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浅谈地铁站台设计

2021-08-05陈智凯

科技与创新 2021年14期
关键词:客流量宽度站台

陈智凯

(广州科技贸易职业学院,广东 广州511442)

城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分,随着城市的高速发展,人口的不断增多,其逐渐成为城市中最主要的公共客运交通工具,而地铁在其中扮演了十分重要的角色。目前中国各大城市交通需求急剧膨胀,地面交通容量饱和,交通能力和交通需求之间的矛盾日益突出,地铁凭借其运量大、速度快、污染少、安全准点等特点,已经成为缓解城市交通压力的最主要工具之一。越来越多城市进行地铁建设,而车站站台是整个工程的重要组成部分。科学地进行站台设计,正确地选择站台形式,关系着地铁的运营安全,是地铁规划设计中的重要工作。

1 地铁站台作用

地铁站台是乘客候车和乘降的使用空间,主要根据客流量及列车编组情况确定站台的有效长度及宽度。站台层在进行建筑平面布局时必须考虑结合客流量及列车运行计划,确定相应空间的长度和宽度以及所需楼梯的数量、位置,设备用房上下的面积、位置等。

2 地铁站台形式

地铁站台是提供乘客上、下车及候车服务的场所。站台层一般设置有楼梯、自动扶梯及站内用房。车站站台形式一般可以分为岛式站台、侧式站台、混合式站台三种。

2.1 岛式站台

岛式站台是指站台布置在上行和下行线路之间的形式,如图1所示。岛式站台是一种常用的站台形式,具有站台面积利用率高、乘客折返方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点,一般用于交通量较大的地下车站。由于此站台两侧都可以上车,乘客可能乘错方向,加上工程建设投资较大,站台建成后延长困难,因此车站站台规划设计时需要考虑周全,正确选择站台形式。

图1 岛式站台

2.2 侧式站台

侧式站台是指上下行车线路在中间,而站台就在左右两侧的设计形式,如图2所示。侧式站台具有工程建设投资较小、站台延长容易、乘客不易乘错方向等优点,一般用于客流量较大的高架车站。然而此站台只能从一侧上车,导致乘客换方向乘车不便,客运管理分散,对车站客运组织有一定要求。

图2 侧式站台

2.3 混合式站台

混合式站台是指一个车站同时设置岛式站台和侧式站台的设计形式,如图3所示。混合式站台由于工程投资较高,客运管理复杂,通常是在需要较大的通过能力情况下才被采用的。

图3 混合式站台

目前国内外各大城市地铁线路车站所采用的站台形式绝大多数为岛式站台与侧式站台两种,就能满足客流组织需求,较少采用混合式站台。

3 地铁站台设计

地铁站台设计主要根据车站客流量及列车编组情况来进行,一般包括站台长度、站台宽度、站台高度、站台边缘与车辆外边距离四大内容。

3.1 站台长度

站台长度是指站台计算长度加上站台层两端车站管理用房的长度。一般站台计算长度是指远期列车编组总长度加上列车停站时误差距离。站台计算长度公式如下:

式(1)中:L为站台计算长度,m;l为单节车辆长度,m;n为车辆编组数,节;s为列车停站误差距离,m。

3.2 站台宽度

站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量、列车对数、结构横断面形式、站台形式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。站台宽度的常用计算方法如下。

侧式站台宽度为:

式(2)中:B1为侧式站台宽度,m;M为超高峰小时单向列车上下车人数,人;W为人流密度,m2/人;L为站台计算长度,m;a为站台安全防护宽度,m。

岛式站台宽度为:式(3)中:B2为岛式站台宽度,m;B1为侧式站台宽度,m;C为柱宽,m;D为楼梯、自动扶梯宽,m。

为保证车站安全运营和安全疏散的基本需要,上述计算方法的结果不得小于中国GB 50157—92《地下铁道设计规范》中规定的车站站台最小宽度,具体如表1所示。

表1 车站技术标准

3.3 站台高度

站台高度是指车站线路走行轨顶部至站台地面的高度。站台高度主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定,设计高度一般低于车厢地板面5~10 cm,同时考虑排水要求,站台横断面设1%的坡度为宜。

3.4 站台边缘与车辆外边距离

车站站台边缘与车辆外边之间距离,一般在直线段应为8~10 cm,在曲线段不宜大于14 cm,特殊情况下不得大于18 cm。

4 案例分析

某地铁线路所使用车辆长度均为20 m,列车采用8节编组,列车停站误差距离为1 m。某车站预测超高峰小时每列车上下车人数为500人,站台上人流密度为0.4 m2/人,站台安全防护宽度为0.5 m。如果在该站设置岛式站台,站台上立柱宽度为1.5 m,楼梯、自动扶梯宽度为4 m。采用本文介绍的计算方法,对车站站台宽度进行设计。

经计算,此地铁车站岛式站台宽度约为9 m,大于中国GB 50157—92《地下铁道设计规范》中规定的岛式车站站台最小宽度8.0 m,满足设计规范要求。

5 结语

地铁是城市公共交通中重要的交通基础设施之一,建设完毕之后就进入了上百年的运营阶段。系统的规划设计决定了地铁建设过程中车站站台的布局,将对日后的运营产生深远的影响,甚至决定了客运运营的难易程度。因此需要对地铁车站站台的形式、特点和远期客流量进行分析,合理选择,这对于中国地铁车站客运组织的管理具有重要的意义。

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