全力推行“党建+”模式锻造品质宜遂——中铁十七局集团一公司宜春至遂川高速公路B4标施工纪实

文/付小宁 贺俊付 练荣华

2020年7月，中铁十七局集团第一工程有限公司（以下简称“十七局一公局”）喜中宜春至遂川高速公路（以下简称“宜遂高速”）B4标（以下简称“B4标”）线路全长9.252公里，桥隧比为40%，其中，永新石桥隧道是特长隧道，更是宜遂高速重点控制性工程。这一显著的标签，让永新石桥隧道从进场之初就成为社会各界关注焦点。

如何优质、高效履约，再造一个品质工程，成为项目团队攻坚的主要方向。

一年将近过去，B4标项目管理团队全力推行“党建+”模式落地，在践行“传承红色基因、坚持生态优先、打造美丽高速、铸就百年品质”施工理念过程中，向“打造新时代美丽高速新典范”目标迈进。截至2021年6月30日完成产值3.1亿元，实现施工安全、质量、进度稳步推进。

“党建+推进双化”管理 夯实基础

中铁十七局一公局曾是江西省多条高速公路建设的资深参与者，近几年短暂离开江西公路建设市场，此次低调重返，公司决策层特别重视，要求新组建的项目部不惜代价、全力高效推进，再创企业品牌形象。

项目经理部驻地

进场伊始，B4标项目部根据自身实际，结合业主制定的《宜遂高速公路品质工程创建方案》，以党建为引领落实“党建+推进双化”的施工管理模式，抓实宜遂项目办提出的“大临厂站设施建设标准化、施工管理精细化”的“双化”目标，通过“三高”（即：高品质、高标准、高要求）要求，全力促使施工管理上台阶。

为让B4标内部管理与《江西省高速公路标准化建设指南》达到最大程度的融合，实现优势互补，彻底落地落实“大临设施标准化、施工管理精细化”。进场后，项目部前往省内其他在建项目学习参观，吸收管理优点，充实至本项目管理实践中。

在项目经理王刚看来，“临建工程越扎实，后期主体进展就会越顺利”。

按照“双化管理”的“三个集中”原则要求，王刚带领团队根据B4标桥隧比高的特点，一方面合理设置拌和站，实现混凝土集中供应，从源头上确保混凝土构件质量。另一方面钢筋加工厂实行全封闭管理，各区域分块设置，并配备先进数控设备，实现了钢筋、型钢集中加工、供应，从根源上确保钢构件质量。

如果说标准化是按照省级高速公路标准化建设指南、业主制定的项目建设标准及承建单位自身标准的“三方结合体”。那么，精细化就是施工中要全过程、全方位、全覆盖实施管理标准，真正做到“处处体现标准，事事彰显标准”的管理格局。

对此，项目部建立健全各种管理制度，使项目标准化“运作”实现有“章”可依，有“据”可循。通过制度强力落实和考核培训，让“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”的理念深入每位员工心中。

“党建+打造标杆”举措 提高效率

“党建+推进双化”管理理念为B4标锻造品质工程奠定了坚实基础，“一机三桥六台车”全套工装设备的推进，将永新石桥隧道施工管理打造成为全线“标杆”。

在施工中，项目党支部选派具有丰富实战经验的副经理董磊主管隧道建设，并会同“党员先锋队”和“青年先锋队”的成员，以及业主、监理、设计单位一起对隧道施工方案进行反复比对，优化，不断改进施工工艺，进行技术和工法的创新升级，旨在打造隧道及标准化建设，树立隧道建设新标杆。

据分管生产和安全的副经理张相介绍，“一机三桥六台车”设备具有自带整体式仰拱钢膜，可根据设计线性要求进行一次性仰拱浇筑，在确保外观质量的同时提高施工效率。同时液压栈桥设有与洞内逃生管道相连接的逃生通道，提高了隧道施工安全管理水平。

除了液压栈桥的多功能性，新型衬砌台车采用“8+2”的复合式不锈钢面板，与传统二衬相比，对隧道二衬外观质量具颠覆性效果；该台车还安装了止水带定位装置，杜绝传统施工工艺造成的止水带定位不准确、安装随意性大的质量通病。

