地铁上盖综合体内商业人行流线的设计研究——以三花国际大厦项目为例

沈飞儿

（浙江省工业设计研究院，浙江 杭州310052）

1 项目建设及设计背景

建设项目位于杭州城东新城彭埠单元，是地铁彭埠站的上盖综合体；项目距离杭州火车东站700 m，距离杭州目前及未来市中心直线距离约6 km（地铁4站）。建设用地南北向长约200 m，东西向宽约130 m，呈长方形。总用地面积25137 m2，规划容积率3.5，建设内容为商业办公，地块规划限高50 m。

项目所在区域定位为杭州的城市门户，属于城市次中心，项目要求以现代化综合交通枢纽中心为依托，建设集高端商务办公、商业休闲、旅游服务、居住生活功能为一体的综合性城市新中心。

2 项目基本概况及功能分布

项目建筑占地面积1.2万m2，建筑规模及体量见图1，设计总建筑面积约13.7万m2，其中地上建筑面积约8.8万m2，地下建筑面积约4.9万m2。地上建筑层数11层，地下建筑层数3层，建筑设计高度为49.90 m。建筑功能分布如下：地下2层和3层为机动车停车库，地下一层为设备用房、非机动车库及特色商业，地上1层和2层均为商业功能，3层以上为商务办公用房。

图1 建筑规模

整个建筑地下1层、1层、2层通过下沉广场形成围合式商业街区，3层以上空间采用类似中式榫卯结构的方式相互咬合，形成4个相对独立的办公塔楼。建筑形态高低错落，外墙采用玻璃和白色石材错位拼砌及开洞，围合出内向性与开敞性并存的可视觉穿透空间。本项目在地下2层西南角位置设置有地铁接驳口。本文通过对项目地铁接驳位置与内部商业的人流关系展开分析。

3 项目设计指导思想

项目设计遵循“以人为本”的设计思想，处理好人与建筑、人与环境、人与交通、人与空间以及人与人之间的关系。从总体上统筹考虑建筑、道路、绿化空间之间的和谐，创造一个宜于人购物、休闲、换乘及办公的综合性场所空间。

在总体布局上注重商业、办公、集散、交通的秩序感和适度的交叉汇集，体现建筑空间的人性化、舒适感，注重建筑空间场所的营造，既有效分散地铁人流，提高设计空间的商业氛围，又能为办公创造良好的人文环境。同时，注重建筑自身的空间场所与城市空间的相互融入和渗透。

4 商业模式、轨道交通与人行流线的设计分析

交通和人行流线对于建筑功能分布、空间形态与平面布局具有决定性的作用。不合理的交通设计会造成人流量的拥堵和阻塞。因此建筑交通人行流线要根据不同因素的影响，在合理的情况下进行设计。从传统综合体内的商业设计角度来看，综合体内的商业形式多种多样，有商业+步行街组合模式、购物中心模式、主题商业模式及互联网+商业模式等，此类商业形态模式内的流线通常为通过式或折返式设计，外部流线及内部流线的设计对商业空间及功能产生的变化不大，设计手法大多比较单一，达不到聚集人气的效果。考虑到本项目商业面积不足3万m2，商业体量较小，开发过程中需充分结合轨道交通的有利条件，在此影响下的商业设计，其外部交通及内部人行流线必然是一种新的考验。它会对商业建筑形态及建筑空间、功能产生必然影响，使商业空间更加丰富和具有可塑性，让商业流线变得更加积极和多元化。本项目需要依据轨道交通的衔接位置，通过对流线的主次性和导向性分析，展开对场地内各类交通流线及出入口的合理化设计［1］。

5 设计场地交通组织及人流出入口分析

本项目建设地块周边界面见图2，东侧紧邻住宅用地，南侧为鸿泰路，西侧为明月桥路，北侧为源聚路。南侧紧邻地铁一号线、四号线彭埠站，轨道交通资源突出，具有优势的轨道交通入口处在地面层，对提升本项目地面层的商业价值十分有利。基地靠明月桥路一侧展示面最长，紧邻华威项目，适合布置连续商业，可充分发挥地面商业价值。鸿泰路一侧靠近地铁口及港龙商厦，是人流的集散位置，适合设置商业、办公人流出入口。北侧源聚路靠近白石港公园，休闲气息浓厚，适合设置车行开口和商务办公主出入口。设计拟在地面人流通过的焦点位置采取空间节点放大和引导处理，让人自觉地在开放空间中驻足、停留并流通。如此在满足消防与建筑规范的前提下，结合业态布置与标识形成一条完整的人行交通流线，不仅能够缓解地面交通压力，还带来更丰富的商业价值［2］。

