市政路桥沉降段路基路面的施工技术分析

赵旭光

摘 要：城市化进程的加快，市政道路工程其建设数量呈现出日益上升的趋势，成为现阶段城市基础建设中的核心内容。然而在现阶段市政道路工程建设中，受到自然、人为等因素的影响，导致道路工程存在路基路面沉降问题，对道路整体质量，以及民众行车出行造成安全威胁。所以，需要重视对相关施工技术的强化应用，以期对沉降路基路面的有效处理。本文针对市政道路工程沉降段路基路面的施工技术进行分析研究。

关键词：道路桥梁;沉降段;路基路面;施工技术

随着城镇化建设步伐的逐渐加快，道路桥梁施工作业在我国城镇及交通路网基础设施建设中具有着极其重要的意义和作用，为人们的出行便利和安全创造了良好的条件。因此需要在实际应用中不断结合新型技术提升道路桥梁施工质量，延长其使用寿命，为人们创造更大的出行福利。但是在具体的施工期间，仍旧存在较多的路基路面问题，其中沉降是常见的问题之一，因此需要对其问题产生的原因进行分析，以此来提升道路桥梁的使用效能和作用，以促进我国道路建设行业的可持续发展。

1 沉降段路基路面施工的基本概述

由于我国路桥工程建设较为复杂，施工周期较长，特别是一些复杂的施工路段，对施工人员的技术以及路面处理能力都是极大的考验，特别是在经济社会高速发展背景下，道路桥梁每天处于超负荷运转状态，也加大了路基路面沉降现象的发生率。对此如果处理不及时或处理方法不合理，不仅会破坏道路桥梁内部结构的完整性，还会影响其使用功能。桥头跳车问题会对路桥工程路基路面质量带来一定影响，同时也是导致路面沉降的直接原因，施工人员一定要对桥头搭板展开合理的设置，避免路基受力不均匀情况发生。在车辆荷载力位置与搭板支持路基位置等共同作用下，当桥面车辆行驶到搭板的末端，路基承受纵向应力也会不断增大，进而造成路面变形，这也是导致路基沉降的重要原因，对人们行车安全也会构成一定威胁。

2 道路桥梁工程沉降段路基路面施工问题分析

2.1 连接缝问题

工程施工建设的工作中，为了预防因为气候因素的影响出现变形的现象，会在桥段部分与桥台部分设置伸缩缝，在专业人员针对性计算、分析的情况下设置，起到一定的保护作用。但是目前部分施工单位在施工期间没有做好连接缝的施工工作、维护工作与修整工作，经常会有凹槽现象、异物现象等等，尤其是工程的沉降段部分此类现象十分严重，导致车辆行驶期间有噪声，严重的会发生冲击性的问题，不仅会危害车辆安全性，还会缩短结构的寿命。

2.2 桥头搭板沉降问题

当路基支撑落点为桥台的牛腿时会发生弹性支撑现象，代表土体承受应力随着距离桥台的远近而发生变化，会出现土体受力不均匀的情况。从纵向的方向来看，随着车辆的动态移动，两段路基应力的峰值分别出现在车辆荷载的直接位置和搭板支撑的路基端部位置。在此原理下，当车辆在道路桥梁工程上运行时，路基发生变形程度最大，而变形最严重的区域，即搭板末端出现沉降问题更加普遍和沉降量更大。由于不同重量车辆行驶与普通状态下的路基沉降量计算较为复杂，搭板与板后路基在纵向坡度上的差异相当大，难以精准到某个数值，沉降量的计算难度较大。

2.3 台背地基变形

在道路桥梁施工作业期间，施工现场的具体条件是重要的关注点，并且在施工现场中需要时刻注意台背地基的强度，如果遇到一些较为特殊的地基形式，需要对其稳定性加以明确。一般台背都在一些环境较为恶劣的区域，例如河流两旁或者一些沟壑位置。其中河流两旁的土壤含水量较高，具有较高的可塑性，但是在实际施工作业中很容易使路基产生严重的沉降现象，并且在该区域的地基建设中，其本身的强度有限，同时受到回填土的高度与土壤间隙的影响，会极大的增加地基压缩性，导致地基变形问题较为严重。

3 道路桥梁沉降段路基路面施工技术

3.1 强化沉降路段路基开挖和回填工作

路基的开挖与回填是路桥工程建设的重要内容，一般来说，在开展路桥沉降路段开挖工作时多选择横纵开挖的方式，在完成开挖工作后，要做好施工现场清理工作，回填工作要求工程人员一定要压实路基，由于其对材料要求较高，应尽量选择高密实性的材料以期进一步满足工程建设需要。如在进行路桥沉降路段路基回填工作时，施工单位要重视起路面回填密度处理，使其压实度得到保证。在路面含水率较高情况下，施工人员要结合路面材料选择合理的排水方法，如排水固結法、土方换填法等，提高路面建设质量，增强路基的稳定性，为后续工程建设开展奠定基础保障。

3.2 软土地基的处理技术

由于沉降段路基路面已经出现了压缩和变形，需要用填筑技术来减轻沉降、减少变形程度。因此，在对软土地基沉降进行处理的过程中，要在选材初期选择地基承载能力较强、土质黏性高、牢固性强的材质，以延长软土地基路面的使用寿命，减少后期的路面沉降隐患。

3.3 路面施工技术

（1）对沉降路面施工期间，应当选择合理的路面材料。大部分工程在施工期间主要选择的是普硅水泥、碎砾石和天然砂等物质，其中碎砾石的最大粒径不得超过31.5 mm，含泥量需要控制1%以内，压缩值不得超过15%，孔隙率控制在45%以内，天然砂的细度模数应当在2.5以上，级配水平应当与规范标准的规定要求相互一致。（2）对路面实施混凝土层铺筑期间，应该对施工材料的质量加以重点关注，并且需要合理配置材料的配比。另外作业人员应当结合相关规定流程进行操作，对混凝土进行摊铺和振捣，然后结合人工作业的方式对路槽内部的混凝土进行整平处理，板的厚度不宜超过22 cm，可以进行一次性摊铺作业，如果板厚超过22 cm，需要实施二次摊铺作业。并且混凝土的松铺系数应该控制在1.15左右为宜。（3）在路面施工作业实施之后需要做好路基沉降的监测工作，对所监测的项目数据做好记录，制成表格，并且结合所监测的结果来判断其路基沉降的稳定性，为后续各项施工作业奠定良好基础。

3.4 填筑后台

路堤沉降的类型多样，造成路堤沉降的因素也较为复杂，主要包括地基沉降和路基本体的压缩变形这两大类。为了控制道路桥梁工程中沉降段的路基路面沉降问题，应从导致路基路面沉降的因素出发，对桥头搭板、填料选择施工及地基处理等施工项目和环节进行控制。选择恰当的施工工艺，严格按照施工技术规程进行，选择型号合适的夯实机与压路机来配合施工，在与路基顶相距1 m的位置进行反复压实作业，应选择质量达标、强度高、性能优良的填筑材料。可以修建盲沟来达到排水的目的，选择较轻的原材料，减少变形，控制路基路面沉降问题。

4 结语

综上所述，当前我国部分企业在道路桥梁沉降段的路基路面施工工作中，经常会出现一些问题，不能确保台背部分、地基结构和其他区域的质量，严重影响沉降段路基路面的质量。因此企业在施工中必须要积极采用各种预防变形问题、提升施工质量的施工技术，积极使用搭板施工技术、结构建设技术等等，预防变形问题与其他问题的情况下，优化整合先进的技术。

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