基于地铁车辆受电弓基础构造及维护路径分析

路冬 踪浩浩

摘要：随着城市化进程的不断推进，城市交通的发展越来越迅速，为了提高交通的运输效率，地铁交通发展迅速成为城市交通系统中重要的组成部分。受电弓是地铁车辆上部的重要组成部分，了解受电弓基础构造对于做好受电弓日常检修和维护有重要意义。本文从分析地铁车辆受电弓基础构造入手，结合常见故障，提出了相应维护策略，希望在地铁车辆运行实践中有借鉴意义。

关键词：地铁车辆;受电弓;基础构造;维护路径

一、地铁车辆受电弓基础构造

在地铁车辆的构造当中，包含了复杂零件，其中，受电弓是地铁车辆重要的组成部分，地铁车辆受电弓按照结构形式可分为双臂受电弓和单臂受电弓，双臂受电弓具有侧向稳定性好优势，但是由于需要保证结构对称，因此具有结构复杂，调整困难的缺点。而单臂受电弓则具有尺寸小，重量轻的特点，所以结构相对简单，调整起来也十分容易，单臂受电弓在应用的过程当中具有良好的动特性，所以在电力机车当中被广泛采用。通常地铁车辆电力机车上会安装两台受电弓，一台受电弓正常运转，另外一台受电弓作为备用，通常受电弓由底架、下臂杆、上臂杆、液压阻尼器、拉杆平衡杆气囊受电弓控制箱组成。在地铁车辆的组成中，受电弓属于受流部件，升起后会接触接触网，从而获取电流传送至车辆电气系统，保障电车辆的正常运行，所以在车辆运行过程当中，会电流会通过受电弓弓头上框架下壁架流入底架，经过母线导入电气系统，保障地铁车辆正常运行。

二、地铁车辆受电弓常见故障

（一）受电弓杆件断裂

在地铁车辆结构当中，受电弓属于十分重要的组成构件，通常受电弓的框架是由六系铝合金焊接而成，在使用过程当中经过一定的使用周期受电弓会出现供感断裂的现象，通常引起断裂都是由于材料局部强度不够，或者由于生产时生产工艺未达标准导致的，在地铁车辆运行的过程当中，如果出现接触网硬点弹性不均，甚至是在车辆运行当中不平稳都会让车体产生高频震动，导致受电弓桿断裂或出现裂纹。

（二）受电弓滑板磨耗过快或不均匀

现阶段地铁车辆受电弓滑板的主要使用类型可以分为碳系滑板、粉末冶金滑板和纯金属滑板。浸金属型、烧结型和纯碳型滑板是碳系滑板的主要构成形式，滑板损耗是地铁车辆运行过程当中的正常损耗，通常会发生电气磨耗和机械磨耗，一般由于接触网接触不良，则会产生电气损耗，电气损耗会导致滑板磨损过快，而在运行过程当中，如果公网接触力过大，则会加快滑板磨损，或者导致滑板出现掉块现象，进而产生故障。

（三）受电弓离线

在地铁车辆运行过程当中，受电弓离线也是受电弓常见故障，滑板与金属导线脱离，就会出现受电弓拉弧现象，产生此种现象的同时，会出现高频噪声，严重干扰通信信号，对地铁车辆的正常运行产生极强的负面影响，一般受电弓跟随性差或与接触导线接触力不稳定，都会产生受电弓离线现象。

三、地铁车辆受电弓维护

（一）地铁车辆检修概述

为了保障地铁车辆的正常运行，应当对地铁车辆的受电弓进行维护和检修工作，通常在运行过程当中的维护检测手段可以分为日常维护检修和根据定期检修，对地铁车辆运行状态下进行检修，可以通过监控车辆的运行状态，根据仪表设备的数据排除故障嫌疑，进行故障诊断、拆卸部件，做好地铁日常维修。定期检修是对地铁车辆牵引动力设备，地铁车辆系统、车体结构和车辆电器连接，控制系统进行维护和检修，主要功能是预防车辆运行时发生故障，消除安全隐患。

（二）地铁车辆受电弓维护

想要做好地铁车辆受电弓的维护，就应当要坚持好日常检修模式，通常地铁车辆在维护的过程当中采用双周检，半年检年检等方式加强地铁设备部件检修，但是受电弓在地铁车辆当中属于受到磨损的重要部件，所以应当保障每周检查一次，确保受电弓完好无损，最好采取日检、周检结合的形式，确保受电弓的完整，减少地铁车辆故障发生率。对受电弓进行日常维保可以分为以下几点，首先应当对受电弓的清洁性作出检查，除此之外，还要对地铁车辆受电弓的各个部件进行紧固状态检查，重点要检查碳滑板状态，做好滑板的调整和测量，还要保障升弓钢丝绳润滑，做好升降弓时间测试，注重气密性检查和静态接触力测试，并对静态接触力测试做好调整。

结语：

作为技术含量高的机械设备，地铁车辆通常由车体受电弓，通风系统，制动系统，牵引系统，内装体等组成。想要保障地铁车辆的安全平稳运行，就应当做好地铁车辆日常维护和检修工作，受电弓作为地铁车辆的重要组成部分，只有充分了解其的工作的基本原理，对受电弓做好日常的检修和维护，才能够降低地铁车辆运行当中故障率的发生，保障地铁的运行安全。

参考文献：

[1]李悦，袁辉，付圣睿. 地铁车辆受电弓结构及质量分析[J]. 科学与财富，2020，012（009）：111-111.

[2]高明. 地铁列车受电弓常见故障分析和维护[J]. 建筑工程技术与设计，2017（13）：5547-5547.

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