复杂路网环境下高速公路交通安全设施分析

2021-08-26徐英娇

工程技术研究 2021年12期

徐英娇

中国公路工程咨询集团有限公司浙江分公司，浙江杭州 311121

我国交通网的建设逐渐普遍，随着经济的快速发展，对路网的建设要求也越来越高，完善交通安全设施迫在眉睫。当前，高速公路安全设施依然存在一些问题，对安全施工造成了阻碍。因此，要寻找有效的应对策略，合理设计高速公路安全设施，以降低事故发生率，保证人们能够安全出行。

1 复杂路网环境下高速公路交通安全设施存在的问题

1.1 弯道或匝道口缺少醒目标志

交通标志的设置可以起到重要的提示作用，因此在对其进行设置时，必须保证现场的良好空间布局。然而，当前我国高速公路弯道或匝道口往往缺少醒目标志，部分交通标志设置于光线比较暗的地方，没有充分发挥其指示作用；在设计弯道时，常缺少对车距的合理考虑，导致驾驶者由于没有看到交通标志，增加了行车的危险性，并埋下安全隐患。

1.2 标志本身设置不够科学

在标志牌设计方面，很多标志牌设计存在相似性，容易使驾驶者忽略。例如，在一些改扩建路段，由于交通标志不够醒目，或者添加在与以往的标志相同的位置，难以引起驾驶者的注意。

1.3 标线设置不符合标准要求

在设置交通安全设施时，所设置的减速标线及普通标线难以符合标准要求，如在设置普通标线时缺少对排水需求的考虑，在夏季多雨时节，容易造成路面积水。除此之外，在设置普通标线前置距离的环节，通常难以符合规定要求，出现了普通标线前置距离过长或过短的问题，这会导致驾驶者无法清晰关注到标线的变化，无法相应地调整驾驶行为。另外，在设置减速标志时，部分高速公路振动带设置了过多的重复条，使驾驶人员出现抵触心理，或无法引起其注意。

1.4 护栏设置不合理

在设计护栏时，常常会出现护栏太靠近障碍物的问题，使驾驶员难以快速反应，同时在发生意外时无法及时保证对于驾驶者的防护。部分设计者会把护栏设置到路肩边上或坡顶位置，这样的护栏没有起到相应的防护作用。此外，波形梁护栏难以达到应有的高度，保护性也比较差，无法实现高速公路的安全目标。

1.5 防眩设施设置缺乏合理性

在高速公路安全设施设置中，还有一个比较突出的问题，就是防眩设施设置缺乏合理性，难以全面地体现其作用。例如，没有考量到某些外界因素可能会对眩光造成的干扰，这可能影响驾驶者对相关信息的获取，增加夜间行驶时的行驶难度。部分设计者会将防眩板设置在高速公路中央活动区护栏区域内，使驾驶者习惯于常有的无眩光条件，如果在驾驶过程中出现眩光，驾驶者将可能产生不适应感，对驾驶的安全性造成影响。

2 复杂路网环境下高速公路交通安全设施的优化路径

2.1 分析具体环境情况，合理设置交通标志

设计者要充分考虑交通标志的横向位置及纵向位置，使其切实产生警示作用，更好地警示驾驶人。安全标志应当设置于入口处或交叉路口，放置标志的位置要保证光线良好。在设置横向标志时，应将其设置于视线良好的位置，可以设置得更靠右侧一点。

另外，要注重分隔带及导流岛的需求，将其设置于中央分隔带。隧道出口具有一定的特殊性，由于隧道外部的亮度非常大，驾驶者在明暗转换之时很容易出现视觉上的障碍，易使驾驶者无法快速获取隧道出口处的指路标志，甚至可能造成安全事故。

在获取指路信息时，若安全标志的版面设计、版面信息及设置位置都不同，会使驾驶员无法快速处理信息。若标志的设置位置不科学，则难免会对驾驶者决策位置及行车速度产生影响，导致驾驶路线偏移，并可能引起行车速度骤变，极易对交通安全造成不良影响。

驾驶者驶出隧道出口的整个过程与在普通道路行驶的过程存在差异，从隧道驶出过程中会产生明暗交接变化，使驾驶员视力下降，如果光照亮度过大，甚至会导致驾驶员短暂失明。因此，隧道出口的标志如果设置得过近，会导致驾驶者无法快速识别标志信息，要分析具体环境的情况，设置隧道出口的最小距离。

2.2 选用质量好的交通标线，加强对标线的维护

要选用质量好的交通标线，考虑其外观颜色及平整度，使其能够拥有较强的耐磨性，发挥防滑、反光的作用。另外，不同地段、不同区域、不同地质条件情况下要选用不同的标线，加强对标线的维护。在设置减速标线时，要首先验证其视觉反馈效果，借助特殊色彩的反差，使驾驶者加强心理防备，得到有效的提醒，确保车辆通行的安全性，避免发生交通事故[1-2]。

交通标线的寿命以及驾驶者的视觉认证均受到标线材料的影响，不同的标线材料会产生不同的视觉效果。在选择标线的过程中，要根据高速公路的各种影响因素全面考虑标线选用问题，了解标线的性价比、性能及特点。例如，热熔振荡型标线具有良好的雨夜反光性能，但其反光特点是单一反向的，且振荡效果通常比较剧烈，有效寿命为1～2年，二次重涂时也比较难。

高速公路上的实线不会受到过多的车辆碾压，因此在选择标线材料时可以降低对其耐磨性的要求。实线会起到分隔作用，因而有着较高的视认性要求，要求标线具有良好的反光性能。鉴于此，选择双组份热熔型标线，在具体施工时，要使玻璃珠按照实际厚度埋入膜内，充分发挥其反光作用。

部分车辆在高速公路上行驶时会频繁变道，这会导致虚线受到更高强度的车辆碾压，因此在施工虚线部分时要选用抗磨性好的标线材料，增加标线的使用时间，降低维护成本。为此，一般选择耐久性标线，如双组份标线或热熔刮涂型标线。在施工时，要根据具体情况调整标线厚度，从而提高标线抗磨性的作用。高速公路一般路段标线设置如图1所示。

图1 高速公路一般路段标线设置（单位：m）

2.3 合理设置过渡段，让驾驶者拥有缓冲的机会

护栏的设置要充分考虑过渡段的安全性。比如，在使用波形梁时，要确保其刚性结构，并在该范围内设置过渡段，使半刚性护栏能够逐步过渡到刚性护栏，缩短立柱间距，使护栏的横梁设计得到优化。要加大立柱的尺寸，使其符合刚性需求。在设计过渡段时，要了解长度的重要性，让驾驶者拥有缓冲的机会。另外，在隧道的出口下游及入口上游，可以借助波形梁保护方式，在其中设置过渡段，以免产生正面撞击，造成严重的损伤[3-5]。

2.4 防眩设施要具有连续性，不断改进防撞桶

安全设施的设置要能够确保车辆通行的安全性，因而在设计时，要使防眩设施具有连续性，尽量缩短防眩设施的距离，从而避免由于防眩设施间距过大，产生安全隐患。设置中央分隔带，配合防护栏与防眩板，依据高度的位置及间距合理设计。另外，不断改进防撞桶，根据事故的高频发生地及实际经验合理设计防撞桶，可以将其设置在桥梁护栏起点或混凝土护栏端头。