A320之父

彭静宇

在空客的发展历程中，有一对享誉全球航空界的父子兵，他们携手为空客乃至法国航空工业的发展作出了卓越的贡献。他们就是亨利·齐格勒与伯纳德·齐格勒。

2020年5月初，噩耗传来，被誉为空客A320之父的伯纳德·齐格勒在法国逝世。小齐格勒在空客工作了40余年，不仅是空客当前最畅销的机型A320之父，更是第一个将数字电传操纵和侧杆装置引入商用飞机的优秀飞机设计师与试飞工程师。他的创新设计不仅让空客在与波音的竞争中实现了弯道超车，更为全球航空飞行安全作出了巨大的贡献。

航空界的“父子兵”

50多年前，欧洲民用航空工业四分五裂、举步维艰，几乎找不到前进的方向，亟需一位领军人物。1970年，这位领军人物出现了，他就是亨利·齐格勒，伯纳德·齐格勒的父亲。在亨利的带领下，欧洲第一个跨国联合企业——空客诞生了，从此打破了美国独霸航空工业的局面。老齐格勒带领空客度过了创业初始的艰难，建立了富有活力的管理及组织结构，为今后空客的发展奠定了坚实的基础。

或许是受到了父亲的影响，小齐格勒从小就对飞行产生了浓厚的兴趣。1933年3月12日，伯纳德·齐格勒出生在塞纳河畔的布洛涅。在父亲的耳濡目染下，齐格勒的求学经历几乎复制了父亲的道路：1954年从巴黎理工综合大学毕业，之后又分别在几所工程和飞行培训学院接受飞行员培训和军事教育。

毕业后，小齐格勒加入法国空军，成为一名战斗机飞行员。1956年，他参加了阿尔及利亚战争行动，并获得法国空军的两次嘉奖。之后，小齐格勒又在位于图卢兹的国家航空航天大学学习航空工程专业，之后又被派往巴黎的飞行测试学校学习，并成为了一名军机测试飞行员。

1961年，小齐格勒驾驶一架F-84F战斗机执行任务时发生意外，导致6人丧生，但这一插曲并没有影响他对飞行的热爱。1964年，法国空军建立了空军试飞员制度，同年他加入法国空军试飞中心，成为了一名专业的试飞员，并于1968年晋升为赫赫有名的“幻影G”战斗机的首席试飞员。1970年，小齐格勒加入法国宇航公司，之后随着法国航空工业的整合，他进入了父亲牵头创立的空客公司。

小齐格勒的加入被很多业内人士视为空客“至为重要的一次人才引进”，在之后近20年的时间里，父子二人更是共同携手创下了职业生涯的高光时刻。

父子共同的高光时刻

1972年10月28日，小齐格勒作为试飞员成功试飞了首架A300B1原型机。或许很多人并不知道，这款空客历史上第一款投产、世界上第一款双发宽体客机，正是在老齐格勒的坚持之下才得以诞生的。

当时空客的两个重要组成国法国和英国的主要精力还在“协和”号飞机上，A300这一型号不仅得不到重视，更谈不上得到航空公司和多数政治决策者的支持。但老齐格勒不仅以锲而不舍的精神说服了决策者，更通过大量的商业运作，克服了经费和其他方面的重重困难，终于使空客的第一款飞机诞生了，并拿到了可喜的第一份订单。于是，在A300B1首飞的那天，有媒体拍到了这样一张照片，小齐格勒驾驶飞机一飞冲天，老齐格勒在人群中，热泪盈眶。

伴随着A300的首飞，空客也开始了她的辉煌发展之路。老齐格勒非常有前瞻性地提出，为了后续型号的发展，空客必须成立专业的综合飞行测试中心，于是一支由法国、英国和德国技术能力共同组建的综合飞行测试中心成立了，而小齐格勒被授命创立和组建空客新的飞行测试部门。1976年，小齐格勒成为空客飞行测试总监，并先后担任空客A300、A310、A320和A340的首席试飞员。

