全装配式“搭”桥

文/张彦涛

“玩积木，搭建筑，一座楼，一座桥。”薛亚博没想到小时候挂在嘴边的顺口溜，居然成了他现在的工作内容。

薛亚博是二公局荣乌高速新线6标项目的一名桥梁技术员，主要负责张六庄特大桥的T梁预制工作，该桥是河北省首批全装配式桥梁之一。荣乌高速新线项目作为雄安新区“四纵三横”区域高速路网的重要组成路段，践行着未来之城“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念。

除了现浇承台，张六庄特大桥管桩基础、墩柱、盖梁、双T梁等构件均为后场预制施工，运至现场吊装拼接。这种施工方式不占用现场施工场地，还能在道路半通行状态下进行桥梁拼装，大幅降低施工噪音，减少建筑垃圾。

张六庄特大桥项目总工马小龙既兴奋又担忧。兴奋的是，作为一名建设者，可以从事行业未来发展的工作；担心的是面对一项新技术，如何做好技术支撑和质量管控？

采用搭“积木”的方式建桥，马小龙首先要解决的问题就是怎么造“积木”。从管桩沉桩到双T梁的预制安装，每个结构件都是首件，每一道工序都是首次。

全装配式桥梁结构预制最难的是梁板的预制。项目承建的五座全装配式桥梁梁板采用先张法双T梁形式，梁板数量近5000片，不仅预制难度高、数量大，而且工期紧，只有5个月的时间。“双T梁的预制难度本身比较高，而且装配化施工工艺对预制的精细度要求更高，在规定时间之内保质保量完成预制任务，是我们面临的挑战。”马小龙说。

事实证明，马小龙的担忧不是多余的。由于内模与混凝土黏结力大，无法正常脱模，同时双T梁内部空间小，采用人工脱模效率太低，这样下去很难完成每天的制梁任务。

项目立即召开全装配式桥梁技术专题会商量对策。经研究，技术人员找到了症结。原来，双T梁是五面封闭的凹形结构，内模与梁体混凝土出现了“真空吸附”效应，导致出现脱模困难。面对难题，项目部采取了在双T梁两端横隔板液压内模底板位置放置千斤顶，运用千斤顶反作用力解决拆模难得问题。

此外，预制件的精度如果不达标还会影响各构件之间的拼接。比如，在安装盖梁时，一片盖梁对应3根墩柱的60根钢筋，每根钢筋都要精准地伸入盖梁预埋的波纹管中，稍有偏差就会导致构建无法拼接，而运输过程、温度效应等因素也会影响构件的精度。为此，项目部在施工现场对工厂预制、运输而来的半成品桥梁构件先进行加工处理，然后再组装，有效保证了构件精度。同时，项目部还采用机器人焊接、预埋波纹管定位胎具等智能化手段，提高工程的自动化程度和安全系数。

2021年3月10日，随着张六庄特大桥最后一跨护栏浇筑完成，“积木”桥主体建成，正式进入路面施工阶段。项目部的全装配式桥梁工装技术应用也被河北省交通运输厅纳入到《“十三五”期间河北省高速公路建设技术创新应用成果》汇编。