长城汽车迈向高阶动力的坚实一步，聊一聊长城汽车的3.0T+9(H)AT

2021-08-21

汽车与驾驶维修(汽车版) 2021年6期

去年7 月，长城汽车在位于北京顺义的品牌体验中心首次公布了全新自主研发的2.0T+9DCT 动力总成，38.3%的热效率和7+2>9 的传动效果，不仅进一步提升了长城汽车的产品力，还令它跻身动力总成技术方面的世界前列。

那么时隔一年，同样的7 月，同样的品牌体验中心，长城汽车又带来足以惊艳全世界的产品——V6 3.0T+9AT/9HAT 超级动力总成。为什么要用“超级”这两个字来修饰呢？我们今天就来聊聊长城汽车的这套超级动力总成。

做大排量涡轮增压发动机，长城不是心血来潮

长城做3.0T 发动机的想法可不是最近才有的，早可以追溯到哈弗H8、H9 出现的那个年代，而2016 年，长城甚至还在车展上展出了直列6 缸3.0T 涡轮增压发动机的初级样机。那么为什么长城要做3.0T？为什么后来又从直列6 缸变成了V 型6 缸呢？

先来回答第一个问题。起初，确立3.0T 发动机项目一定有给硬派SUV——哈弗H9 进阶动力的原因，但坦克从WEY 剥离出来成为一个独立品牌，并展出了坦克700、坦克800 两款定位硬派和高端的两款概念车，也同样需要一套强劲的动力。另外，3.0T+9AT/9HAT这套超级动力总成本身就代表着一种高端，也是与国际大牌汽车接轨的一个标志。

长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰介绍长城汽车9AT9HAT 变速器

那为什么“说好的”L6 变V6 了呢？首先6 个气缸V 型排列相对一字排列在纵向尺寸上更加紧凑，更容易适配不同车型，不像L6 发动机对机舱尺寸的要求那么高；其次，因为采用60°夹角的V 型布局，可以最大程度减小整机的惯性力和燃烧力矩波动，有效控制发动机的振动和噪声。小编觉得，虽然从L6 到V6 的策略转变，长城付出了很大的代价，但小编相信，这么做长城汽车是值得的。

这台 V6 3.0T 发动机有何“过人之处”？

回到产品上来，那么这台代号为6Z30 的3.0T 发动机有什么特点呢？总的来说，可以归纳为“强悍”、“可靠”和“高效”三个词。

长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健讲解6Z30 3.0T V6 发动机

强悍首先我们来看看它的数据，最大功率260 kW，最大扭矩500 N·m，无论是对比奥迪Q7 的V6 3.0T 发动机，还是宝马的L6 3.0T，都具有一定优势。不仅如此，6Z30还能在1 000 r/min时就输出340 N·m的扭矩，1 500 r/min 释放全部500 N · m 的最大扭矩，并可持续到4 500 r/min。除此之外，6Z30 还可以与48 V BSG、390 V P2 电机结合形成轻混或（插）电混系统，更可以实现550 N·m，甚至750 N·m的超大扭矩。

可靠对于越野爱好者来说，除了动力，最为关心当属发动机的可靠性。长城在研发这台6Z30 时，除了常规的12 000 h 台架试验、超过135 万公里的整车耐久试验外，还针对越野时出现的涉水、爬坡等路况进行了加强。比如它可以满足100%的极限爬坡，它的涉水零件防水达到了IPX9K 等级，以达到全地形、全环境的极限适应能力。不仅如此，它还可以实现15 000 km 的超长保养里程。

高效要知道，6Z30 的热效率甚至比去年发布的2.0T 发动机还略高一些，达到了38.5%，而相比竞品中最高的38%，依然存在着明显的优势。此外，搭配P0 或P2 电机后，它的250 g/kWh 油耗区域占比超过70%，这也就意味着，在大多数工况下，6Z30 都能保持良好燃油经济性。

当然，这些特征都要得益于长城拥有的发动机核心技术，包括稳定高效的燃烧系统、集成化的整机设计、高强度曲柄连杆系统、智能高效的冷却系统、多功能进气系统、双VGT 增压器、双排链配气正时和精准的调控技术等，不仅保证了它的三大特征，而且在NVH 表现也相当出色，整机怠速声压级<58dBA。

为什么是9AT，而不是10AT 或者9DCT？

估计看到这有人会问：通用、丰田都用上10AT 了，长城这9AT 还好意思拿出来说？其实，小编也曾经一度认为自动变速器的挡位越多好处也就越多。但事实并非如此！首先，挡位越多，齿轮也就越多，变速器的重量和体积就可能越大；其次，挡位越多，加速过程中换挡的频率越高，对驾驶体验和有效利用发动机动力也并不友好；第三，有人认为挡位越多，油耗就越低，在理儿但不绝对，事实上，从6 挡增加到9 挡，油耗的下降趋势非常明显，但从9 挡到10 挡，变化就微乎其微了。

那为何不是9DCT 呢？从承载扭矩这块来说，DCT 变速器可承受的最大扭矩大多在150～600 N·m，而AT 变速器则高达400～1 000 N·m，比 DCT 更适合大功率发动机。而且，在越野时会面对陡坡、泥地、沙漠等路况，变速器经常会在低速高扭、高速抵挡长时间运转，或者频繁换挡等，AT 变速器在抗高温、稳定性上还是要略胜一筹。

除此之外，这台全新的9AT 变速器相比同级竞品还具有更好的动力性、燃油经济性和可靠性的特点。这主要还是得益于它具有更广泛的传动比范围、更大的一挡速比、更高的高挡速比和挡位速比更绵密的特征，以及采用更加硬核的液力变矩器和行星排。有几个数据跟大家分享一下，它的一挡速比为5.288，最大攀爬比为57.2，最大承受扭矩750 N·m 等，同级中优势比较明显。