单座物流车专利布局分析

冯俊　王卓　聂家鹏　陈程　何彦霏　刘晨

摘要：无人物流领域是近年来研究的热点问题，尤其是在2020年新冠疫情的大背景下，更是加快了无人物流领域发展的步伐，而单座物流车或者说箱体式物流车的发展也显得尤为重要。在未来智能出行的时代，智能网联汽车的普及、无人驾驶物流车的规模化应用都离不开相应技术的支撑，那么如何在单座物流车领域进行专利布局和探索，是在整个发展过程中不可忽视的问题。本文通过SooPat数据库筛选有关单座物流车的专利，并对相关数据进行分析统计，为单座物流车专利的布局提供了可选方向。

关键词：单座;物流车;专利数据;箱体

中图分类号：T-1 文献标识码：A

0引言

传统的整车生产企业属于单一的制造业，进入智能网联车时代后，整车企业已经开始探索向出行服务方向发展。此外，如果物流车实现了智能网联，车上将有更多的内容和延伸服务通过座舱空间提供给用户。将来的整车企业可能会成为制造业和服务业混合型的企业。

在汽车“新四化”的趋势下，物流车的智能化也成为了行业未来发展的主流。因此，在该领域统计分析专利布局，利用物流车领域的零碎专利信息进行分析和加工，并运用分析工具将这些信息转化为具有指导意义的竞争情报，有助于企业明确发展方向，了解同行竞争者核心技术，制定战略计划。

1数据来源

通过对单座物流车领域方面的名称、摘要、关键词和主题词等检索词，匹配国家专利局专利文献数据库进行检索构成检索式：名称，摘要=（箱体or货柜）and车，得到的数据通过SooPat专利分析软件进行分析。

2结果与分析

本报告按IPC分类法将其分小类并取前10类数量最多的进行统计（图1）。由于单座物流车本身专利技术较少，参与统计的前10小类共计145份，占总数的72.07%，其统计结果具有很大的代表性。在单座物流车领域，目前专利申请分类集中在B60P和B62D，2个小类中专利总数占全部专利数的50%左右，并且目前大多数专利集中在B部。此外，由于B60H、B23K和B65K专利类别与本次相关性较低，故本文不展示这3个类别。

B60P小类中共包含5个大组（图2），共统计专利45份，其中B60P9/00和B60P3/00大组下申请专利几乎没有申请存在。对于单座物流车，与传统车明显区别在于货物的存放方式，因此在该小类下，已公开的专利重点在于货物的固定方式或者包装，而车辆本身的专利公开较少。

B62D小类中共包含8个大组（图3），共统计专利29份。其中B62D33/00和B62D5/00就多达23份，其余几个大组方向的专利很少，可以进行初步研究探索。对于单座物流车，操纵稳定性与传统乘用车有所区别，因此在该小类下，很多企业对车辆的转向机构和稳定性等方面进行了布局。

B60K小类中共包含13个大组（图4），共统计专利16份。其中60K1/00大组下专利最多，其余12个大组专利很少，都可初步作为研究方向。60KL/00大组下的专利以电池的布置为主，可见对于单座物流车，电池的布置或安装方式会与传统乘用车有明显的不同，可以进行进一步研究。

B65D小类中共包含17个大组（图5），这个小类的大组是比较多的，意味着可供研究方向就多一些。其中B65D81/00和B65D25/00大组下的专利是相对较多的，可以初步将目标投向其余大组。

B60L小类中共包含9个大组（图6），共统计专利13份。其中B60L11/00大组专利数较多，占据9份，其他大组较少或没有，可将其余大组作为初步的研究方向。

HOLM小类中共包含6个大组（图了），其中HOLM10/00和H01M2/00占据小类全部专利，可初步将二次电池等领域作为研究方向。例如，考虑在单人物流车中是否可以采用其他类型的电池。

G06Q小类中共包含了个大组（图8），基本专利分布在行政管理类。从未来发展来看，单座物流车应该会更多注重对支付方法以及硬件设备上，建议从此方向进行布局。

3结束语

本报告针对单座物流车领域共统计专利10小类共计145份，并根据IPC分类法将其进一步分为大组统计各小类内部的专利分布情况，并制作了相应的专利分布图。通过专利分布图可以清晰地看到，单座物流车领域的专利布局方向。本次报告主要結论如下。

按小类统计，专利主要集中在B62D、B65D、B60P和B60K，四个小类均属于B部交通运输，可见该领域目前的专利布局主要集中在车身结构，对于智能化和网联功能布局较少。

单座物流车专利布局量较少，并且集中在B部，因此可以重点考虑智能化、网联功能以及支付方法等方向，同时避免组合发明，以提高授权率。