雷琴辉：智能驾驶最重要的一环是感知

文 / 本刊记者 刘通

科大讯飞希望从形象、声音、感知、推荐、情感等方面打造一个具有独特个性、不同体验又深懂用户的个人助手。

在促进智能网联产业生态的融合与升级的过程中，人工智能、互联网等企业成为自动驾驶系统和智能座舱解决方案的领军企业。实际上，有远见的人工智能、互联网企业早已对智能网联热点领域进行了战略布局。如科大讯飞，就敏锐地完成了语音供应商向车联网服务提供商的转型，并构建了包括语音、多模态交互等一整套的智能座舱解决方案。

在2021中国汽车论坛上，科大讯飞智能汽车（以下简称“科大讯飞”）副总裁雷琴辉表示，整车软件开发模式现在正在发生变革，从感知输入层面到融合决策层面，以人工智能为核心的软件体系，成为智能汽车的核心竞争力。科大讯飞从单点语音合成到识别，再到智能化，是用户的需求推动了行业变革。从最基本的语音合成需求，到之后出现的识别需求，继而是自然语言理解的需求，接着又出现对话需求、视觉需求……这些需求也推动了科大讯飞包括大数据、云计算、场景推荐等相关产品体系的进一步完善！

围绕汽车生命周期，科大讯飞协同构建了产品的开发体系，从产品规划、交付，到营销、推广、售后，全方位推出自己的产品。比如汽车产品规划阶段，科大讯飞有自己的产品技术、交互、数据，交付之后，科大讯飞可以提供质量成本定制、亮点包装营销、品牌赋能、产品培训服务，最后可实现对客户问题的响应以及系统OTA，这一系列举措，是科大讯飞工程化的基础。

基于工程化，科大讯飞为了让用户体验到更好的智能座舱产品，设立了五个目标：一是智能座舱产品持续引领行业变革；二是拥有超级的音效体验产品；三是实现每台车可以不断成长；四是每个用户都能触达；五是对每一辆车都提供无忧服务。

据介绍，科大讯飞通过工具和平台的沉淀，使其场景工程化高效落地。目前，科大讯飞有AI平台、场景平台、知识大脑、设计工具平台，这些平台能够为技术能力的实现提供支撑，同时技术能力的发展又进一步构建完善平台，科大讯飞目前正处于这种良性的循环中，不断实现产品的创新和发展。

雷琴辉介绍到，科大讯飞的汽车信源是开放、包容的，既不站队，也不建队。科大讯飞希望自己的技术与产品能够和行业里面优秀的信源、内容一起合作共赢。从用户体验来说，科大讯飞的生态是开放的生态，并有很多面向各个行业的其他生态，这是科大讯飞比较独特的。科大讯飞希望从形象、声音、感知、推荐、情感各个方面打造一个具有独特个性、不同体验又深懂用户的个人助手。

未来，科大讯飞要巩固、提升地位主要从四方面着手。一是在感知侧，科大讯飞希望车辆可以听得更准，看得见。为此科大讯飞将声音和图像结合起来，通过“唇动+声音”方式提高在高噪和恶劣环境下的语音识别效果。二是根据中国地广人多的特点，为多种方言做识别算法。三是作为国内语音供应商的领军者，科大讯飞要做多语种为中国汽车出口奠定基础。四是围绕整车厂和其目标用户群体，打造汽车品牌个性化产品，形成不同组合的特色产品。

在论坛期间，雷琴辉受邀接受了记者采访，并对时下的一些热点话题进行了解答。

科大讯飞智能汽车副总裁雷琴辉在2021中国汽车论坛上演讲

Q：汽车智能语音识别是否较手机更容易实现？

A：汽车智能语音与手机相比不尽相同，也不存在更容易一说。主要表现在四方面，一是使用手机时视觉是有帮助的，输入错了可以随时改正，也不必在意是否100%全对，但在车辆上，特别是车辆行驶时，用户只能通过语音传达信息，要求准确率较高；第二是汽车的空间比手机要复杂；三是汽车交互系统面向的生态服务并不比手机少多少；四是汽车的网络条件比手机上差一些。综合来看，汽车智能语音识别相较手机反而可能会稍加复杂。

Q：2016年科大讯飞就发布了飞鱼OS，这个系统目前发展到什么阶段，有什么特色和优势？

A：2015年科大讯飞和奇瑞艾瑞泽5首次推出软硬一体车机飞鱼OS，并获得了市场的一致认可。随后，科大讯飞将软硬件脱解耦，并获得了德赛、华洋、好帮手等众多合作伙伴，拥有了更多的商业宽度。这一系列举措，也契合了软件的发展潮流，2020年科大讯飞发布飞鱼OS3.0，在算力及标准化程度的更高要求下，它可以支持在不更换硬件的情况下，实现软件不停升级。

Q：目前国内车企的芯片短缺问题已经比较突出，几大部委也在强调自主芯片的研发，这对科大讯飞是不是一大机遇，对这个事件你怎么看？

多年来，科大讯飞完成1000多个项目，服务了3000多万辆车。几乎各种供应商、各种整车企业都有接触过。每个品牌、每辆车、每个用户的诉求都不尽相同，目前造车都在讲究柔性化生产。未来，我们提供的产品也将更加差异化、个性化。

A：科大讯飞也在做芯片的一些开发，但硬件都是与其他企业一起协同，科大讯飞本身不做芯片。在合作过程中我们会把科大讯飞的软件运算、AI能力与硬件融合，我们愿意和优秀的芯片商通力合作，也愿意支持国内各大芯片厂商，实现合作共赢。

Q：近几年，科大讯飞在技术领域不断前进，从语音交互系统到自动驾驶，对于未来的发展，公司有怎样的技术路线规划？

A：科大讯飞是人工智能公司，在汽车智能化上有三个主营业务，一是智能语音，就是为整车厂的智能网联提供语音服务；二是智能座舱；三是智能驾驶。智能座舱与智能驾驶相辅相成，在这些方面，科大讯飞有我们自己的特色，智能驾驶最重要的一环是感知，特别是视觉感知，而视觉感知是我们比较擅长的。

Q：与我们企业合作的车企都有哪些？不同的车企是否有不同的需求？科大讯飞又提供了哪些定制化的服务？

A：我们与大部分自主品牌及合资品牌有合作，以合资品牌为例，如马自达、大众、雷克萨斯和日产的全系都采用了我们的产品，本田、通用、东风标致、雪铁龙、福特等大部分品牌也采用了我们的产品，只是采购量大小的问题。不同的品牌，有不同的要求，比如日本的品牌对过程、质量以及文档的要求非常高；欧盟的品牌，如德国车企对流程把握得很严。对于国内企业，车企讲究的是快速、创新。所以不同车企和品牌，有的求稳，有的求新、求特色。

多年来，科大讯飞大概完成1000多个项目，服务了3000多万辆车。几乎各种供应商、各种整车企业都有接触过。每个品牌、每辆车、每个用户的诉求都不尽相同，目前造车都在讲究柔性化生产。未来，我们提供的产品也将更加差异化、个性化。