绿色物流背景下共享快递盒使用情况研究

2021-08-15南京邮电大学管理学院李金花石航魏来

商展经济 2021年15期

南京邮电大学管理学院李金花石航魏来

近年来电商的迅猛发展带来快递数量的激增，2019年，全国快递业务量已突破600亿件，累计完成635.2亿件，同比增长25.3%，增量连续两年超过100亿件。随着环境污染和资源浪费问题在物流业日益凸显，在此背景下，“绿色物流”的概念被提出并越来越得到重视。绿色物流(Environmental logistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。物流绿色化能减轻物流活动对环境的污染，减少资源消耗，利用先进的物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送等作业流程的物流活动。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则不仅仅是经济利益，还包括社会利益和环境利益，并且是这些利益的统一。绿色物流背景下，各大电商企业开始采取措施促进快递包装的“绿色化”，共享快递盒应运而生。共享快递盒是一种采用新型材质，轻便、环保、耐摔、可重复利用的快递盒，平均每周可循环6次，预计单个快递盒使用寿命可达1000次以上。共享快递盒的出现可帮助减少对林木的破坏，提高资源利用率，减少资源浪费和环境污染，更加绿色经济，然而其实施效果并不理想。

因此，本研究调查共享快递盒的利用现状，以探索共享快递盒在推广使用过程中遇到的阻碍和出现的问题，为共享快递盒未来的发展提出可行建议。

1 发展现状

1.1 物流企业试水“绿色物流”

国内最早关于共享快递盒的实践始于2016年，菜鸟率先研发并推广免胶带快递纸箱和100%可生物降解的快递袋。此后，在2017年“双十一”购物狂欢节前后，京东物流和苏宁易购相继推出自己的物流新包装。其中，京东物流发起环保行动“青流计划”，投放循环快递箱“青流箱”，消费者到京东自提点取走商品后，包装袋会由配送员回收并送回仓储，在再次打包时使用。苏宁物流作为绿色物流的先行者，在绿色包装生态上的探索和应用不断拓展，共享快递盒不断更新迭代，适用范围也逐渐扩大。2017年12月，在第一代共享快递盒的基础上，苏宁物流推出了共享快递盒2.0，采用环保材料，重量轻，无毒无害，坚固耐用，可100%回收再循环，生产过程中不排放任何有毒气体、不排放污水。目前，共享快递盒仍处在“试水阶段”，仅在一二线城市推广使用。

1.2 科技加持

当下，借助物联网、大数据以及云计算技术，众多物流企业搭建综合信息管理平台，构筑智慧共享快递盒配送体系。在“共享快递盒”入库、仓储、配送全流程进行跟踪监测，让物流企业实时掌握物流网络每个环节中“共享快递盒”未来需求量预测、循环使用量、使用效率等数据，以便企业改进投放效率及领域，形成有效的多用户信息共享网络。以苏宁为例，在循环回收系统上，已经实现从入仓、分拣、包装、配送、回收的全流程智慧管理，利用NFC、RFID和条形码，可以实现共享快递箱的动态盘点和回收管理。此外，菜鸟网络推出了“智能打包算法技术”，与人工包装相比，可以更合理地利用存储空间，至少可节省5%以上的包装耗材。

1.3 用户渗透率低

首先，从行业角度看，由于物流企业所使用的共享快递盒在材料、规格、寿命等方面差异较大，缺乏统一的标准体系，无法通用。同时，大量的商品都由第三方店铺销售、包装，第三方物流发货，这导致“共享快递包装”的应用还仅限于自营快递物流体系，并没有达到真正意义上的全行业共享。

其次，随着“共享快递盒”概念的火爆，质疑声接踵而至，“共享快递盒”是否真的环保这一话题曾在知乎、微博等平台久居榜首。“共享快递盒”在新媒体平台的广泛传播一方面促进公众对共享快递盒的认知，另一方面，“共享快递盒”是否是“噱头”，是否会像众多所谓的“共享经济”最终“爆雷”的争议接连不断。“共享经济”丢失“契约精神”的事实已经成为大众挥之不去的阴影，大众难免会将对于“共享经济”的不信任感转嫁于“共享快递盒”，这导致“共享快递盒”用户接受意愿受到很大限制。

此外，共享快递盒回收模式与当前用户行为习惯相左，且成本分摊方式尚不明确。出于“猎奇”心理，短时间内用户愿意尝试，但长久来看，用户使用意愿难以保证。这一切导致目前“共享快递盒”用户渗透率普遍较低，无法大规模推广。

2 运营模式

共享快递盒目前有两种常见的运营模式如图1所示，一是快递员将快递直接当面交给顾客，顾客取出盒内物品当面将快递盒交给快递员进行回收，这种面提的方式需要顾客与快递员双方事先约定好合适的时间，只有当两方时间都方便的时候才能当面进行取件回收操作，具有较高的时间成本；另一种方式是快递员将快递盒放到自提点，顾客取回后在一定时间内将快递盒放回自提点，然后快递员再进行回收。快递员将共享快递盒回收后，公司需要对其进行集中处理，然后再投入下次使用。

