共享经济护城河小，目前赚钱的只有网约车与共享充电宝

刘远举

在共享经济的模式中，竞争对手之间是共享生产能力的。注册滴滴的司机也可以注册美团；对消费者来说也是如此

以共享衣橱概念起家的女装月租平台衣二三，于2021年8月15日关闭服务。自成立以来，衣二三共经历了六轮融资，融资金额超8000万美元。

衣二三的关停，是共享衣橱这一模式衰退的最新案例。2015年，国内一共有12家共享衣橱平台成立，但仅仅一年后，到了2016年，魔法衣橱、爱美无忧、有衣、摩卡盒子、跳色衣橱等平台陆续停止运营。行业最后一笔融资记录，是在2018年10月，如今，行业内还有女神派、托特衣箱在运营。

2015年，共享经济元年。这一年，共享经济开始不断出现在中国人的生活中。网约车、共享汽车、共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享健身房、共享衣橱纷纷出现。如今，共享模式走到第7个年头，随着风口过去，资本变得更加谨慎，不再疯狂“烧钱”补贴消费者，大浪淘沙过后，一些创新留了下来，成了日常生活的一部分；而另一些逐渐消失在市场中。而且，即便在存活下来的项目中，真正能赚钱的，只有网约车与当初并不被看好的共享充电宝。

这一状况，与共享经济的一些本质特点有关。

最初，共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人，将资源使用权有偿让渡给他人，让渡者获取回报，分享者通过分享他人的闲置资源创造价值。后来，共享经济逐渐发展为了分时租赁概念。不过，不管是共享，还是分时租赁，其本质都没有变，那就是智能手机、移动互联网、LBS、人脸识别等技术，提供了一个低交易成本的信任模式，减少了共享、租赁的环节，降低了成本，从而让原本很多无法翻越交易门槛的交易，进入到可交易的范围。

一般来说，共享经济对传统模式的改造与替代，都是用网络的便利，去压缩传统经济模式中的环节，使消费者得到更好的体验，平台把成本降得更低，从而获得竞争优势。但是，很多时候，这些创新着眼于新模式替代掉了旧模式的那些环节，能节省什么成本，但不能替代的线下环节，最终决定着新模式的成败。对于服装租赁而言，智能手机虽然能把展示、挑选、付款、信用约束搬到网上进行，压缩这些环节的成本，但在服装选购、分拣、维护衣物、仓储运输、客户服务等环节，仍然是线下性质的，成本很高。

共享经济还有一个特点，就是护城河比较小，或者更精确地说，护城河更多是消费者心智上的，而不是“硬件”。这一点与传统经济中的规模护城河，存在不同之处。

在传统经济中，生产能力的建立与退出，都是困难的。所以，在传统经济中，垄断能力是以生产能力为基础的。垄断者会故意预留较大的生产能力来阻吓对手，比如，某国每年仅有500万台电视机的销量，而某厂家会建立600万台产量的生产线，作为一种信号，阻吓对手。

不过，在共享经济的模式中，竞争对手之间是共享生产能力的。注册滴滴的司机也可以注册美团，注册美团的餐馆也可以注册饿了么；对消费者来说也是如此。打车是一个高频、“短决策”行为，这类需求，渠道对用户的影响能力很大。一旦某一家推出了新的或更大的优惠，在手机上新增加一个App，对消费者来说，并无太大成本。

所以，在共享经济中，各家同时共享同样的生产力与消费者，而忠诚度都不高。对手极小的投入就能同时获得巨大的消费者与生产能力，带来巨大的市场份额变动。这意味着，共享经济维持护城河的能力，远小于传统经济。一方面，这往往使得共享经济利润率不高，另一方面，因为这种潜在的竞争一直很大，那么，对共享经济垄断力的判断，不宜高估。

虽然当下共享经济领域不断出现一些坏消息，但某种程度上，那只是创业热潮的副作用。共享经济本身，已经在中国经济中占据了一定的地位。

国家信息中心近日发布的《中国共享经济发展报告(2021)》显示，2020年，中国共享经济交易规模约为33773亿元，同比增长约2.9%。2020年中国共享经济参与者人数约为8.3亿人，其中服务提供者约为8400万人，同比增长约7.7%；平台企业员工数约631万人，同比增长约1.3%。

当下的共享经济，已经开始从服务消费者的C端，向服务生产转变。这种面向B端的共享经济模式，以互联网、工业互联网为基础，把闲置的生产资料、生产力、生产资源，高效率地组织起来，提升产业的生产规模与效率，在制造业、工业、医疗等行业，或有一番作为。

（作者系上海金融与法律研究院研究员）