拉萨贡嘎机场在高高原环境下的管制负荷研究

马舰

我国地形条件丰富多样，根据统计资料显示，我国有超过80%的地区其海拔高度超过了500m，而海拔在1500m及以上的高原地区其面积占到全国国土总面积的26%以上，且集中分布于我国西南地区。我国将高原机场分为两类：一类为一般高原机场，另一类为高高原机场，其中，一般高原机场是指海拔高度在1500m到2438m范围内的机场，而高高原机场则是指海拔高度在2438m以上的机场。目前全球共有42个高高原机场，我国拥有15个高高原机场，约占全球的36%，因此我国拥有的高高原机场数量位居世界第一。如拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、康定机场、阿里机场、九寨黄龙机场、林芝机场等，其中，稻城亚丁机场海拔高度达4411m，为世界最高机场之一，林芝机场因其复杂的地形、气象条件而成为世界上最为复杂的机场。

2014年，我国高高原机场旅客吞吐量为580万人次，而运行的航班数量己达5.9万架次，与2013年相比，旅客吞吐量增长了 18.7%，航班架次增长了19.1%，且高高原空中交通运输业的发展已成为促进地方经济发展的重要动力。我国高高原机场空中交通总流量总体上连年上升，且增长速度较大，特别是拉萨贡嘎机场和九寨-黄龙机场的流量增速最大。

与平原地区航空运行相比，高原机场尤其是高高原机场的航空运行在航空器性能、可用飞行或机动的空域条件、最低安全高度、航空气象条件、人员保障维护能力及救援都存在很大的差异。高高原机场的空中交通管制员是高高原地区空中交通管制系统的核心，其管制工作的能力和质量是确保空中交通安全、有序和高效运行的关键所在，而管制员工作负荷的大小又是决定其管制业务实施水平的最为重要因素。

高原地区的复杂条件对暴露在其环境下的人的生理功能存在一定影响，其低压缺氧条件会对人体细胞尤其是大脑细胞内的氧化过程起阻断作用，降低细胞功能，导致人的智力下降。工效保证区与工效容许区的阈限分别为3000m和4000m，对于工作于高原机场尤其是高高原机场的管制员来说，其工作地海拔或已超过工效保证区甚至工效容许区，加上长时间的低压缺氧环境暴露，因此其工效更加难以保证。

总结分析国内外有关高原环境对人的生理和心理影响的研究成果，高原机场特有的缺氧环境及复杂任务条件对空中交通管制员的认知能力、情景意识均可能产生极其重要的作用，从而直接影响到空中交通管制员对空域内交通运行态势的觉知、判断和决策能力，造成空中交通管制员工作负荷的增加，开展管制业务的能力大大下降。与此同时，高原机场的缺氧环境和复杂恶劣气象条件使得飞机飞行机动性能锐减，不便于对管制员管制指令的高效执行从而导致空中交通管制员对空指挥时其调配飞机机动飞行的可能性减小，从而促使空中交通管制效率偏低。

近年以来，随着高原机场地区空中交通流量的不断增加，其空中交通的安全、有序和高效的运行直接关系到我国整个民航运输系统的运行安全和质量，同时鉴于高高原机场地区特殊复杂的地理条件和气象条件，高高原机场空中交通运行安全问题已成为我国民航极为关注和亟待解决的重大课题之一，然而，现有的研宄集中在普通高原工作人员的认知能力和行为特征变化等领域，针对高原机场特殊复杂交通运行环境下管制员工作负荷的研究还尚未见报道。

国内在管制员的工作负荷及空域规划方面的研究开展相对较晚。工作负荷方面的研究，主要是在人为因素方面的研究涉及对于管制员工作负荷，进行有关探讨。本文以长期暴露于高高原环境的一线成熟空中交通管制员为研宄对象，基于DEA （数据包络分析）方法，构建高高原机场管制员心理工作负荷评估方法定量分析拉萨贡嘎机场管制员心理负荷现状。

目前暂没有针对拉萨贡嘎机场管制员负荷的相关研究，且拉萨机场地处雅鲁藏布江河谷，机场所处地域地形复杂，天气多变。在这样复杂的地理和气候条件下，再加上机场为军民合用机场，开展民用航空运输具有相当大的难度。近年以来，随着高高原地区空中交通流量的不断增加，同时鉴于高高原机场地区特殊复杂的地理条件和气象条件，高高原机场空中交通管制工作的安全运行己成为我国民航极为关注和亟待解决的重大课题之一，然而，现有的研宄集中在普通高原工作人员的认知能力和行为特征变化等领域，针对高原机场特殊复杂交通运行环境下管制员工作负荷的研究还尚未见报道。本文根据高髙原机场管制工作任务分析及所需资源要素分析，以高高原机场管制员工作负荷评价指标体系为基础，运用基于DEA （数据包络分析）模型的高高原机场管制员工作负荷评估方法对拉萨贡嘎机场管制员进行工作负荷评估分析。并对模型评估结果进行了有效性验证。完成的工作和成果如下：

首先，编制了拉萨贡嘎机场管制员心理工作负荷评估测评调查问卷，并验证了问卷具有较好的信效度。运用基于DEA构建的拉萨贡嘎机场管制员工作负荷评价指标体系，通过査阅大量文献资料，结合国内外心理工作负荷评估经典量表，对各项指标进行重新描述，进而编制了拉萨贡嘎机场管制员心理工作负荷评估测评调查问卷。

其次，本文按照数据包络分析步骤，首先确立了评价目标;而后运用高高原机场管制员心理工作负荷评价指标体系为基础，以C2R模型作为拉萨贡嘎机场管制员心理工作负荷评估的基础模型，对模型进行改进。

最后，通过运用基于DEA模型的高高原机场管制员工作负荷评估方法对30名长期驻留拉萨贡嘎机场的一线管制员进行心理工作负荷评估，最终得出以下结论：高高原机场环境对拉萨贡嘎机场管制员工作负荷（心理负荷）的影响最主要体现在“认知资源消耗水平”层面，具体的表征指标为：工作记忆负荷、运算与思维负荷、注意資源消耗水平、管制行为反应时间、高高原机场管制经验需求水平。

当然，由于各种条件限制，本论文的研究仍存在许多不足之处：

第一，由于数据收集的局限性，本文研究的某些部分仅仅采用了截止2012年的数据，在条件允许的情况下，如果采用更新、更丰富的数据，可以提高分析的准确性。

第二，对于各地区航空旅客的需求预测，调研工作仅仅反映了一年的情况，因此，对于未来趋势的把握不够准确，如果能在此基础上，连续多年跟踪调研，再不断修改预测模型，则能更加准确的预测未来各地区的实际需求，也才能更好的指导拉萨贡嘎机场建设。