图1 共享快递盒运营模式

3 存在问题

3.1 成本问题

成本高昂是共享快递盒发展面临的首要难题。成本问题反映在两个方面，一是经济成本，二是时间成本。从经济成本角度看，对于厂商，传统快递使用的瓦楞纸箱、套装纸箱、塑料袋装等包装容易获取、成本低廉、制造简单，相较之下，共享快递盒的制造难度大、所需材料种类复杂，直接导致物流成本提升。以苏宁为例，在2017年苏宁推出单个成本25元的共享快递盒，物流成本远高于纸箱、塑料等包装成本。从产出到投放使用，共享快递盒的成本由谁来买单？对于消费者，单个快递包装成本上升意味着消费者或多或少需要承担高于过去的运费，最终费用的分摊者依旧是消费者。从时间成本角度看，传统快递的传输是单向流动，而共享快递盒是双向流动，快递员需要提供上门服务，待客户签收后再把快递盒收回，一来一回、对点签收，派送的时间成本大幅提高，极大降低快递的运输效率。

3.2 回收循环问题

该问题主要体现在快递员与取件人的双向沟通过程中。传统快递可通过当面派送、电子柜自提、驿站接收等多种方式收取商品，包装无需放到指定地点进行定点回收。而共享快递盒面临着较为复杂的回收程序。最直接的方式是当面进行快递签收，但该方式受制于取件人的时间安排，只有当取件人时间合适，快递员才可投送快递并当面回收。快递公司也可以将快递放在驿站、自提柜等投放地，但该模式下的回收主要取决于取件人的自觉程度与参与程度，有的取件人无法及时送回快递盒，有的取件人可能将快递盒占为己有，当快递盒使用量急剧增加时，快递盒难以周转，造成资源紧张的局面。良好的快递盒回收体系还未完全建立，回收过程中出现的种种噪音，加大了回收的困难程度，增加了快递员的工作负担。

3.3 安全保障问题

在共享快递盒的循环使用过程中，卫生与隐私存在极大的隐患。由于快递盒重复使用，用户无法得知上一个包裹运输的物件，尤其是食品类商品，纵使食品外有单独包装保护，但倘若快递盒上次装载的是有害物质、腐蚀性物品，纵使经过消毒工作，盒子里是否存在上一次运输的残留物？运输途中产品的封闭性是否有效？食品的安全性是否还能得到保障？由于交叉使用，快递盒的清洗消杀情况用户也不得而知。这些问题的处理决定着商品运输过程中的卫生情况，也是消费者对于共享快递盒信任度的重要考量指标。消费者的隐私安全同样面临着不确定性。由于快递包装的共享性，消费者要极为注意清除快递盒上的有关个人姓名、住址、电话等私人信息的处理，以防被别有用心的人窃取。当签发快递时，消费者需要在快递员面前取出商品，如若是一些较为私密的物品，很可能使双方尴尬。

3.4 适用情景问题

目前，共享快递盒使用范围较为狭窄，并没有大规模普及。由于其制作规格、样式不具有灵活性，共享快递盒只适用于一些较为固定的商品。相比于纸箱包装，共享快递盒的尺寸并不多样，无法装载体积较大的商品；相比于塑料包装，共享快递盒几乎没有可塑性，在运输过程中占据空间大，浪费运输空间。在运输商品种类方面，共享快递盒还不能运输冷链食品等运输条件较高的商品，适用商品种类较少。在日渐多元化的消费领域里，共享快递盒的包装并没有显示出优势。

4 应对策略

4.1 支持研发优化流程，降低成本

对于经济成本：政府应出台政策支持科技研发，为改进共享快递盒制造、降低其生产成本提供条件。对于回收成本：可以依托菜鸟裹裹此类已有软件，建立线上共享快递盒使用回收平台，实时显示特定范围内共享快递盒的供需信息，通过相应的算法计算出共享快递盒调配的最优数量和路线，这样可以使资源利用最大化，同时减少运输成本。

4.2 多方参与协作，共同构建回收体系

共享快递盒回收体系的建立是一个系统性工程，需要国家政策、已有快递点、社区、消费者以及快递配送企业等多方面的共同参与和支持。首先，国家应该制定规定其运作环节中各项具体活动的规章制度，让回收工作有“法”可依。已有快递站点和社区应该在整个回收体系中发挥重要作用，承担分发以及回收的功能，通过各种方式和手段开展回收工作。其次，一方面，快递配送企业把共享快递盒材料、工艺以及配送流程等多方面纳入考虑范畴进行改进完善；另一方面企业可以实行积分制，对积极参与回收的消费者给予积分奖励，消费者积分达到一定限度，可以给予消费者一些优惠政策或运费折扣。最后，消费者作为快递包装回收的直接执行人，应同时提升主动意识以及被动激励，全方位推进快递包装回收体系的建立。

4.3 维护消费者隐私与货物安全

针对消费者使用中各种担忧的问题，政府可以出台相关政策，做好企业安全管理和监督工作，同时建立投诉平台以供消费者反映情况，建立立法、执法与监督共同作用的安全隐私保护机制，预防与惩罚一体化。企业可以采用各种措施减少消费者的安全顾虑，利用互联网技术优势，对消费者的个人隐私信息进行加密，保护消费者隐私；快递公司对自己的循环快递盒定期进行清洁和消毒处理，保证卫生、健康、安全。