历史上的怒江航运考释

2021-09-10王焱施建雪周钰

今古文创 2021年3期

王焱施建雪周钰

【摘要】怒江是我国西南主要河流之一，其在云南境内水系支流众多，大部分河段奔流于深山峡谷中，落差大，流势急。上段多为瀑布险滩，波涛汹涌，交通极为不便。由于雨季和旱季水位落差较大，只能采用因地制宜的措施，因此大部分渡口夏秋用溜索，冬春则采用竹筏木筏或者木船。历史文献上关于怒江在云南境内段贡山等渡口多有记载，主要是短途摆渡，可季节性通行木船，其余只有渡口横渡。

【关键词】怒江;水系;渡口;航运

【中图分类号】K29 【文献标识码】A 【文章编号】2096-8264（2021）03-0055-02

怒江在云南省贡山县青拉桶入境，南经福贡、碧江、泸水、保山、龙陵、昌宁、镇康到潞西出国境，缅甸称为萨尔温江。怒江在云南省内干流长约547公里，流域面积3.3万平方公里。怒江进入云南后，在高黎贡山和怒山（碧罗雪山）的夹峙下，奔流南泄。碧江以上比降大，水流急，多险滩，峭壁千尺，险峻雄伟，河谷不宽，但谷底与山顶高差达千米以上，前人有“关山险阻，交通横断”的记载。碧江以下，比降稍缓，河谷稍开阔，但除六库、芒宽、朋岗、道街段有狭窄的沿江谷地外，其余河段仍是高山峡谷，无连片集中的农耕地，交通不便。

一、怒江航运

怒江航运主要是短途摆渡，历史上只有芒宽至惠通桥一段130多公里河段有长行，可季节性通行木船，其余只有渡口横渡，没有横渡条件的只有架桥或溜索。天启《滇志》记载怒江“源出吐蕃，流经芒市，至木邦地，名喳哩江。又流经八百、车里地，至摆古，东入南海。自木邦以下，即可通舟楫。”[1]872《全滇既要》记载怒江渡口仅见龙陵厅腊猛渡，“在厅城东北百余里”;七道河渡，“在城东南二百余里”。[2]245实际上，怒江在云南境内段贡山、兰坪、泸水、施甸、龙陵、镇康、永德、耿马等县渡口很多，史籍对此多有记载，本文通过以下地区重点论述。

（一）贡山。《新纂云南通志》记载贡山（菖蒲桶行政区）：“内有潞、俅两江，自察瓦隆流入，直交上怕（注：上帕），概系陡滩，不能行船。所有渡口地方，冬春水落，尚能船渡，夏秋水涨，用溜索过渡。”[3]贡山的渡口也是溜索和船筏在雨季和旱季交替使用。1895年9月，在云南考察的法国亨利·奥尔良王子曾在这个区域乘坐独木舟渡过怒江。他在报告中写道：“我们乘坐独木舟过了萨尔温江，五六米长的独木舟是用整根树凿成的，两名或四名船夫用小桨划船。横渡萨尔温江比横渡湄公河容易多了，这里没有急流险滩，逆流轻松地推着船逆行。在同一纬度地方，萨尔温江的水温为16度，跟湄公河一模一样，而一条从山里面流下来的支流的水温达到了19度。”[4]238不能说横渡怒江更容易，可能亨利·奥尔良选择的渡口水势平缓，适宜航渡。至于津渡，《征集菖蒲桶沿边志》记载：“怒江面上，并无桥梁。夏秋水涨以溜索，冬春水涸渡以小船筏。近村江边即有溜索，溜索渡口共有十五处。溜索以篾拧成，索之两端，系于江之两岸，复以木制为梆，如瓦形，人缚梆上，以梆架索上而过。篾以大竹扎成。木舟以大树挖空，形如猪槽，名为猪槽船，全县有十三处。”[5]61这说明贡山县境内怒江船渡口至少有13个。船筏的具体尺寸，《征集菖蒲桶沿边志》也有描述：“怒江面上，渡以船筏。船系猪槽船，以大树一株，挖空其中，长一丈余，面窄底圆，不能载重，仅能载三四人。筏系大竹扎成，长在丈余，宽四五尺，亦不能载重。”[5]81-82

1945年左右张征东所写的《傈僳族社会历史调查报告》中也记载了傈僳族出行的工具溜索、溜梆、独木船的制法及用法。报告称：“夏季四山积雪融化，且雨水较多，故江河之水量增大，水流加速。此时若利用边地常见之独木船，过渡殊欠安全。且边民住居村落零散，若用渡船非徒受水流及江宽等限制，且须雇人专负划撑之责，诸多不便，是乃利用溜渡，以资往来。”[5]334这就解释清楚了独木船的使用受限制的原因，一是水流和江宽，二是成本因素。

（二）福贡。《纂修云南上帕（注：福贡）沿边志》记载，怒江“经过境内约三百余里，碧罗、高黎两大雪山之溪水尽皆流入其间，极宽处约五十五丈，极窄处约二十五丈，极深处十丈，极浅处五尺，水势甚急，不能通航。每次涨跌均在十丈有奇。江面无桥。行人往来，夏秋则用溜索，冬春则用竹筏，间亦有以猪槽船过渡者，全境仅一二处而已。”[5]96-97又记：“查上帕怒江，并无船舟。沿江怒、傈，水深时概用溜渡，其溜系以竹纽成索，系于两岸，复以木制为梆，如瓦状，人缚梆上，以梆架索上而过之。水浅时，则概用竹筏或有以大树两株挖空，并而为猪槽船，渡者全境不过一二处而已。”[5]132竹筏和豬槽船的形制应该与贡山类似，但是福贡的猪槽船是双槽不是单槽，载重量会更大一些，稳定性也会好一些，因为船底部与水面的接触面积更大。《知子罗①属地志说明书》记载辖区川河形势，称怒江“水势甚急，沿江多不能行船”“沿江以篾索为溜渡，无船舶”。[5]191据上述文献记载，福贡怒江渡口有2个。

