温州机场片区水域调整方案分析

郭 威，田雨欣

(1.温州市水利电力勘测设计院，浙江 温州 325000；2.温州市珊溪水利枢纽管理中心，浙江 温州 325000)

1 引言

城市建设发展对原有水系会产生一定的影响，从而影响到整个片区的防洪排涝系统[1-3]。因此，在远期做好水系格局规划是十分重要的。水域格局调整是一项十分复杂的工程，需要充分考虑到当地的现状水系情况以及城市发展方向[4-6]，结合温州机场片区工程，对其水域调整方案进行探讨。

2 工程概况

温州机场区域属于温州市龙湾东片，该片区域北临瓯江，南至海城街道场桥浦与瑞安交界处，东至东海，西至茅竹岭，总集雨面积238.3 km2。永强塘河水系北临瓯江，南至海城街道场桥浦与瑞安交界处，东至东海，西至茅竹岭，至龙湾二期海堤的面积为217 km2。山区面积为55.4 km2，山脉由西向东倾斜，主要河流为：瑶溪河、双岙河、丰台-白水溪流、天柱寺溪流和天河溪流等。平原面积为161.6 km2，其中丁山二期及三期围区31 km2，瓯飞一期围区89 km2。

3 水域调整方案

3.1 水系调整和水域占补平衡调整

针对前述对温州机场远期规划用地占用龙湾东片河网水系的情况统计，本次方案考虑从以下几个方面进行补偿调整。

因温州机场远期规划用地为在近期用地范围基础上进行扩建，对于远期机场用地会切断了中横河机场河段、滨海塘河机场河段、中横河永兴段、环场南河及滨海塘河海滨段等骨干行洪河道，势必会对片区的行洪排涝能力产生不利影响，因此本次首先把对主干行洪河道的沟通放于首位，调整方案如下：

1)占用滨海塘河机场河段的沟通方案

本次机场近期用地会切断滨海塘河机场河段，占用水域面积为23727 m2。考虑从全局出发就近补偿，保留滨海塘河机场河段的河道规模，拟对滨海塘河机场河段向北进行河道改线，该河上接滨海塘河宁村南荡河段，下连下游城东湖，河道宽度维持为50 m，河道改道长度约为760 m，新增水域面积26489 m2，见图1。

图1 占用滨海塘河机场河段水系调整及占补平衡方案

2)占用中横河机场河段的沟通方案

本次机场远期用地会切断中横河机场河段，占用水域面积32396 m2。将机场河段西侧拓宽中横河北新河段的河宽至40 m，河道长度为920 m，连通上游的滨海塘河宁村南荡河段和下游的中横河海滨段，从而取代原来中横河机场河段的行洪功能，拓宽后新增水面面积为31083 m2。在现状s1线下穿隧道的东侧，机场油库西侧增加17 m宽中横河机场段改线河道。水域面积14614 m2。

图2 占用中横河机场河段水系调整及占补平衡方案

3)占用中横河永兴段的沟通方案

本次机场远期用地范围也同近期用地会切断中横河永兴段，占用水域面积82075 m2。从全局出发就近补偿。

本次考虑从全局出发就近进行补偿，第一，充分结合前述近期温州机场扩建占用中横河永兴段提出的调整方案：通过对中横河海滨段往南侧沿着滨海大道新开挖中横河新开支河连通至下游永强沙河处，使得中横河全线贯通，中横河新开支河河宽40 m，长度约为1630 m，新增水域面积64107 m2。第二，考虑到占用的水域面积还有多余未加以占补平衡，结合远期规划在该附近建设高铁铁路的上位规划，因此本次提出沿着高铁路线共线新开挖中横河延伸段，中横河延伸段河宽60 m，长度约为1270 m，新增水域面积70824 m2，一方面可以补偿上述剩余的占用水域，有效增加片区河网的调蓄能力，另一方面还可以作为高铁铁路的“防护屏障”之用。

4)占用环场南河、滨海塘河海滨段的沟通方案

本次机场远期用地会直接切断滨海塘河海滨段、环场南河这两条“一纵一横”且直接连接外江的骨干行洪河道，其中占用滨海塘河海滨段的水域289788 m2、占用环场南河的水域64837 m2，合计约占用35.46万m2的水域，另一方面远期机场进一步扩建后，占地面积约20 km2，自身50年一遇洪峰流量约为240 m3/s。从机场最新规划布置格局来看，原规划东侧东湖(规划200 m3/s)被甬台温高架隔断，机场产水无法外排；南侧环场南河(规划95 m3/s)被机场占用；从目前格局看，仅剩中横河(规划80 m3/s)能供机场排水，难以满足机场扩建后的自身排涝需求。针对环场南河以及滨海塘河的回填提出以下水域平衡措施。

