民用飞机高原航线用氧需求探究

郑旭莹 易艳绥

摘要：高原航线与其他航线有所不同，当民用飞机在高原航线行驶时，如果在压力释放以后飞机高度无法及时下降，飞机内部的氧气就无法满足机组员工与乘客的氧气需求，所以民用飞机高原航线对于氧气的用量需求至关重要。为了进一步确定高原航线下的用氧需求，本文以民用飞机为基础，深入探究高原航線下乘客与机组对于氧气的使用需求，继而提出民用飞机高原航线的用氧策略。

关键词：民用飞机;高原航线;用氧需求

引言：近几年，高原地区逐渐成为社会大众的旅游目标，如：稻城、拉萨等地，但在前往这些地区时，乘客很可能在飞行过程因高原反应或其他因素出现缺氧状况，轻则会导致广大乘客呕吐、头疼等症状，重则会导致乘客昏阙、晕倒等症状。为了避免这种状况的发生，民用飞机需要做好高原航线的飞行准备，提前掌握飞机在高原航线的用氧需求，再根据用氧需求针对用氧情况展开调整与优化，从根本满足乘客与机组对于氧气的需求。

一、民用飞机高原航线的用氧需求

1.乘客用氧需求

一般在民用飞机中的乘客座位约为百余个，为了避免吸氧面罩存有故障，或乘客带有儿童同座，飞机上的吸氧面罩需要超过乘客人数。在分析民用飞机高原航线的乘客用氧需求时，可以将有关部门对于飞机乘客的用氧标准为基础，具体的用氧标准如下：飞行高度>4600m，为所有乘客供应氧气;飞行高度≥4300m，为飞机上30%左右的乘客供应氧气;飞行高度≥3000m，为飞机上10%左右的乘客供应氧气;飞行高度<2400m，可以使用便携氧气瓶为部分反应较大的乘客供应氧气，但需注意氧气供应的时间需要保持在10分钟以上。由此可以确定民用飞机高原航线中乘客对于氧气的需求为：舱内的压力与高度达到3000m以上，5600m以下时，乘客平均每分钟的呼吸流量为15L，所以供氧系统中的供应压力需要保持在13000Pa以上，舱内的压力与高度达到5600m以上，12000m以下时，乘客平均每分钟的呼吸流量为30L，所以供氧系统中的供应压力需要保持在11000Pa。当吸氧面罩中的氧气供应压力完全按照乘客用氧需求后，便可表明飞机在高原航线对乘客身体造成的危害。

2.机组用氧需求

当民用飞机在高原航线发生失压状况时，需要保证驾驶人员与观察人员得到氧气供应，这样驾驶人员与观察人员便可精准确定飞机的具体状况，并采取正确手段促使民用飞机继续飞行，确保工作人员与乘客的安全。因此，在民用飞机中所有机组人员都需要配备全脸吸氧面罩，当飞机高度为30000ft以上，吸氧面罩便可自行为机组人员提供氧气，有关部门对于民用飞机的用氧标准为：3600m以上，为所有人员供应氧气，3000m以上3600m以下，为执勤人员供应氧气，平均每隔30分钟为其他人员供应氧气。以此为机组人员的用氧需求时，由于民用飞机的供氧方式一般有以下几种：（1）加压供氧;（2）稀释供氧;（3）100%供氧，所以根据有关部门对于民用飞机的用氧标准，可以在民用飞机的飞行高度为25000英尺以上30000英尺以下时，采用第二种方式进行供氧，当飞行高度超过30000英尺以后，必须采用第一种方式保持持续供氧，尤其是在民用飞机紧急下降时，更需要保证机组人员的氧气充足，这样高原航线对于飞机机组人员造成的危害就会降到最低。

二、民用飞机高原航线的用氧策略

1.科学挑选氧气瓶

如今在民用飞机中较为常见的氧气瓶，主要有：50cu.ft、77cu.ft以及115cu.ft这三种型号，这三种氧气瓶的额定压力是：1850psig，内部体积是：1275L、1965L以及2950L。一般氧气瓶在飞机中的实际压力处于200psig以下时，压力调节装置会自动针对氧气瓶的出入流量展开调节，这时氧气瓶在使用过程的流量就会比标准流量低，无法满足高原航线的用氧需求。因此，民用飞机在高原航线中，需要保证氧气瓶的内部体积在1850psig之下，200psig之上，由于在常见型号中只有77cu.ft与115cu.ft满足条件，所以在民用飞机飞行高原航线时，最好将飞机内部的氧气瓶型号换成77cu.ft与115cu.ft。

2.适当调整供氧方式

民用飞机一般都会通过化学氧气发生装置为广大旅客供应氧气，但这种供氧方式仅能保持15分钟，无法在高原航线中长时间使用，为了保证民用飞机在高原航线行驶过程中提供充足氧气，需要针对供氧方式展开适当调整。可以在民用飞机中选择集中方式进行供氧，这种供氧方式需要将若干氧气瓶放置在民用飞机的货仓之中，再将所有氧气瓶的与飞机乘客的供氧面罩相互连接。这种方式能够在民用飞机中实现持续供氧，还能以生理特征、呼吸循环为基础，通过脉冲模块为飞机旅客提供独立的供氧渠道，从而保证民用飞机在高原航线行驶中广大乘客的呼吸安全，并以此增加乘客吸氧过程的舒适性能。

结束语：综上所述，由于民用飞机在高原航线中行驶时，很容易在各种因素的干扰下需要为乘客提供氧气，以免乘客在高原反应的影响下威胁到自身安全。但如果民用飞机并不了解高原航线中机组与乘客的用氧需求，很可能出现飞机供氧无法满足用氧需求的情况。因此，民用飞机在高原航线行驶之前，最好站在各个角度分析用氧需求，并采取科学挑选氧气瓶、适当调整供氧方式等策略，强化民用飞机在高原航线的供氧水平。

参考文献：

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