铁路通信工程应用接入网技术初探

童军东

【摘要】我国铁路事业的快速发展，为人们的日常出行创造了便利条件。在铁路事业的发展过程中，接入网技术在铁路通信工程中的应用，发挥着十分关键的作用。基于此，本文重点以云桂铁路全线为例，针对铁路通信工程应用接入网技术进行了详细的分析，旨在使我国铁路通信工程的相关运行要求得到最大限度的满足，促进铁路事业的发展，以供参考。

【关键词】铁路通信工程;接入网技术;应用

中图分类号：TN929                    文献标识码：A                     DOI：10.12246/j.issn.1673-0348.2021.09..003

在我國铁路事业的发展过程中，铁路通信接入网技术的应用水平也越来越高。一开始铁路通信接入网只负责铁路调度管理工作，将有效的业务信息传递给相关工作人员。而现在我国的铁路通信网传输通道由接入网和SDH光同步数字传输通道组成。在接入网的运行下，铁路通信网的运行已经可以高质量的开展各项功能业务。

1. 铁路通信工程应用接入网技术的类型分析

1.1. 有线接入网技术

1.1.1. 光纤接入网技术

光纤接入网技术的应用，指的是将光纤作为传播媒介，进行各类信息的传输。光纤接入网技术的应用可以不受电磁信号的干扰，且功能强大。在光纤接入网技术的不断发展下，其应用成本越来越低，且已经实现了自动化的监控和数据供给。

光纤接入网主要由以下几部分组成：第一远端、第二局端、第三光网络、第四光线路终端、第五配套装备等。光纤接入网技术系统主要有两种：一种是有源光网络，另一种是无源光网络。其中，如果运用有源光网络进行信息的传输，信号必须要经过相关设备的转码处理，将光信号转化成电信号。如果运用无源光网络，那么只需要对OLT光信号进行直接的接收，然后再对光分路器进行利用，增加光方向。与有源光网络相比，无源光网络的传输效率更高、传输成本更低。

光纤网络拓扑结构主要包含以下三种。首先，是环形结构，即闭合的环形。对这种结构进行分析，发现其与总端口统一连接，光纤首尾相连，光纤网内分布着大量的节点。其次，是总线型结构，即总线由光纤材料制作而成，使用一根线路，就可以将所有的终端接口与总线相连，与电路串联结构非常相似。最后，是星形结构，即放射状结构。这种结构的应用会将控制开关布置在中央区域，借此保证不同用户之间信息的有效传输。这些用户终端的分布成放射状。

1.1.2. 混合接入网技术

所谓混合接入网技术，其实就是以有线电视系统CATV为基础发展起来的一种技术。在实际的网络运行过程中，光纤连接技术可以将光节点与有线电视进行有效的连接;同轴电缆可以将光节点与用户设备进行有效的连接。混合接入网技术的应用，不仅提高了副载波调制的应用质量，还对有线电视系统CATV进行了优化，使其升级为双向传输系统。

1.2. 无线接入网技术

1.2.. 1固定无线接入技术

在固定无线接入技术发展初期，仅支持基本电话业务。而现在，借助微波或者卫星技术，已经可以保证通信信息的有效传输，为铁路通信工程中各项功能的发挥提供保障。

1.2.2. 移动无线接入技术

所谓移动无线接入技术，其实就是一种特殊形式的微波传输接入技术。这种技术的应用，需要借助时分复用技术和时分多址技术来保证各类数据信息的有效传输。对移动无线接入技术系统进行分析，发现其主要由中继站和微波中心站构成。对GSM-R技术和CDMA技术进行创新，在提升移动通信系统功能方面发挥着十分重要的作用。

2. 云桂铁路的接入网技术应用概况

云桂铁路全线的接入网由局端设备、终端设备、网管设备等组成，采用星型组网方式。在普者黑通信站、昆明南通信站设置OLT;在各车站、线路所、信号中继站、电气化所亭、电力配电所、站房、5T机房等有语音需求的地点设置ONU;各ONU通过传输系统提供的2Mb/s通道，分别接入普者黑和昆明南OLT。通信站OLT以V5.2接口接入各自的程控交换机。在车站节点的ONU设备上配置FXO接口板卡，与本节点车站型调度交换机设备互联，为区间电气化所亭节点的调度电话分机提供远程接入。

