一般由车窗开关、控制单元、升降电机、电动升降器、车窗玻璃、以及继电器和相关线路组成。

2  电动车窗常见故障及故障诊断树

电动车窗包括主驾驶、副驾驶、左后排乘客、右后排乘客四个车窗，而控制开关分为主控开关和分控开关。电动车窗常见的故障有某个车窗只能往一个方向活动，某个车窗两个方向都不能活动，所有车窗都不能升降，后排两个车窗不能升降等几种类型。以下是电动车窗故障常见的故障诊断树，如图1所示。

3  威朗电动车窗电路分析及故障诊断

3.1威朗电动车窗电路分析

打开点火开关至ACC挡，车辆部分功能被激活，其中包括电动车窗功能。此时，按下自身对应的车窗开关，车窗电机电路接通，控制玻璃升降器上下运动，实现车窗的开关，而主驾驶同时可以控制其他车窗的开关，以及后排车窗的锁止功能。

①驾驶员侧车窗电路分析。别克威朗驾驶员侧电路图[1]如图2所示，主驾驶侧车窗电路主要涉及到S79D驾驶员侧-车窗开关，M74D车窗电机-驾驶员侧，G201搭铁点和X51A保险丝盒-仪表板里面的F8DA/7.5A與F5DA/30A两个保险丝，以及相关线路，插接器等。当点火开关打开（或是ACC档），K9车体控制模块工作，S79D和M74D通电进入准备工作状态。

轻轻提起开关（+1挡），S79D的6#与1#接通，电流由M74D/3出，先后经X505/15，S79D/6，S79D/1，到G201搭铁，经过逻辑运算，主驾驶侧车窗上升。

轻轻按下开关（-1档），S79D的3#与1#接通，电流由M74D/7出，先后经X505/16，S79D/3，S79D/1，到G201搭铁，经过逻辑运算，主驾驶侧车窗下降。

快速使劲按压或提起开关（2档），S79D的2#与1#接通，电流由M74D/5出，先后经X505/9，S79D/2，S79D/1，到G201搭铁，经过逻辑运算，主驾驶侧车窗为快速档位，玻璃升降器根据逻辑运算确定快升或快降。

②乘客侧车窗电路分析。别克威朗乘客侧电路如图3所示乘客侧车窗电路主要涉及到S79P车窗开关-乘客侧，M74P车窗电机-乘客侧，S79D驾驶员侧-车窗开关，G302搭铁点和X51A保险丝盒-仪表板里面的F8DA/7.5A与F5DA/30A两个保险丝，以及相关线路，插接器等。当点火开关打开（或是ACC档），K9车体控制模块工作，S79D，S79P和M74P通电进入准备工作状态。

轻轻提起乘客侧开关，电流由S79P/4，先后经S79P/2，M74P/2，M74P/1，S79P/3，S79P/1到G302搭铁，经过逻辑运算，乘客侧车窗上升[2]。

轻轻按压乘客侧开关，电流由S79P/4，先后经S79P/3，M74P/1，M74P/2，S79P/2，S79P/1到G302搭铁，经过逻辑运算，乘客侧车窗下降。

驾驶员侧-车窗开关控制升降，操作开关，K9车体控制模块接收到S79D/5传来的指令，经过比对分析后，通过6134LIN线，把指令通过S79P/5传递到乘客侧车窗开关内部模块，经过逻辑运算，发出乘客侧车窗上升或是下降的指令，来控制乘客侧车窗。

③后排车窗电路分析。别克威朗后排车窗电路图参考维修手册，后排车窗电路主要包括左后侧车窗和右后侧车窗电路。其中左后侧车窗涉及到S79LR车窗开关左后，M74LR车窗电机-左后，S79D驾驶员侧-车窗开关，G201搭铁点和X51A保险丝盒-仪表板里面的F8DA/7.5A与F10DA/30A两个保险丝，以及相关线路，插接器等。当点火开关打开（或是ACC档），K9车体控制模块工作，S79D，S79LR和M74LR通电进入准备工作状态。

轻轻提起左后侧开关，电流由S79LR/8，先后经S79LR/6，M74LR/1，M74LR/2，S79LR/7，S79LR/5到G201搭铁，经过逻辑运算，乘客侧车窗上升。

轻轻按压左后侧开关，电流由S79LR/8，先后经S79LR/7，M74LR/2，M74LR/1，S79LR/6，S79LR/5到G201搭铁，经过逻辑运算，乘客侧车窗下降。

驾驶员侧-车窗开关控制升降，操作开关，K9车体控制模块接收到S79P/5传来的指令，经过比对分析后，通过6135LIN线，把指令通过S79LR/1传递到乘客侧车窗开关内部模块，经过逻辑运算，发出左后侧车窗上升或是下降的指令，来控制左后侧车窗。右后车窗原理与左后相似，故在此不在赘述。

3.2威朗电动车窗故障案列分析及排除

某修理厂接到一辆2017款的通用别克威朗小轿车，行驶6.7万公里，送修原因是车窗故障。

①故障现象。根据车主描述，该车主驾驶侧所有按键失效，乘客侧和后排两侧玻璃可以自由升降，有一次下雨天，驾驶室车窗未关，当时没有问题，几天之后出现问题。

②故障分析。根据车主描述，首先考虑开关及线路泡水，引起故障，但也不能排除没有其他问题。因此，先对S79D驾驶员侧-车窗开关的供电及搭铁进行检查，如果没有问题，再对S79D本体进行检侧，判断其是否损坏。

③故障诊断及排除。根据故障现象和分析的原因，建立了该威朗车窗故障诊断树，按照故障树进行排除并根据实际情况进行调整。

首先，拔下S79D车窗开关连接线束，打开点火开关至ON档，测量S79D/5对地电阻为0.17Ω，正常;测量S79D/4对地电压为0V异常，实际应为蓄电池电压，检查X51A保险丝盒-仪表板里面的F8DA/7.5A保险丝，发现熔断，测量S79D/4对地电阻為∞，更换新的保险丝，测量S79D/4对地电压为12.7V，正常，插上S79D车窗开关，故障依然存在;再次重复刚才步骤，发现F8DA/7.5A保险丝再次被熔断，初步判断为S79D车窗开关内部短路，更换新的保险丝，插上备用S79D车窗开关，发现主驾驶侧车窗玻璃可以升降，但是主驾驶侧开关，无法控制乘客侧以及后排的车窗，连接KT660解码仪，读取车体控制模块故障码，显示“U1538 LIN 总线 3 与设备8失去通讯信”，如图4所示。

测量S79D/5对地电压为8.03V正常[3]，但是使用探针测量时，需要用力顶着才能测量到电压，插回S79D车窗开关，故障依旧;怀疑S79D/5存在虚接，利用端子退针器，将S79D/5插脚从插接器上退出，发现接口处有氧化现象，使用工具清除氧化层后，插回插接器，所有故障恢复。

4  结语

本文通过对别克威朗的电动车窗电路图进行分析，设计出电动车窗故障诊断树，合理的安排故障检查和排除的步骤，结合实际案列，最终对故障点进行了修复。

参考文献：

[1]上海通用汽车.别克威朗轿车维修手册[Z].2016.

[2]陈李军.别克威朗汽车电动车窗故障诊断与维修[J].汽车实用技术，2019（04）：157-158.

[3]王吉欣.别克威朗电动车窗工作原理与故障分析[J].汽车电器，2020（10）：66-69.