图2 场地界面

6 人行流线设计思路及设计理念

6.1 流线的外向与内向

本项目建筑整体人流设计分为两条主要动线：外环线和内环线。通过对周边道路及轨道交通口位置分析（图3），在场地的西、南、北三侧均设置建筑人行开口，形成出入口广场。南侧贴临有轨道交通地面出入口，可带来最直接的大量人流，北侧和西侧则有大量通过性人流。因此，在外部人行流线的设计时，对人流频繁通过的三个界面设置架空敞口，形成可停留的城市小广场，不仅可丰富建筑空间带来的视觉享受，同时吸引人流向内分解。通过这三个界面设置的架空敞口、自动扶梯、室外大台阶引导人流内向扩散，将人流成功导入建筑内部环廊。建筑内部采用下沉广场、自动扶梯、半开敞大平台等，空间层次丰富，宛如一个内向的城市客厅。综上所述，人行流线经过内外及动静结合设计，让轨道交通和商业发展之间进行最大程度的优势互补，达到多方共赢的目的。而场地的车行路线及地库出入口则设置在了建筑的东侧，成功地避开了其他三面的人流，减少人车间的干扰。

图3 人流动线分析

6.2 空间的围合与开敞

整个建筑形态通过底部围合上部断开的方式，形成四个主楼分区，两两之间又相互穿插和咬合（图4），从而形成了开敞与围合空间。底部建筑围合出相对闭合的内部庭院，使身处其中的人们有停留下来的愿望。有了相对边界明确的庭院，就有了人们聚集和活动的场所，从而创造出有安全感和归属感的空间。围合式的商业设计正是利用这点，使商业空间更为有效和亲切，既有外向的张力又有内向的凝聚力，从而创造出动、静合宜的建筑空间。使建筑设计与人流设计达到高度契合。建筑与城市界面、轨道交通互相渗透、对话，构建出内向性与开敞性并存的灵动空间，整个建筑无论从哪个角度看，都会展现出空间的多变性和丰富趣味性。

图4 空间的围合和开敞

6.3 多层次的沟通与连接

在建筑平面内部流线设计中，采用了多层次的流线互动（图5），首先底层商业在连接地铁口、相邻商业出口、白石港公园位置均设置明显的开口，形成尺度怡人的灰空间，有效地鼓励人们进入内庭院，最大程度让城市居民享受城市客厅的乐趣。同时在位于鸿泰路，源聚路开口处设置大台阶，具有极强的展示功能，可引导人们去往2层，有效激活2层商业氛围，形成多首层的概念，从而提升非地面空间的价值。商业2层主动线分别在东侧、南侧与周边商业有空中连廊连接，形成有效互动的区域性商业整体。内部围合空间通过下沉广场形式，采用自动扶梯贯通地上2层和地下1层，进行商业公共空间开放式设计，并在地下1层西南角通过自动扶梯和大台阶通道与地下的地铁口直接接驳，有效地鼓励轨道交通带来的人流进入地下1层商业公共空间，进而引导人流继续上到首层、2层进行各项商业活动，从而大大提高多层次空间的使用价值。

图5 多层次的流线互动

6.4 商业模式与空间流线设计

依照不同的商业定位，设计遵循以“商业布局、功能流线”为主线，配合项目本身特点，考虑到本项目商业体量并不巨大，商业经营中能聚集商业人气尤为重要（图6），设计采用下沉广场+中庭商业+环廊步行街的模式，而非直型或L型通过式流线，对营造本项目的商业氛围，聚集商业人气较为合适。商业设计化整为零，打破整体综合体商业的模式，采取划分不同规格小铺及环廊，设计中央大开放公共空间及平台，减少商业流线的死角与端头［3］。不仅商铺大小可根据商业进驻业态可分可合，使铺位业态能达到多元化的需求。空间人流也不会因为商业模式及业态的调整而出现迂回或停滞。而轨道交通的投入不仅带来大量的人流，还很大程度地促进了本项目立体化空间建设，提高了土地利用率，增加了地下商业价值，拓展出更多有效的商业面积。建筑内院通过增加垂直空间体积、空间变化、下沉广场等，让人们在商业环境中也能与自然交流，从而关怀到使用者在空间中的感受及逗留时间，进而激活地下1层、1层、2层的内环商业界面，获得了商业价值的最大化。

图6 中庭内环廓

7 结 语

基于项目本身的商业面积及规模的限制，对本项目采用的小体量大中空的环绕式空间流线设计，创造出更多商业接触面积及可视界面，力求聚集尽可能多的人气。项目投入运营后，成功聚集了大量的人气及网红消费，社会反响极好，并对周边商圈的带动效率明显。项目本身的消费环境及空间体验良好，达到了该商业建筑的经济效益和社会效益。