拉合尔橙线广播系统施工调试问题及解决方案

窦泽民

【摘要】巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线项目全长27km，设置26座车站，其中地下车站2座，高架车站24座，2个区间变电所，1座车辆段，1座停车场，是巴基斯坦历史上第一条轨道交通项目，目前已开通运营。广播系统属于通信专业，是城市轨道交通不可或缺的重要组成部分，与线路运营密切相关，我有幸参加了拉合尔橙线项目通信系统的施工及调试，现将拉合尔橙线项目建设过程中遇到的一些施工调试问题及解决方案进行汇总，供大家参考。

本项目业主方为旁遮普省公共交通管理局PMA，巴方监理为巴基斯坦国家监理公司NESPAK，中方监理为中铁咨询CEC，设计单位为中国铁路设计集团有限公司CRDC。

【关键词】轨道交通;通信广播系统;施工调试;解决方案

中图分类号：TN929                    文献标识码：A                     DOI：10.12246/j.issn.1673-0348.2021.09..019

1. 前言

通信广播系统是轨道交通工程不可或缺的重要组成部分之一，性能优良可靠的广播系统能够有效保障轨道交通的运营服务质量、提升运营管理效率、提高乘客的出行舒适度，通过广播系统控制中心调度人员和车站值班人员可向旅客通告轨道列车运行状态、进出站等服务信息，向站点内工作人员发布作业命令、通知，在站点发生紧急情况时指导疏散旅客及工作人员。

施工前首先应熟悉通信广播系统构成，熟悉各站点设备布置图、系统图。本项目通信广播系统主要分为三大部分：车站广播系统，场/段广播系统，控制中心广播系统。

本项目车站通信广播系统构成：广播控制机柜、车站广播控制盒、站台广播控制盒、网络音频控制器、数字音频前置放大器、8*16数字音频矩阵、应急广播切换器、噪声智能检测处理器、功率放大器、输出汇接箱、系统电源控制器、网络交换机、噪声探测器等。如图1

控制中心通信广播系統构成：系统电源控制器、网络音频控制器、交换机、数字音频前置放大器、8*16数字音频矩阵、输出汇接箱、中心广播控制台、广播系统网关终端、音频话筒等。

本项目各车站广播数量100个左右，广播前后间距6米，上下行站台首尾各1个噪检，噪检共计4个，广播终端设备数量大，与土建装修单位有大量的接口配合工作。如图2

2. 施工调试期间典型问题及解决方案

2.1. 前期广播配管问题及处置措施

2.1.1. 广播配管问题

按设计图纸广播系统配管为单根φ25管，配管按φ25管国内采购，广播线缆为2*2.5屏蔽线，线径较粗，广播采用奇、偶式串接，既单数广播串接，双数广播串接，单双数广播之间不进行连接，单根配管需要敷设2根线缆，实际单根φ25管无法有效容纳2根线缆。

2.1.2. 处置措施

经过实际调查之后，各分区广播系统配管改为双管路，既各路广播的每个支路单用一根配管，有效解决了单根线管无法有效敷设双根屏蔽线缆的问题，提升了施工效率，避免了线缆损伤，提高了线路可靠性。

2.2. 设备区走廊广播安装过程中遇到的施工问题及处置措施

2.2.1. 走廊吸顶广播安装中遇到的施工问题

按照设计设备区走廊吊顶方式为石膏板吊顶，根据设备区走廊的吊顶样式，设备区走廊广播采用吸顶安装式广播，车站进入装饰、装修阶段后，走廊吊顶被业主方旁遮普省交通管理局取消，设备区走廊内部管线密集，走廊最上部的风管占据了大部分走廊空间，由上至下依次有动照桥架、通信信号桥架、FAS桥架、气灭管、消防管、空调冷凝管、照明配管等。吊顶取消后，广播已无法借助吊顶安装，吸顶式广播又无法直接从走廊顶部生根安装。本项目所有设备全部为国内采购，设备从国内集港发运到拉哈尔项目施工现场历时50天，运输周期长，不可控因素多，若走廊广播改为壁挂式，将重新从国内采购发运，不可避免的影响项目整体进度。

2.2.2. 吸顶式广播安装在无吊顶走廊区域的解决措施

经过详实的现场调查后，我部根据现场实际情况，在仍采用吸顶式广播的基础上制定了切实可行的解决方案，走廊内安装有综合支吊架，支吊架间隔2米左右，按设计要求广播间距应为6米，设备区走廊广播安装时可以充分利用综合支吊架最底层空间，支吊架上广播安装高度符合设计要求。方案确定后，我部在2号站IsIam Park站进行广播安装，广播固定件采用通丝螺杆，螺杆贯穿底层综合支吊架，吸顶式广播顶部留有固定孔，再将广播通过螺杆居中固定于底层综合支吊架上，广播根据新方案安装完毕后邀请设计单位、巴方监理、业主方进行现场检查，此措施节约了成本，保证了施工工期。