1993年6月，小齐格勒再次创造历史，他驾驶被誉为“世界巡游者”的A340-200飞机仅用48个小时就环绕地球一圈，期间仅经停新西兰奥克兰一站。

小齐格勒的威望不逊于他的父亲。在空客公司里，只有他的名字可以缩写成两个字母——B.Z.，大家一看到B.Z.就知道这是谁。2012年，在范堡罗航展上，英国《飞行国际》杂志为小齐格勒颁发了“终生成就奖”，在颁奖仪式现场，主办方特意在现场摆放了他的父亲亨利·齐格勒在空客交付中心的画像（空客为纪念亨利·齐格勒为公司发展作出的杰出贡献，将图卢兹新建的交付中心命名为亨利·齐格勒交付中心）。齐格勒父子为法国航空工业服务的时间前后相加超过70年，如今他们的事迹已成为空客宝贵的精神遗产，他们的传奇成就也被全球航空业同仁所敬仰。

“他为航空安全作出了巨大贡献”

尽管小齐格勒可以算得上是“含着金钥匙出生”的富二代，但他痴迷于飞行，并且勇于创新。或许是曾有过在空军服役的经历，因此在成为民用飞机试飞员后，他尤为关注飞行安全的问题。

作为空客飞行测试部门的负责人，他非常重视试飞员与飞机设计师之间的协同合作。正是在这种协同合作的机制下，小齐格勒创新性地提出了将数字电传技术和侧杆控制装置引入A320项目，并在1987年大胆提出：“希望通过新技术的应用将商业飞行和飞行管理带入21世纪。”在当时，小齐格勒的这一想法并不被外界所看好，甚至还遭到了很多冷嘲热讽，但他毫不在意，坚定地将想法变为现实。

最初，A300是电传操纵技术早期的测试平台，该平台通过数字信号将飞行员的命令传输到飞机上。电传操纵凭借着出色的通用性、飞行安全性，大大减轻了飞行员的工作量，同时更少的机械部件以及所有飞机系统的实时监控等都有助于进一步提高航空飞行的安全性。

同时，作为飞行员，小齐格勒深知过去传统驾驶盘操纵的不便。于是他提出用侧杆代替传统的驾驶盘。侧杆的中立位置比较灵活，即使对于当时那些只接受过机械控制飞行训练的飞行员来说，侧杆也是非常容易操作的。同时，小齐格勒还确立了每架飞机只需要2名飞行员的技术标准，不再需要机械师，他还是玻璃驾驶舱、阴极射线管显示屏、自动驾驶仪的开发主导者。

尽管这些设计如今早已成为商用飞机的标配，但在当时，小齐格勒的这些创新设计受到了颇多的非议。当时的空客正处于艰难的发展初期，任何一个决策性的失误都会使企业被“扼杀在摇篮里”。因此，小齐格勒曾经在接受媒体采访时说道：“尽管我深信电传操纵技术的先进性，但在当时要下定决心在A320项目中全面实施这一技術，在我的职业生涯中也是最困难的决定之一。”1987年2月，齐格勒作为副驾驶，参加了采用电传操控系统的A320飞机的首次试飞。之后，为了让公众和更多飞行员接受这一新技术，1984年，小齐格勒还邀请当时《飞行国际》的主编登机体验安装了电传操纵系统与侧杆的一架A300B2的测试飞行。事实证明，小齐格勒的坚持是正确的。

从航空安全的角度来看，如今电传操纵系统已经成为了商用飞机研制的标准，全球运营的采用电传操控技术的商用飞机累计安全运营超过2亿飞行小时，大大降低了航空事故的发生率。

从企业战略发展的角度来看，采用创新技术的A320给了空客一次弯道超车的机会。如今，回过头来看，A320项目不仅仅是一架采用电传操控技术的飞机，它更代表了这家年轻的企业在窄体客机市场的首次亮相。事实上，在小齐格勒提出将电传操纵系统用于商用飞机之前，波音也曾想过在当时的7J7项目中引入该技术，但最终波音没有率先走出这一步。相反，在小齐格勒的坚持下，年轻的空客更敢于创新，并凭借着这种创新的力量最终在竞争激烈的商用飞机市场占有了一席之地。而当今全球民航业惠及亿万旅客的安全纪录和成就也得益于小齐格勒当初在工程、设计、试飞和应用方面的积极推动和贡献。尽管如今，小齐格勒已逝去，但他对商用飞机产业的影响仍在继续！