永新石桥隧道洞口地貌

2020年11月27日，宜遂项目办组织开展了全线首场观摩会，“一机三桥六台车”作为全线唯一一家按照招标文件进场的设备，得到项目办领导的充分肯定。

除隧道采用现代化设备，T梁预制也采用了液压模板。因预制梁片数量较多，采用3排液压模板台座+1排普通模板台座，建设成矩形梁场，每排设6个台座，符合一个张拉周期，可形成流水作业，满足工期需求。同时，桩基泥浆池围护按主体工程要求进行控制，严格执行方案审批制度，批复完成后，精测队严格按方案要求进行测量，施工班组按照方案及放样进行开挖、砌筑及围挡。无论是桩基摆放还是泥浆池开挖，都进行了严格的测量放样，使其处于一条线上，使施工现场整齐有序，降低了安全风险。

“党建+责任担当”精神 彰显匠心

“建设工期就是高效履约，打造精品就是责任担当，党建工作与工程建设有效结合，才能更深层次的体现施工企业的情怀和初心。”项目党支部书记成军敏这样总结。

B4标全线位于山林半坡之中，其中永新石桥隧道穿越不良地质地段，地质条件复杂，施工推进难度大。

为使隧道施工走上正常化，项目部以人为本，群策群力，弘扬铁道兵精神、劳模精神和工匠精神，成立“党员先锋队”，不断掀起大干快干热潮；结合青年人较多的情况，成立“青年先锋队”，鼓励当代青年勇当筑路先锋。

项目总工贺俊付告诉笔者：“自进洞施工以来，项目部在长达280多米浅埋段的地质情况复杂环境中掘进施工，涌水涌泥情况复杂多变。2021年发生了一次较大的涌水现象，针对实际情况，项目部两支先锋队发扬“不畏艰险、勇攀高峰”精神实质，快速响应冲在一线，严格遵循“短开挖、强支护、勤量测、紧封闭”的原则，全面加强监控量测及超前地质预报，科学制定解决制约隧道施工难题。

青年先锋队团队

在生态保持和环境保护方面。为节约土地资源，项目经理部采用租用东风林场主办公楼+新建部分职工宿舍，大型拌和站、钢筋加工厂、试验室、小型预制场采用石桥镇政府废弃石灰厂建设用地，大部分民工宿舍租用乡政府和当地民宿，大大降低了生态破坏；路基清表土统一进行集中存放，待下边坡人字骨架施工完成后进行框格内覆土，提高绿化存活率，降低水土流失；在隧道进洞初期，根据现场实际地形情况，对隧道进洞方案及洞门墙形式进行方案优化。通过延长套拱长度最大限度地降低边仰坡高度，减少对原有地貌的开挖扰动。同时，对施工区域原有树木能保留的进行最大限度地保留，推进隧道“零开挖”进洞的落地。隧道临建过程中，又创造性地提出“隧道洞口永临结合”的建设思路，通过设计优化，将传统的隧道洞口临建路面、临时排水工程与永久性的路面、排水、绿化等工程结合，将临建路面施工内容作为永久性工程的一部分，减少资源浪费和环境污染。

在创建平安工地方面，项目部牢固树立“安全第一”的观念，通过抓安全，以达到促生产、提品质、树典范的目的。项目党支部定期组织一线工人进行安全生产培训和考核，用学习宣贯思想，用考试固化成果。同时，坚决落实技术员是安全责任人、安全员是监督人、党员先锋队成员不定期安全巡查的常态化工作模式，切实做到有隐患早发现，有问题早解决，坚决将不安全因素消灭于萌芽中，确保安全施工。

在党建活动方面，B4标以活动为契机，将党建引领与施工生产深度融合，通过安排党员观看革命烈士影片、各类施工技术大比武等活动，发扬先辈党员奉献精神，推动党建与项目建设融合，充分发挥党建引领作用和党支部的战斗堡垒作用。

高速公路建设管理是全方位、立体化的系统工程，离不开各个环节各个部位的把控，更离不开全体参建者的同心同向，众智众力。在过去的一年里，王刚团队勇于担当、勤于创新，用责任和汗水，助推高品质B4标从图纸走向现实。