高速公路桥梁连续刚构挂篮悬浇段施工技术解析

文/叶鹏

1 前言

由于高速桥梁工程项目的特殊性，实际施工中存在着工期长、工艺复杂的特点，需要结合行业的发展及变化，细化施工技术，以提高工程项目的整体质量。对于连续刚构挂篮悬浇段施工技术，这一技术相对成熟，具有自重轻、结构刚度大以及可重复利用的特点。因此在高速公路桥梁的连续钢构施工中，运行该技术来保证施工工序正常进行。

2 工程概况

2.1 项目简介

G59 湖南省官庄至新化高速公路项目起点位于沅陵县官庄镇沐濯铺，对接G59 张家界至官庄高速公路，并设枢纽互通接常吉高速，经桃源县西安镇、安化县马路镇、安化县柘溪镇、南金乡、古楼乡、平口镇，止于新化县琅塘镇水口坑，路线全长76.595km。该工程第十一标段右幅起点桩号K57+100，左幅起点桩号ZK57+100；终点顺接第十二标段；右幅终点桩号K65+200，左幅终点桩号ZK65+189.1。路线全长8.1km。该标段平口资水大桥为跨河桥梁，主跨为连续钢构，主跨跨径为56m+2×90m+56m，本文将结合工程项目的实际情况，对连续刚构挂篮悬浇段施工进行探究。

2.2 连续刚构桥梁结构

对高速公路桥梁工程项目的分析，连续刚构桥梁结构为常见的施工项目，通过主梁、桥墩的设计施工，可以增强项目的整体支撑力；但是，在一些特殊的部位施工中，柱墩结构会使桥梁区域的高低位置发生变化，其中的截面积也会发生改变，导致桥梁跨径范围增大。所以，在连续刚构桥梁结构施工中，我们应该结合工程项目的特点，提高桥梁工程的整体强度及刚度，并按照规定的设计方案进行调整。对于施工单位，在实际的施工管理中，应该掌握连续刚构桥梁结构的基础特点，根据工程项目施工的实际需求，确定连续刚构桥梁施工方案，保证各项施工工序稳步进行。比如，在受力结构分析中，我们需要掌握主梁体内部桥墩的抗力结构，通过提升桥梁支撑力，避免出现受力过高的问题[1]。

3 施工中常见问题

结合高速公路桥梁连续刚构施工方案，在实际的施工中，其作为桥梁工程上下结构的连接构件，具有承载力、减震特点；但是，在实际的施工管理中，受到施工、运营等因素的影响，经常会遇到以下问题：

3.1 混凝土问题。在以往的公路桥梁工程项目施工的连续刚构施工过程中，存在着麻面、蜂窝以及孔洞等问题，这些现象都与混凝土自身材料存在关联，无法提高工程项目的整体质量。而且，在公路桥梁工程中，混凝土裂缝也是十分常见的，如：在连续刚构施工中，结构裂缝主要是在外荷载下引发的；非结构性裂缝主要是在工程项目施工中，受到施工条件的限制，出现膨胀裂缝、温度裂缝等。

3.2 钢筋锈蚀问题。由于公路桥梁工程项目的特殊性，在实际的施工中，存在着施工周期长的特点，如果缺少有效的钢筋材料保存方案，则会使钢筋表面发生锈蚀，进而直接降低钢筋结构的抗弯强度，严重的还会对高速公路桥梁项目造成安全隐患[2]。

3.3 预应力体系张拉压浆质量问题。预应力体系是连续钢构核心受力体系，一旦预应力体系出现质量问题，将会直接影响到连续刚构桥的强度和稳定性；预应力损失过大会导致桥梁挠度过大，预应力张拉过度会导致应力集中，以上问题均会导致桥梁混凝土裂缝。

4 高速公路桥梁连续刚构挂篮悬浇段施工技术

4.1 挂篮施工技术

结合高速公路桥梁工程特点，在连续钢构梁的施工中，为了提高工程项目的质量，施工单位要结合以往经验，细化挂篮施工方案。在实际的悬浇梁段施工中，施工单位应该按照常规挂篮的设计方法进行结构框架、底部区域模型框架等施工。在挂篮设计中，施工单位为了保证其具有可行走性以及稳定性，需要完善结构的支撑能力，按照施工要求将底模吊起，保证挂篮的正常使用。

4.2 挂篮悬浇段施工技术

在高速公路桥梁连续钢构段施工中，为了保证挂篮悬浇段施工技术的规范性，施工技术一般包括以下内容：

4.2.1 挂篮前移技术

施工单位在进行挂篮前移的处理过程中，应该使用扁担梁将各个结构锁紧，然后安装手拉葫芦，并在外模导梁的位置确定吊挂下横梁点，且施工工序到达检修标准之后拆除下横梁吊杆，另外完成后相关部门要及时进行连接情况的检查，保证锚杆处于放松处理的状态。在前支座部分的连接处理中，需要手拉葫芦牵引处理。同时还需要注意，在拉篮整体前移完成及检查结束之后才可以进行下一工序施工。挂篮前移后应立即进行竖向预应力筋的张拉，确保张拉到位，千斤顶回零到位，压浆要求保证饱满。

