汽车产业出口面临严峻挑战

欧盟近期发布的《欧洲绿色新政》（European Green Deal）提出，到2030年温室气体排放要比1990年降低55%（此前这一目标为40%），此外，计划2050年实现碳中和。

为了实现上述目标，欧盟制定了一揽子政策，包括将收紧碳排放交易体系、增加可再生能源的使用、更快地推出低排放运输方式以及支持它们的基础设施等等。

其中，在交通運输方面，欧盟提出，到2030年，乘用车、厢式货车的碳排放分别减少55%和50%（此前上述目标分别为37.5%和31%），同时提出，2035年新销售汽车均为零排放汽车——这意味着，欧盟将从2035年开始禁售燃油车。

沃尔沃表示，将在2030年成为“纯电豪华车企”，大众则在6月宣布，会在2035年停止在欧洲销售燃油车，另一家宣布禁燃计划的传统车企戴姆勒，则计划在2039年实现新车产品阵容全面碳中和。

碳排放方面的壁垒，也就是所谓的“碳关税”，预计2026年正式实施。

有业内人士指出，在国外严格的排放法规下，中国汽车产业链出口将面临不小的减碳压力。

“无论是产业低碳技术还是能源结构，目前我国汽车产业与欧盟等国家及地区存在一定的差距，为满足国外碳排放法规要求，出口到国外的中国本土汽车企业和合资企业生产的产品，很可能不得不采购国外更加低碳的零部件和材料以及技术。”业内人士说。

（摘自《21世纪经济报道》）