图3 占用中横河永兴段水系调整及占补平衡方案

新开挖环场南河60 m：沿着温州机场远期用地南侧规划的空港大道北侧新开挖新的环场南河，开挖河道宽度为60 m，河道长度为3550 m。补偿水域面积200004 m2。

图4 占用环场南河水系调整及占补平衡方案

5)滨海塘河(东湖)：原规划提出开挖滨海塘河东湖以替代被占用的滨海塘河海滨段，其中80 m宽为新开河，50 m宽结合甬台温复线在高速公路高架桥下开挖。目前该段高速已通车，桥下50 m实施开挖存在一定的难度，实施滨海塘河东湖，补偿水域面积541525 m2。

6)机场东侧新开河35 m：结合前述分析的机场自身排涝及片区行洪的需求，在温州机场远期用地红线东侧(甬台温复线以西)新开挖35 m宽的新开河，用以解决机场自身涝水及片区上游河道客水的行洪问题。由于补偿水域面积169653 m2。

7)增设东湖闸站：虑到海滨水闸距离下游城东水闸约有1700 m之余，距离滨海塘河(东湖)约有3500 km，而上游河道客水洪汛期约达200 m3/s，可见单单依靠较远处的城东水闸外排瓯江因洪量大，路线较长等问题难以达到快速泄洪的要求，因此考虑滨海塘河(东湖)竖向处增设东湖闸站(规模：5孔×6.0 m，45 m3/s)，使得河道客水能够直接快速泄洪至瓯江外，以减少上游区域的淹没时间，保证片区的生命和财产安全。

因此综上所述，远期温州机场的自身排涝以及整个龙湾东片造成一定的不利影响，应切实考虑对其提出水系调整和水域占补平衡等水利调整方案，使得对片区的行洪排涝能力影响降至最低程度。

3.2 排水方案

根据前述介绍的背景及本次温州龙湾国际机场远期扩建引起的相关问题，确定对机场扩建后排涝最为有利的排水格局。排水方案为新开挖环场南河60 m+保留原滨海塘河东湖+机场东侧新开挖新河35 m+新建东湖闸站(5×6.0 m+45 m3/s)；新开挖环场南河60 m：沿着温州机场远期用地南侧规划的空港大道新开挖新的环场南河，开挖河道宽度为60 m，河道长度为3550 m。

滨海塘河(东湖)：原规划提出开挖130 m宽的滨海塘河东湖以替代被占用的滨海塘河海滨段，其中80 m宽为新开河，50 m宽结合甬台温复线在高速公路高架桥下开挖，但目前该段高速已通车，桥下50 m实施开挖存在一定的难度，因此提出保留原规划提出的且目前可实施的滨海塘河东湖新开河。

机场东侧新开河35 m：结合前述分析的机场自身排涝及片区行洪的需求，在温州机场远期用地红线东侧(甬台温复线以西)新开挖35 m宽的新开河，用以解决机场自身涝水及片区上游河道客水的行洪问题。

增设东湖闸站：虑到海滨水闸距离下游城东水闸约有1700 m之余，距离滨海塘河(东湖)约有3500 km，而上游河道客水洪汛期约达200 m3/s，可见单单依靠较远处的城东水闸外排瓯江因洪量大，路线较长等问题难以达到快速泄洪的要求，因此考虑滨海塘河(东湖)竖向处增设东湖闸站(水闸规模：5孔×6.0 m，泵站：45 m3/s)，使得河道客水能够直接快速泄洪至瓯江外，以减少上游区域的淹没时间，保证片区的生命和财产安全。

3.3 方案效果分析

为分析上述水系调整及水域占补平衡调整后的补偿效果，利用搭建的水利计算模型进行计算，将本次调整后的水位与《温瑞平原防洪排涝规划(中间成果)》的水位情况对比，由于本调整方案内容已经同步纳入规划措施，因此排涝效果同规划一致。

从前述成果可以说明：从水利计算效果、淹没时间、政策处理、可实施性以及工程投资的性价比等方面考虑，温州龙湾国际机场片区远期规划水系布局的调整方案：新开挖环场南河60 m+保留原滨海塘河东湖+机场东侧新开挖新河35 m+增设东湖闸站(5×6.0 m+45 m3/s)可行。

4 结论

随着温州机场片区工程建设的发展，会对片区内水系现状产生扰动，从而影响到机场片区排水格局。结合工程现状，新开挖环场南河60 m+保留原滨海塘河东湖+机场东侧新开挖新河35 m+增设东湖闸站(5×6.0 m+45 m3/s)具有排涝效果好，可实施性强、政策支撑力度高等优势。同时，经济投资亦在投资控制造价内，作为片区排水格局的方案可行。