道路工程交叉口设计方案研究分析

2021-09-10安徽省建筑科学研究设计院安徽合肥230031

安徽建筑 2021年9期

叶森（安徽省建筑科学研究设计院，安徽合肥 230031）

0 引言

交通汇聚之后，便会形成交叉口，属于交通网络中的重要节点。该区域最易发生拥堵和安全事故，所以针对道路工程交叉口开展的设计方案要科学、合理，才能对交通系统的运转水平给予保障。因此，道路工程交叉口设计方案，本文给出了如下分析。

1 工程概况

道路工程交叉口的设计，可提升城市交通的有序性，规避交通事故的发生。本次工程项目位于城市繁华街区，为改变道路时常发生的拥堵问题，保障车辆通行的顺畅性和安全性，需要对道路工程交叉口进行设计。其中，道路等级为城市主干路，道路两侧规划住宅、商业用地等，设计中需要综合考量四周情况，以便道路工程交叉口设计发挥出最大的作用。

2 市政道路交叉口主要形式分析

2.1 四岔交叉口

该交叉口的形式主要有两种，其一为十字形交叉口，属于道路交叉口当中的一种基础形式，最突出的特征便是设计便捷，有极强的通用性，所以在很多道路工程中都有应用；其二为X字形交叉口。具体来说，两条道路交互交叉之后产生的路口。该种形式有局限性存在，如锐角两侧的空间非常有限，发生车辆拥堵的几率比较大。在区域不断发展的进程中，要在现有的基础之上，对相应的改扩措施进行应用。

2.2 三叉交叉口

在主干道间或者主干道和次干道之间，会应用三叉交叉口。该项形式最突出的特征便是有益于车辆通行，如对T字形交叉口以及Y字形交叉口的应用，便是常见的类型。

2.3 环形交叉口

对道路交汇区域当中的中间部位进行选取，并在该区域对一定规模的中心岛进行构建，可对车辆起到良好的引导效果，使其围绕该岛单向通行，再缓慢安全地驶出环岛，这样可以规避车辆出现交叉行驶的问题。如图1所示。

图1 环形交叉口设计

3 道路工程交叉口设计原则分析

3.1 合理性原则

合理设计好交叉口，不但会提升城市交通的有序性，还能规避交通事故的发生。所以，在设计时，设计人员需要充分考虑车辆行驶过程的插行问题，即通过配置专用车道，来提高车辆不同流向安全行驶的便利性。合理性的设计，能够为车辆有序驶入特定通道提供必要条件，从根本上规避了车流插行问题。根据车辆行驶特征，行经交叉口不同车辆目的地存在差异，因此，会出现交叉、分流及合流问题。从安全角度来看，车辆驾驶人员要提前减速，并细致观察周边交通情况。交叉口的设计合理性控制，应从标志线、交通信号以及辅助车道等方面入手。通过一系列综合设施的采用，可以深度优化交叉口的设计，对车辆产生高效的引导作用，使交通更具有序性。

3.2 安全性原则

当车辆行驶到交叉口之后，驾驶者需要对四周的情况充分观察，才能对交通情况有详细的了解。为帮助驾驶者对交叉口的情况有更加清晰的掌握，设计人员需要站在驾驶人员的角度，针对周边车辆、行人的需求信息，来快速掌握各个车道的行驶条件，以提高驾驶行为的正确性，进而达到行车安全目标。以在交叉口右转弯车道的安全性设计为例，应通过优化转弯外侧设置的边缘石，如应用圆弧形来提高车道作用安全效果。与此同时，根据车辆右转弯最小转弯半径，来对切圆半径进行控制，以便对切圆半径进行严格把控，保障后者大于前者，便能确保驾驶者在安全的基础之上，使交叉口的车辆通行效率与安全性得到同等提升。

4 交叉口的设计方法

4.1 交叉口车道数的确定

机动车与非机动车，是道路交叉口设计的重点内容。为确保两者的安全分流行驶，需要对交叉口的车道数量进行控制。其一，设计的基本依据为高峰小时交通量以及车辆可能会产生的行驶方向，在对数据分析之后才能对合理的交叉口形式进行确定，并设计出车道数，对于车道数的通行能力还要积极验算，与高峰小时交通量进行比较，如果车辆通行能力比较低，便需要在原有的前提下，将合理增加车道数量，并通过验算，来保证车道提供的通行量超过交通量需求。

设计车道数量，应作为路段设置的关键，以为交叉口车道满足交通量需求提供基础参数。使其不少于路段上的车道数，或有1～2条的增加。为了对道路的通行能力与服务水平提供更多环境，交叉路口设计应充分考虑路段车辆的通行能力，以通过必要方法进行平衡控制。随着城市化进程的不断深入，道路出现的拥堵情况越来越多，所以在设计时还要有相应的预留，以便之后为改扩建后的服务能力提供重要保障。

4.2 交叉口的拓宽设计

在交叉口当中，如果车辆宽度有所不足，会限制车辆的通行能力，所以可以应用拓宽单侧车道或者拓宽两侧车道的方法，使车辆的数量得以丰富，确保改建之后有更强的通行能力。其中，拓宽设计需考虑的问题包括：

①设计的依据为进口车道具有的交通流和相应的通行能力，以便使扩宽车道数量能够满足路段通行需求，通常情况下，是在现有路段车道数量基础上，增加一条；

②对进口车道左侧进行拓宽，将中间分隔带利用起来；对进口车道的右侧，则将道路右侧的绿化带利用起来。其他区域的利用需要对可行性充分验证，以提高设置的合理性效果。

4.3 设计环形交叉

对于道路环形交叉口的设计，应在区域内预留出中心岛，并通过环道形式来完成区划交通的组织设计。如此，不同方向行驶车辆，就可有序合理地进入环形交叉口。但是，行驶的方向只能逆时针进行，且速度不能过快，这样才能向目标入口有序分流。

4.4 设计交叉口立面

其一，设计主要道路的交叉口过程中，应保持原有纵坡的作用状态，不得进行调整。

其二，如同等级道路发生相交问题，需根据交通流量差异程序来对横坡进行调整。由于纵坡存在差异性，可以对原纵坡进行保持，使横坡得到适度改进，这样产生的交叉口会在一个比较理想的平顺共同面当中存在。如道路等级不同，有道路交叉的情况存在，在设计中，纵面和横断面需要对主要道路维持，合理调整次要道路当中的纵坡以及横断面，调整时需要对主要道路的情况充分考量，使两者的一致性、协调性等得到提升。

其三，为确保交叉口的排水效果，需要使一条道路的纵坡或者多条道路的纵坡在交叉口的中心引出，再向交叉口外逐步倾斜。