五菱宏光“下沉市场”能否持续

罗克研

双十一第一波开启时，五菱宏光1分钟销售额超去年全天。

对关注五菱宏光这个品牌的用户来说，看到这样的新闻或许并不惊讶，不过究竟卖出了多少台还要等官方公布的数据。回顾2020年双十一，据上汽通用五菱公布，企业电商平台订单量达61666辆，五菱宏光MINI EV订单量达20609辆。

10年之前，五菱宏光跃居MPV细分市场销量榜首，单月最高销量超过8万辆。连续8年在MPV销量榜上稳居第一后，2019年6月，五菱宏光第一次消失在前十榜单上。

一年之后，2020年7月，五菱宏光带着MINI EV卷土重来，随后在当年8月零售销量达到9150辆，成为当月国产品牌新能源车的销量冠军，之后更是超越特斯拉Model 3，连续13个月蝉联中国市场新能源车销冠。

据乘联会数据显示，今年9月，五菱宏光MINI EV销量为35176辆，再次力压33544辆的特斯拉Model Y和22462辆的Model 3，跻身排行榜头名。截至今年9月份，五菱宏光MINI EV累计批发销量突破40万辆，月均销量超过3.1万，今年年底总销量有望达到50万辆。

消费者对品牌“喜忧参半”

对于“国民代步车”的五菱宏光，网友们对于其评论很多，吐槽也很多。此外，也不乏一些业内人士的观点。

“五菱宏光车子适合新手用来练手，适合农村市场，价格便宜，农村买车预算不够的首选就是五菱宏光，拉货载人都可以，很实用。但市场竞争很激烈，现在东风和长安都有同型的车和五菱宏光竞争，而五菱宏光这款车也只是抢占了先机而已。另外价格低质量肯定难以保证，而五菱宏光一档和倒档，这两个挂档有时候很难挂，到店也修不好。”

“宝骏的马头标换的太晚，至少耽误三分之一的销量，更拉低了百姓对五菱的好感度。很久以前网友就在网上呼吁换标，却迟迟不见回应，宝骏本应引领五菱走向更高层次，而不是在十万以内与五菱堪杀，出的新车一个比一个便宜，五菱似乎过于不思进取。”

“宏光MINI EV的一个最大竞争力，就是便宜。这款电动车最低售价不足3万，主要的竞品车型奇瑞eQ1、北汽EC3售价都在五万元以上。在这一档次中，各家车企在技术、品牌上都没有较独特的壁垒，新上市、更便宜的宏光MINI EV自然更受青睐。”

“宏光MINI EV乘座舱只有两个门，尺寸较小，相对以前主流的低速电动车，装载能力都有限。因此，宏光MINI EV也没有获得低速电动车市场的第二波购买潮。而上汽通用五菱的应对之策，是推出马卡龙版，拔高定位，尽力讨好一二线、三四线的年轻消费者。”

下沉市场的“魔力”

在五菱宏光MINI EV诞生之前，A00级电动车在过去两年里市场份额不断下滑萎缩。以山东为例，当地政府要求从2018开始，设置3年过渡期逐步淘汰低速电动车，这为低价实用的小型电动车提供了不少市场增量空间。

从目标市场来看，宏光MINI EV定位下沉市场，主要承接的是低速电动车逐渐被淘汰后释放的市场需求。

据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，低线城市是小型纯电动乘用车的重点突破市场。2016年以来，小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡;山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省份。

值得注意的是，据大数据报告统计显示，上汽通用五菱在2020年小型纯电动乘用车市占率高达51%，五菱宏光MINIEV创造了小型纯电动乘用车的新纪录，市占率达43%，突破历史新高。

从终端销量数据看，2020年，五菱宏光MINI EV销量最大的省份是河南和山东，份额占比分別达到19.6%和16.1%。而在江苏、浙江这类沿海城市，份额也达到8.3%和6.5%。

在这些中小城镇中，以80、90一代年轻城镇家庭和新生95后群体正成为小型电动车的主要购买力。由于下沉市场小型电动乘用车的消费者，从使用需求上考虑，对车辆续航等性能要求并不高，各家车企无法在技术上拉开差距，以品牌营销占领消费者心智成为了主要打法，这也正是五菱频频蹭热点，在品牌上大做文章的一个原因。

分析指出，经济性和便捷性的提升是小型电动车用户购车后的直观感受。小型纯电动乘用车月均花费约为138元，年化后约占用户家庭收入中位数的1.65%，使用更加经济;小型电动车平均日均出行次数4.26次，车辆使用并不仅用于上下班，还用于商业购物、餐饮等方面，使用更加便捷。

随着A00级电动车市场份额的不断渗入，未来，下沉市场将竞争激烈。各家企业都靠低价打天下，而目前宏光MINI EV以不到三万的售价收割市场，但谁也无法保证，当其他品牌推出同价位、甚至更低价位车型时，消费者还能对五菱依旧保持忠诚。