斯巴鲁与它的直男造车哲学 斯巴鲁傲虎

作为斯巴鲁的旗舰车型，傲虎的动力参数一点也不亮眼。2.5升水平对置自然吸气发动机带来了169马力和252牛·米的动力表现，而且最大扭矩转速远高于涡轮增压发动机，在3800转/分钟时才能达到最大扭矩，也就造成了在踩下第一脚油门的时候，你就会不自觉地把这辆车与“乐趣”两个字隔离开。30万元级的车里，似乎没有起步比傲虎来得更慢的车型了。

这似乎与斯巴鲁的造车理念有些相反？

其实这就是斯巴鲁的车最有意思的地方。我曾经开过同样搭载了2.5升水平对置自然吸气发动机的力狮在山路上奔跑，所以尽管傲虎的加速表现并不理想，我也丝毫不担心斯巴鲁会造出一辆无聊的车。就如大家看到的一样，傲虎的外观设计更像是一辆跨界的旅行车，初代傲虎就是由力狮旅行拉高而来的。所以这辆傲虎的动态表现和我之前驾驶力狮时的感受非常相似。

与起步时的慢、高速超车时的无力相反的是，傲虎在相对匀速下的动态表现非常出色，底盘调校与减震器的设定都偏向于运动，在中高速弯中的侧向支撑非常足，整车的重心转移也并不大，在超车变线时你也能感受到傲虎干脆灵活的那一面。配合上相对更像是轿车的驾驶坐姿，你会很愿意驾驶它，并且也能体会到那个很奇妙的、非常有斯巴鲁特色的“加速慢与开得开心并不冲突”的独特驾驶乐趣。

当然，如果你看中了傲虎宽敞的空间和优秀的行驶质感，又不需要这一点驾驶乐趣的话，斯巴鲁的Eyesight可以提供给你一个类似于其他品牌所谓的L2、L2+的驾驶辅助功能，在实际使用的过程中，体验也和那些L2车型非常相似。而斯巴鲁对Eyesight的自信，你从傲虎所有车型的命名后缀“Eyesight”就能知晓。

傲虎还有一个比较冲突的特点——在运动调校的前提下，舒适度表现也没有丢失。尽管硬件的调校不可避免会使得路感相对清晰，但是扁平比高达60的轮胎尺寸，在很大程度上减缓了傲虎在小颠簸路段的震动，反映到车内的感觉依旧是挺舒适的。在傲虎的内饰部分，你可以摸到大量的软性材质和皮革的装饰，设计依旧是斯巴鲁秉持的简洁实用风格，由于用料的提升，你可以明显感知这是一辆豪华版的斯巴鲁车型。11.6英寸的中控屏，集成了Carplay、Carlife等功能，驾驶模式选择、车辆控制、驾驶辅助等功能也全部需要在屏幕上控制，只是相比起内饰质感的提升，中控UI的设计实在有些過于“直男”了。

而这个“直男”的部分，也一定程度地体现在了傲虎的外观设计上。全新一代傲虎在外观上使用了更多的曲线来凸显其精致感，可以看到斯巴鲁也在向年轻化和个性化进行转变，但是这个转变也依旧保持了它保守方正的造型设计，显然对于年轻消费者的吸引力还是不够强大的。尽管被归类于SUV，但是傲虎更像是一辆跨界车。它依旧配备了全时四驱系统，只是越野能力稍逊于森林人，而大面积的塑料外观件也是它的特点之一。前后包围、侧裙、轮眉、行李架甚至是尾翼的侧板，都用上了塑料件，相对更抗刮擦的塑料件的大面积使用，也更凸显了傲虎作为一辆被划分到SUV类别中的跨界车的实际出行目的。即便大量运用塑料件覆盖的工具作用很明显，但对于外观设计上是否符合更年轻消费者的喜好这个问题，还有待市场的反馈与检验。

一天的试驾下来，除去动力的部分，傲虎给我的整体感受是比较良好的，但是我们却很难在路上看到傲虎，甚至是很难看到斯巴鲁。这或许只因为那三个字“性价比”。大家很难只是看参数或者肉眼可见的部分就爱上它，只有开上这辆傲虎，你才会知道，“直男”斯巴鲁只是在等那个真正懂它的人。