2.3. 三号站设备区广播短路故障及处置措施

2.3.1. 功率放大器异常升温

各站点广播安装数量多，为确保声音覆盖整个车站，将各路广播按奇、偶数继续划分为两个支路，每支路广播单独敷设广播屏蔽线，编号为奇数的支路广播串接，编号为偶数的支路广播串接，奇、偶数广播之间不做连接。正常情况下各区域两支路广播同时工作，提高了广播系统的可靠性。

三号站Salama Tpura广播调试时，各路广播正常播音，但出现了一台功率放大器异常升温现象，二十分钟内功放温度由室温升至50℃。

2.3.2.处置措施

结合通信广播系统图纸，初步判断该路功放为设备区功放。将该功放电源关闭后，设备区广播停止播音，功放温度逐渐降至室温。

广播机柜输出汇接箱第5路输出端口用于设备区两支路广播，将两支路广播线缆从输出汇接箱第5路输出端口拆下，对设备区功放重新送电，功放无异常升温现象。

广播按照奇、偶编号串接，广播功放升温有可能是广播接线不规范或线缆有损伤导致线路短路。根据巴基斯坦墙面暗埋管施工规范，暗埋于墙面内线管必须为UPVC管，不得用金属管，UPVC暗埋管的缺点是容易损伤，尤其是在设备区各专业设备管线集中，房间内墙面内有大量的通信暗埋管，墙面打孔作业极易造成配管及内部线缆损伤。

用专用数字电桥分别测量设备区两支路广播线路的阻抗值，第一支路测量值较大，第二支路测量值较小，由此判断第一支路广播无短路，第二路广播存在短路可能。

只将设备区第一支路广播接回输出汇接箱输出端口，打开功放，功放温度正常无升温，第一支路广播正常播音，排除第一支路广播短路故障。将设备区第一支路拆下，第二支路广播接回输出端口，打开功放，功放升温，第二支路广播存在短路故障。为便于查找故障点，将第二支路广播从线路中间断开，将第二支路再分成两部分，分别测量阻抗值，最终发现故障点为设备房壁挂广播接线短路。

3. 外部环境对项目影响

3.1. 恐怖袭击

巴基斯坦近年来较为动荡，项目施工期间2017年-2020年，每年巴方都有数百人因恐怖袭击而丧生。橙线项目是“一带一路”倡议下中巴经济走廊首个签约实施的大型轨道交通项目，因此也成为了恐怖分子袭击的目标，严峻的安全形势极大影响了工程施工进度。

建议：在巴中资企业加强驻地安保，采取封闭式管理、营地设置多重安保措施提升营地安保等级。中方人员外出时，需配备充足安保力量，有条件的企业还应配备相应防弹级别的防弹衣、防弹头盔或防弹车辆。外出期间，尽量避免出現在政府机构、军警部门以及宗教场所、大型市场等人群聚集场所。加强与当地政府、社区、警局的联系，建立及时有效的沟通机制。在疫情和安全的双重压力之下，如无特别工作安排，尽量减少外出频次。

3.2. 与站前、装修单位的对接

拉合尔橙线项目站前、装修单位全部是巴基斯坦本地企业，接口对接工作也是本项目的一大障碍。建议：招募本地员工，加强对属地化员工的上岗培训、技能培训，与站前、装饰装修单位的协调对接工作尽量交由本地员工完成。

4. 结语

巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线是中巴经济走廊早期收获项目之一，拉合尔橙线项目的开通，诠释了中国技术，中国标准，中国速度，具有极强的示范意义，我非常荣幸能够全程参与这一项目的建设。随着中巴合作的进一步深入，相信会有越来越多的中国企业走进巴基斯坦，走进拉合尔，愿各中方企业与巴方人民一道共谱中巴友谊新篇章。

海外项目面临的环境复杂多变，上述内容基于本人在拉合尔橙线项目的经验总结，希望本文能对后续施工企业提供一定的帮助。

参考文献：

[1]吕瑞明.地铁综合监控中广播系统的设计[J].城市轨道交通研究，2012（4）：110.

[2]吴新安，田玉静.城市轨道交通列车广播系统智能分析设计[J].电声技术，2012，36（9）：62-66