上汽大众 ID.6 X 难觅对手

■文、图：杨宇辰

试驾上汽大众ID.6 X

长久以来，7 座SUV 都是国内车市的热点话题，以至于GLB 这样的紧凑型SUV 都装上了7 个座位。当然，在消费者冷静下来后，综合产品力才是致胜之道，而今天试驾的上汽大众ID.6 X 就证明了这一点。

固然，这台车也并没有做到完美，比如从它的配置分布，以及售价区间来看，似乎只有指导价27.8888 万元的车型最值得购买。但无法忽视的是，这一细分市场中即便是这个价位，它也是无法替代的存在，因此，这也是今天特地为大家来挑这台车试驾的目的。

一切都为舒适让路

在开始之前，我们首先要讲清这台车的动力配置情况，最低配车型使用的是一台123 kW 的电机，最大扭矩310 N·m，中间的三款配置则使用150 kW 的电机，扭矩与低配保持一致。至于顶配的四驱车型，指导价已经达到33.5888 万元，则使用双电机的布局，综合功率达到230 kW，最大扭矩472 N·m。

同时，在续航方面，最低配车型使用63.2 kWh 电池组，对应NEDC 续航里程436 km，其余所有配置均采用83.4 kWh 电池组，两驱版本对应588 km 续航，四驱性能版对应510 km续航。因此从价格和性价比分析，588 km 续航的两驱版本显然更值得考虑。

从直观的动力感受来说，150 kW 对于这台车来说并没有带来任何感官上的刺激，即便是放在运动模式，也能感觉到工程师对它的动力曲线进行了修饰，并不是大部分车型那种粗暴的动力释放。但不论哪种模式，它的响应和再加速能力都显得十分从容，并没有断崖式的动力下跌。

至于动能回收方面，它的调校则比较保守，并没有直接采用单踏板逻辑，D 挡滑行与燃油车几乎一致。在B 挡时动能回收会随着油门抬起逐渐介入，过程十分顺滑，且加速与减速与驾驶者的右脚同步进行，并没有一些车型出现的迟滞现象。

转向为一贯的大众水准，对女性驾驶者来说方向也很轻盈，操作起来也与燃油车途昂比较类似，阻尼也会随车速线性增加或降低；刹车则是需要驾驶者适应的部分，前段虽然设有空行程，但阻尼随踏板深度的变化并不明显，初次上手会有一些违和感。

不过在NVH 方面它还是做到了不错的水平，我们试驾的是Pro 极智长续航版车型，搭配了前235 mm，后265 mm 胎宽的20 英寸韩泰万途仕EV 专用轮胎，专为EV 推出的轮

上汽大众 ID.6 X Pro 极智长续航版

长、宽、高 4 876、1 848、1 680 mm；轴距 2 965 mm；电动机最大功率 150 kW；电动机最大扭矩 310 N·m；变速器 单速变速器；电池类型 三元锂电池；电池容量 83.4 kWh；百公里耗电量 15.5 kWh/100 km；续航里程 588 km；驱动形式 后驱；悬架 前麦弗逊独立，后多连杆独立；轮胎规格 前235/50 R20，后265/45 R20；售价 27.8888 万元

胎在噪音和抓地方面都会有一定优化，加之MEB 平台本身的制造水准，它在行驶中几乎没有高频噪音的出现。

空间与燃油车持平

作为一台7 座车型，空间自然是我们最关心的问题，首先它的车身尺寸为4 876、1 848、1 680 mm，轴距则为2 965 mm，非常明显的纯电平台布局。从车身总长度和轴距的比例来看，确实达到了中大型SUV 的标准。

首先表现最好的是头部空间，在身高180 cm 的情况下，不论第一排还是第二排，都能获得一拳以上的头部空间。同时第二排在座椅移到最后的情况下，全景天幕也延伸到了头部正上方。

由于个人驾驶坐姿比较靠后，因此第二排座椅腿部空间只有两拳的表现。在第二排移到最前时，腿部就没有任何空间了。

第三排在保证第二排乘客还有一拳腿部空间时，剩余的空间为两指，头部此时没有剩余空间。座椅靠背角度中规中矩，座椅整体还算厚实，减轻了坐板凳的感觉。

从整体来说，第三排的表现与热门7 座SUV 汉兰达表现相似。实际上，从车长来说，二者的差距也并不大，考虑到车尾还布局了动力电池，因此第三排也只适合短途乘坐。此外，第三排座椅没有配备安全座椅接口，不过实际的使用率并不会很高。

告别“古板”的大众

即便网络上还在流行着“大众套娃”的说辞，但ID 家族的产品显然开辟了自己的设计风格，关于美丑的问题我们暂且不谈，这几个亮点是您一定要知道的。

首先就是它全系标配了矩阵式的LED 大灯，具备各项完整的辅助功能，随动转向、雨雾模式、自适应远近光一应俱全。同时，前后的车外的“氛围灯”也有很不错的表现和辨识度，后续也可以通过OTA 升级实现更多的功能。

其次，它保留了两个十分传统，却在关键时刻直接关乎生命安全的配置。大众设计的这套“隐藏”门把手同样为电子控制，也与车身几乎为同一平面，但在紧急情况下（全车断电），两个前门可以直接在外侧拉开，实现脱困。一键启动按钮设计在了方向柱右侧，尽管这台车支持挂挡就走，但如果遭遇车机系统崩溃，这个按键可以在第一时间强制重启。

内饰在用料上十分规整，单纯的软质包裹是无法赢得消费者的，这台车在内饰细节的处理上非常不错，使用了软包+纹理装饰的搭配方式。挡把集成在了液晶仪表的右侧，为地台位置省出了更多的储物空间。

屏幕是这台车一个比较有趣的配置，中控屏幕12 英寸没有任何问题，但全液晶仪表却只有5.3 英寸，考虑到大众品牌本身并不缺乏全液晶仪表的解决方案，这样的设计或许是为了电子换挡机构的妥协。好在它的信息显示比较清楚，才算挽回了一些分数。

车机则为大众集团最新的第四代MOS 系统，相比初版在细节上有了一定优化，同时空调控制、主动安全辅助及驾驶模式切换都可以通过屏幕下方的触控区域直接唤醒，系统动效的流畅度也达到了目前合资品牌中较高的水准。

合资、纯电、7 座、中大型SUV，这台车身上有着太多吸引人的标签，但同时也十分独特。因为在这一售价区间中，对手们不是在攻克续航的路上，就是在攻克空间的路上。不过单从这台车来说，以它30 万元以内的落地价，能够提供靠谱的品控、优秀的驾驶质感、以及强大的品牌背书，即便是市面上定位相似的产品都会感到压力，尤其对于一线限牌城市来说，这台ID.6 X 不失为一个十分靠谱的选择。