4.2.2 模板施工技术

通过对高速公路桥梁施工情况的分析，在挂篮模板施工完成之后，施工人员要铺设平台及行走轨道，以便为之后的模板安装提供支持。行走轨道及挂篮锚固点应进行预紧，保证消除非弹性形变。通常情况下，在模板施工中需要做到：

4.2.2.1 底模安装中，需要利用标准的模板进行处理。

4.2.2.2 利用外侧模板进行安装。

4.2.2.3 外侧模的组合安装中，需要对模板顶以及端头模进行处理，保障腹板与底板合理连接，避免返浆问题的出现。

4.2.3 钢筋施工技术

在挂篮悬浇段施工中，施工单位一定要对钢筋材料进行检测，在材料符合施工标准之后才可以进场。一般情况下，在钢筋施工技术使用中应该做到：

4.2.3.1 钢筋安装施工过程中，施工人员需要按照“底板→腹板→顶板”的施工工序进行，然后进行钢筋定位及焊接处理。

4.2.3.2 钢筋安装中，如果遇到钢筋相互干扰的问题需要及时调整。

4.2.3.3 在相邻两层的钢筋勾筋设置中，需要在顶板、底板以及模板安装之后，按照规定的间隔间距进行布设，并将钢筋绑扎成为梅花状。

4.2.3.4 在钢筋安装完成之后，施工人员要对锚固钢筋、防崩钢筋进行安装处理，保证内部钢筋连接的稳定性。通常情况下，在顶板以及腹板安装中，施工人员需要按照80cm 的间隔设置定位筋，转角位置需要按照25cm 的距离设置定位筋；另外，施工完成之后施工单位还要进行全面检查，如果发现安装隐患应及时处理，避免出现连续刚构桥梁施工不稳定的问题，以此全面提高钢筋施工的质量。

4.2.4 浇筑技术

在公路桥梁工程的浇筑中，首先，需要采用边跨与主跨同时浇筑的方法，施工人员要按照施工规范进行浇筑。比如，在单侧混凝土浇筑时，需要按照先浇筑外侧后内侧的方法浇筑腹板，将不同位置的浇筑差控制在1m 以内；其次，在腹板浇筑的过程中，施工人员要对下浆口的位置进行振捣，保证混凝土振捣高度与下降口位置平衡，实现下降口封闭处理的目的；最后，在完成腹板混凝土浇筑施工之后，施工人员应在顶板上预留孔，然后缓慢拔出泵管，并对预留孔进行封闭处理。在混凝土浇筑到设计的位置之后，施工人员要封堵预留位置，以增强混凝土的整体强度，提高工程项目施工的整体效果。

4.2.5 养生技术

连续刚构挂篮悬浇段的浇筑完成之后，施工单位需要对顶板进行浇筑养护。一般情况下，养护方案包括：

4.2.5.1 完成顶板浇筑之后要进行保湿养生，养护时间维持在7d 以上；一般需要采用腹板保湿的养护方法，避免之后工程裂缝的出现。

4.2.5.2 在混凝土浇筑的过程中，强度需要达到设计要求的80%以上才可以拆除模板。

4.3 挂篮拆除技术

挂篮拆除中，施工单位应该利用钢丝绳设备固定底部平台模型，避免施工风险以及施工隐患的出现，提高高速公路桥梁施工的安全性。在挂篮拆除中，施工人员应卸除底部区域的吊带，然后利用重型吊车起吊底模，以保证底模处于正常的位置。侧模以及外部导梁安装过程中，需要选择重型专业设备，并在底板模完全拆除之后进行下一工序的施工，及时解除挂篮周围的连接状态。需要注意的是，在模板拆除中，一定不能损害混凝土边角，并对新、旧混凝土裂缝进行处理，修补验收完成后拆除模板，保证工程项目的安全性，为高速公路桥梁连续刚构挂篮悬浇段施工工序的稳步进行提供参考。

4.4 线形控制技术

悬臂浇筑过程中混凝土施工的误差、挂篮和浇筑荷载、混凝土的温度变化都会导致悬臂端沉降量发生变化，该沉降量将直接影响成桥后的线形和刚构桥的受力状态，因此我们应对悬臂端的沉降量进行观测，每成型一段就要进行复测，与计算沉降量进行对比，如不符合应进行计算，应按计算结果调整预应力的张拉力。

测量观测点应在顶板中轴线位置，以此为导线点引出腹板、翼板的中心点并将其作为立模控制点。导线点应做好醒目标记，以保护不被施工作业破坏。测量时应在无风无雨的天气下进行，减小误差。模板接头为减小混凝土错台缝，应加密对拉螺杆的数量。

5 结语

总而言之，通常情况下，在高速公路桥梁连续刚构挂篮悬浇段施工中，施工单位要根据项目特点，确定挂篮前移技术、模板施工技术、钢筋施工技术以及浇筑技术等，并通过流程性施工方案的确定，提高高速公路桥梁连续刚构挂篮悬浇段施工质量。结合工程项目特点以及施工工序，确定具体的施工方案，以保证工程项目各个工序的稳步进行，全面提升高速公路桥梁项目的施工质量。