（三）泸水。《新纂云南通志》记载泸水：“地属边夷，设治未久，并无航业。人民向以溜索过江，此项溜索，均系土司所设。冬春两季，改用筏子。”[3]说明清末民初泸水的怒江渡口以溜索过渡为主，冬春水浅使用筏子摆渡。《泸水县志》记载，泸水地处怒江两岸，山路高险。由于雨季江水湍急，两岸群众往来无法摆渡，只能靠溜索渡江。六库和大兴地渡口是县内历史悠久的主要渡口，其他还有新村、丙腮、下丙立、西浪和栗柴坝等渡口。1.六库渡口。明清时期，该渡口使用竹篾溜索，自设置登埂土司署后改用竹筏。2.大兴地渡口。可经大兴地到兰坪和碧江等地，早年用竹筏，1936年改用木船摆渡。因船小水急，曾多次发生翻船事故。1966年，幸福桥建成后，摆渡停止。3.栗柴坝渡口。该渡口历史上是内地经蛮英到腾冲县的主要渡口，仅有一只木船摆渡，有时也用竹筏。[6]181据上述文献记载，泸水县怒江渡口至少有7个。

（四）龙陵。民国《龙陵县志》记载：“保山志载，龙陵地界两江，境通八隘，深崖绝涧，峻岭重峦，保障三司，作西南之锁钥，屏藩一郡，扼宣慰之咽喉，而且内外连疆，实交通之甚便。汉夷杂处，真控制之维艰。”[7]龙陵人多田少，又夹在两江之间，对商业贸易极为依赖，因此渡口甚多。《龙陵县志》称：“龙陵风俗纯厚，由来旧矣！男务耕读，高尚气节。女勤纺绩，谨慎闺闱。”“虽人多田少，不敷种植，而为工为商，罔不各勤本业，以故市无游手，野无惰民，任兵灾屡经，其风俗未尝改易也。” [8]戴维斯描述龙陵：“龙陵位于方圆仅一平方英里（注：1平方英里=2.589988平方公里）的坝子上，海拔5200英尺，约有800间房舍，与腾越比较，是个较贫穷的地方。税收主要来自与芒市、浪广、以及其他掸邦的贸易来往。”[9]212龙陵在怒江上的古渡口有8个：腊猛渡（注：惠通桥于上）、攀枝花渡、打黑渡、罕乖渡、七道河渡、等养渡、老厂渡、尖山渡。[10]其中，罕乖渡和七道河渡是镇康与龙陵分界的渡口。1898年11月底，戴维斯经龙陵去云州的路上，提到腊猛渡和攀枝花渡，他们越过瑞丽——萨尔温江分水岭，海拔8700英尺，夜宿一个叫摆达的村子，从这里可以去到攀枝花渡口，但其时已经废弃。他写道：“没有渡口，只有一条小木排供使用，河流深而急，用它渡河是困难的。”[9]214

二、结语

在云南六大水系中，怒江航运占有重要地位，通过史籍梳理，总结出怒江历史上文献记载至少有50个古渡口。贡山县境内怒江船渡口较多，至少有13个，以船筏和溜索渡河;福贡地区因水势甚急，有史料记载的渡口仅有两个，其竹筏和猪槽船与贡山形制相似;泸水县地处怒江两岸，山路高险，至少有7個古渡口;龙陵县人多田少，对商业贸易极为依赖，渡口甚多，龙陵在怒江上的古渡口有8个。另外，耿马县有种摆渡方式极为特殊，使用了筏子但没有撑杆，而是靠固定的绳子拖拉过河，不仅效率低而且人工费较贵。由于怒江流域主要河流多为悬沟飞瀑，水流湍急，不可长行。所以怒江航运主要以短途摆渡为主，其余只能渡口横渡，没有横渡条件的只有架桥或溜索。在人力物力相对匮乏的年代，缺少科学技术的支持，水急滩险始终制约着怒江的航运和贸易的发展，时至今日怒江航运也在不断完善建设中。

注释：

①知子罗行政委员辖区，原为碧江县，今分属怒江傈僳族自治州福贡、泸水二县。

参考文献：

[1]（明）刘文征撰，古永继校点，王云，尤中审定.滇志[M].昆明：云南教育出版社，1991.

[2]云南课吏馆.全滇既要.中国边疆研究文库.初编（西南边疆卷五）[M].哈尔滨：黑龙江教育出版社，2013.

[3]周钟岳.新纂云南通志（卷五十）·交通考二[M].昆明：云南省地方志编纂委员会办公室，1949.

[4]（法）亨利·奥尔良.云南游记——从东京湾到印度[M].龙云译.昆明：云南人民出版社，2001.

[5]吴光范校注.怒江地区历史上的九部地情书校注[M].昆明：云南人民出版社，2014.

[6]云南省泸水县志编纂委员会.泸水县志[M].昆明：云南人民出版社，1995.

[7][8][10]张鉴安修，寸晓亭等纂.龙陵县志（卷二）[M].1917.

[9]（英）戴维斯.云南：联结印度和扬子江的锁链[M].李安泰等译.昆明：云南教育出版社，2000.

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