3. 云桂铁路应用有线接入网技术的具体体现

3.1. 客票系统中有线接入网的应用

在整个铁路系统中，客票系统是最重要的组成部分之一。但是，只有得到有线接入网的协助，客票系统才能够维持正常的运行状态。目前，在客票系统中，远端连接和近端连接是最主要的两种连接分析。首先，近端连接，指的是将旅客票务中心的数据库与本地售票站点进行连接。近端连接程序相对简单，既不会对其他网络数据的传输产生干扰，也不会受到其他网络数据传输的影响。其次，远端连接，指的是在将旅客票务中心数据库与本地售票站点连接在一起的同时，还要对光纤传输网络加以利用，通过光纤传输接口与路由器接口的灵活转换来为客票系统的稳定运行提供保证。

3.2. 专用交换机联网中有线接入网的应用

分析铁路通信工程的运行作用，发现主要是为行车运输、票务工作提供针对性服务。而专用交换机的应用，则可以让工作人员更加全面、准确的了解调度列车的相关信息，例如车次、运输时间以及运输路线等。但是，只有当专用交换机联网的数字通道在2M时，才能够为铁路各部门之间信息的传递提供保证。而且，如果要进行长途传输，其传输距离超过400m，那么专用交换机将无法对这些信号进行有效的接收。在这种情况下，必须要对有线接入网技术进行有效的应用，借助有线接入网将HDSL设备加装到电缆线中。所以，将有线接入网应用到专用交换机联网中，主要表现出了以下两方面的优势。首先，使得专用交换机联网更加灵活。其次，降低了专用交换机联网的应用成本，提高了数据信息的传输效率与传输质量。

3.3. 可视会议系统中有线接入网的应用

如果铁路各部门之间召开电话会议，可能会产生巨大的资金消耗。究其原因，主要与以下两方面因素有关。首先，需要对长途通信站进行利用，并以此来保障各部门与可视会议室之间2M数字通道传输的有效性。其次，需要进行专门光纤通道的铺设。在我国网络技术发展水平不断提高的形势下，对有线接入网技术进行应用，不仅可以提升信息数据的传输效率，还可以最大限度的降低成本消耗。因为有线接入网技术的应用，省去了多种中间环节，只需要将HDSL安装到现有电缆上，就可以让铁路各部门召开高质量的可视电话会议。

4. 铁路通信工程应用接入网技术的强化策略

4.1. 加强“多局所、多模块、大容量”方式的应用

要想加强接入网技术的应用，需要加强“多局所、多模块、大容量”方式的应用，并以此为基础进行铁路通信网络的建设。首先，针对铁路新通信网络线路的建设，要扩大交换机的放号范围。其次，要将冗余的交换网络分级进行去除，借助路由复用机制来提高各类信息数据的传输质量。

4.2. 加强铁路通信网运行质量的控制

要想加强接入网技术的应用，需要加强铁路通信网运行质量的控制。首先，提高通信网架构的可靠性，实现无单点损坏，为铁路调度通信网的正常运行提供保证。近几年来，在信息技术的不断发展下，数字形式的调度交换机越来越普及，将其应用到铁路通信网络运行中，可以明显提升组呼、选呼以及全呼的便捷性。其次，在铁路新通信网络线路的建设当中，要优先使用模块化的设计结构，并加强无阻塞数字交换网的应用，借助接入网技术自带的DC27调度总机与音频专线加干缆的应用来提高系统的集成性与可靠性。最后，加强远程集中监控技术的应用，借助其网络化、数字化的优势来保障铁路通信的顺畅性。

4.3. 加强交互式的多线程应用

我国铁路通信工程的施工建设，具有点多、现场、生活条件艰苦、文化生活贫乏、信号接收能力差等特点。对此，利用同轴电缆和一根独立光纤，将以太网的CATV信号传输到用户终端，就可以确保每一个施工地点接收到1--2个高清电视节目或者2--9个标清电视节目。

4.4. 加强数字接入网技术的应用

目前，一些西方发达国家已经将无线接入网技术有效应用到了铁路通信工程当中，而我国的铁路通信工程依然以有线接入网技术的应用为主。要想持续性的推进高速铁路事业的发展，就必须要对数字接入网技术进行充分的利用，所以在未来的一段时间内，必然会在接入系统可靠性的强化方面采取措施，借此提升高速铁路调度工作的安全性与高效性。

另外，铁路是一种非常重要的交通运输方式，所以为了将铁路的运输功能充分发挥出来，还需要对乘客的终端程序进行优化，确保乘客可以结合自己的实际情况进行相关信息数据的查询。

5. 结语

综上所述，加强接入网技术在铁路通信工程中的应用，是未来铁路通信工程的必然发展趋势。对此，必须要加强接入网技术的研究，加强铁路通信工程的研究，從而采取与时俱进的手段利用接入网技术，打通“最后一公里”，促进铁路通信工程的可持续发展。

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