三家新能源汽车遭消费者维权

罗克研

“车主8小时回家车程，新能源车花了16个小时，新能源车客服回应暂时没有好办法。”

很多新能源車主在国庆假期时看到这则新闻都感叹出远门，充电真是个大问题。中国消费者协会前不久发布“十一”消费维权舆情分析报告显示，新能源车增多，服务区排队充电现象严重，新能源车的“里程焦虑”在假日集中出行期间被迅速放大，是应予关注的新问题。

相比充电时遇到的“窘境”，近期，吉利极氪、长城欧拉以及广汽丰田IA5的车主们则针对汽车的不同问题发起了维权。

极氪001天窗“惹了祸”

吉利旗下的极氪品牌一直备受关注，然而，自今年4月极氪001上市以来，就因为“涨价、电机更换、部分配置减配”等问题遭到预定车主的维权。

此前，极氪001因新增驱动电机供应商被车主们发现。在电机混用风波过后，极氪001又陷入与充电性能有关的争议。

在上市早期，极氪方面称极氪001出自吉利的SEA浩瀚架构，该架构支持最高800V的充电电压平台，可以在5分钟内补充120KM的续航，25分钟内可以从30%电量充至80%。

据悉，不少车主将极氪001与800V电压平台充电技术画上等号。然而，作为浩瀚架构的首批量产车型，极氪001目前并不支持800V电压平台，实际最高充电速度较“5分钟可充120km续航”打了一定折扣。

在10月25日刚刚交付极氪001又因“天窗”遭到了车主的联合声明维权。据媒体报道，有50多位自称极氪001车主的人士发布联合声明，称极氪001存在误导消费的行为。

据悉，在早期的宣传动画中，EC天幕演示的变色结果为黑色，现在网络曝光说是天蓝色，宣传与实际不一致，导致首批盲订车主不满。而该配置需要在基础车价上额外支付1万元（优惠期价格为6000元）选装。

所谓EC天幕，据极氪官方资料，是取代车辆天窗玻璃的配置，具有智能光感自动控制遮阳、隔热、防晒的功能。

车主们认为，花了钱选装却和宣传不符，官方应当出面做出回应。不过吉利官方在发现此事后，不但没有第一时间作出回应，反而是悄悄删除和修改了EC天幕存在争议的演示动画。

欧拉刹车失灵：

4S店回复车主“刹车踩多了”

“新买的车就出现问题，连故障原因都不知道，光让我升级有什么用？”近日，一位长城欧拉白猫车主在媒体上投诉称：自己今年4月份购买的2020款欧拉白猫续航里程为360km，但购车两天后就发现充满电显示续航里程仅为351公里。

车主表示自己多次联系4S店并到店检测，但“4S店一直找不到原因，就是让我进行系统升级。”相关媒体采访到长城欧拉汽车，客服表示，该车主的投诉问题需要跟当地经销商联系解决。与此同时表示此前没有接到过类似有关续航里程的投诉问题。

据媒体报道，今年7月份，长城欧拉IQ电动车在山西太原因频发自燃，某些充电桩已贴出通知，暂停对欧拉车型用户提供充电服务，或者要求充电时车主不能离开。对此，一位充电站客服人员在接受媒体采访时表示，欧拉自燃的原因是充电桩的功率与欧拉不匹配，容易导致电瓶被烧。

为解决太原的欧拉车型自燃问题，长城汽车股份有限公司决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

中国质量万里行消费投诉平台今年9月接到尹先生的投诉，他在2019年购买的长城欧拉R1灵趣版状况不断。据尹先生介绍，2020年12月7日，车子动力电池故障，之后更换了电池组。今年8月21日，车子出现刹车失灵，造成与前车追尾，前仓着火。长城欧拉厂家让拖到深圳欧鼎汽车贸易有限公司检查，维修店说车刹车没问题，着火是烧掉了前仓风扇，经维修后9月1日取回车。

之后在9月7日中午，刹车再次失灵，将车拖到4S店检查，现场工程师检查说刹车泵出了问题。随后4S店回复尹先生说与厂家工程师远程会商后车没问题，是他刹车踩多了造成的，目前车还停在4S店。尹先生觉得这个说法很荒唐，他向厂家提出要两次刹车失灵的数据和车辆刹车没有问题的结果，但目前并没有得到答复。

广汽丰田iA5“锁电”

OTA安全引发关注

今年7月中下旬，不少广汽丰田iA5的车主发现，车子的电池管理系统被OTA远程升级，之后电池的可用容量降低了，俗称为“锁电”;同时，车辆输出功率也被限制在60%以下，俗称“锁功率”。有车主反映，标称510公里的续航里程明显缩水。

据记者了解，车主们普遍反映，4S店无法更改厂家进行的软件升级，只能做电池检测，并且绝大部分检测结果不能拍照或者留存。

此前，有媒体曾针对“锁电”做了一线调查，通过对车主自称被锁电的车辆进行检测发现，电池电压从384伏降到了369伏，电池SOC电荷容量降低到了84%，电动机功率从135千瓦降到了93千瓦。

针对车企OTA，去年11月市场监管总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，通知提出，市场监管总局质量发展局将组织相关单位加强汽车OTA安全监管技术研究，探索建立OTA监管数据平台，组织开展OTA安全技术评估，并加强相关的召回监督工作。如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的，将严格依法处理。

今年8月份，工信部也发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，意见明确规定OTA之前要备案审批，涉及车辆技术参数变更的还要提前按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》办理变更手续;要求在线升级活动保证产品生产一致性;明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

记者了解到，在广汽丰田iA5车主群里，有车主将问题投诉反馈给了广州市南沙区市场监督管理局，广州市南沙区市场监督管理局转由广州市南沙区综合行政执法局进行了投诉答复，并发布“关于广汽丰田汽车有限公司涉嫌违法违规举报线索的答复”。

广汽丰田对车主的回应是：正在配合国家质量监督管理总局的调查。以及对于有车主成功更换电池的案例并不知情，建议有问题的车主去找4S店，检测后具体问题会具体处理。

尽管维权迎来了一丝转机，但对于大多iA5车主来讲，依然在等待结果。

中汽协数据显示，今年9月新能源汽车产销均超过35万辆，同比上涨148.4%，市场渗透率达17.3%。数据的背后，不仅是新能源汽车厂商迎来了爆发期，其背后的整条生产链也正迎来新的机遇。

根据媒体统计，今年上半年新能源汽车质量类投诉问题主要集中在：车辆掉电严重、续航里程不足、行驶中断电、无法充电、电池模组损坏、动力缺失、电力驱动系统故障等。

同时，有关新能源汽车服务类的投诉也呈上升趋势，用户主要反映的问题为：车辆维修时间过长、缺少相关配件、4S店无法进行维修，虚假、夸大宣传（尤其是续航里程）等。

对于众多的新能源车企而言，在前进的同时，更要注重质量和消费服务体验。