养殖工船安全管理注意事项

摘  要：目前，具有自航动力的养殖工船通过设计改造投入营运，其中牵涉船舶安全管理、航海技术与渔业养殖等多个学科，实现海水养殖由近岸海水养殖转型向深远海的跨越式发展。养殖工船可以根据潮流以及水质、海况气象、季节海区特点、养殖鱼苗的水温要求等进行南北纬度的自航迁徙养殖。本文通过对散杂货船改造养殖工船相关技术特点、进出港、航行锚泊安全管理要求、日常营运中船舶安全管理注意事项等方面进行分析探讨，为我国养殖工船的后期发展提供借鉴。

关键词：养殖工船;关键性设备;安全管理

1 有关养殖工船发展现状和技术管理规范要求

1.1 养殖工船的发展现状

习近平总书记强调，要提高海洋资源的开发能力，着力推动海洋经济向质量效益型转变，发达的海洋经济是建设海洋强国的重要支撑。要提高海洋开发能力，扩大海洋开发领域，让海洋经济成为新的增长点。作为以最少量的粮食获取动物蛋白的有效手段，海上规模化养殖一直被国内外专家认为是目前世界上换取动物蛋白的最有效的手段方法之一。随着中国人日渐富裕和饮食需求的逐步升级，高档海鲜产品越来越受到消费者的青睐。

欧美主要发达国家目前都在研究养殖装备制造技术和海水养殖技术，海上的养殖主要装备为漂浮式养殖观光平台和大型的养殖网箱，其具有养殖水质环境好、悬浮颗粒微生物少、高品质鱼类生长速度快等特点，目前养殖工船在世界上仍然处于设计探讨和效益评估阶段，真正处于营运阶段的养殖工船屈指可数。

养殖工船的安全管理是一个复杂的、系统的综合管理工程，具有鱼类养殖、饵料加工、活鱼运输等功能，自航型养殖工船由散杂货船采用舷侧开孔方式进行改造，每个鱼舱两侧外板开两排装有特殊铜网的通海孔，保证鱼舱内外海水的流通，同时减少水体晃动;上下开孔处的结构型材保留，既作为防鲨结构，又不降低结构强度。该类型养殖工船主要用来养殖如驯化后“高体鰤”等高附加值的鱼类，根据当地海区的水温和气象条件，大体上为夏天在北方海域养殖，冬天南方海域养殖，根据船舶預先设计的航行计划，航行到合适的海域进行迁航养殖作业，根据 20℃左右的养殖水温需求，每年 9月底开始从渤海湾向南方迁徙， 12月中旬到达海南岛东部海域过冬养殖作业。来年的 4月份自航再返回北方黄渤海水域，养殖工船的安全管理主要包括：船员配员安排、日常安全管理、养殖工船的迁徙航行及养殖锚泊安全、养殖设备技术管理等等，养殖工船从航海技术的安全角度出发必须认真考虑海区季节特点、台风冷空气等海上恶劣天气应对、南北纬度航行避碰等等相关特定因素。

1.2 养殖工船的相关技术规范及安全要求

除了满足主管机关的相关要求，中国船级社的《海上渔业养殖设施检验指南（2019）》为养殖工船提供入级服务，为其安全设备、吨位、载重线、防止环境污染等方面提供符合证书服务的依据。适用于包括养殖工船在内的海上的移动式或固定式渔业养殖设施，同时还应满足《船舶重大改装实施指南》相关要求。目前养殖工船归类于其他货船（ Other Cargo），属于特种运输船中一种，船员舱室、消防救生、防污染等布置必须满足船旗国和船级社的各类法定检验的要求，取得所有法定证书。

管理公司需要认真研究养殖工船的性能特点，根据船旗国以及国际相关公约要求制定修改相关体系文件，养殖工船在改造完成出厂之前的合适时期，需要向船级社递交相关材料，接受船级社的临时审核，先行获得具有养殖工船管理资质的安全管理符合证明 （DOC）。主要准备的材料包括：公司的体系文件、公司营业执照及年检签证、养殖工船的船舶检验信息及国籍证书、养殖工船的安全管理协议、公司管理公司组织机构图和分支机构、体系运行计划等等。以便后期船舶投入营运前获得相关船舶检验证书的同时，顺利获得该船型的安全管理证书、船舶保安证书和海事劳工证书。船舶正常营运后，需要按照时间节点更换长期的公司的安全管理符合证明 （DOC）以及养殖工船的安全管理证书、船舶保安证书和海事劳工证书。

1.3 养殖工船投入营运前相关注意事项

为满足船旗国的相关要求，及时向船旗国申请公司保安员和指定人员、公司管理资质符合证明、国籍证书、无线电证书、连续概要记录、压载水处理装置、生活污水计算书等一系列证书并且得到批准。

根据航行海区、日常养殖人员需求、舱室情况，向船旗国主管机关申请最低配员证书，通过与船旗国合理沟通申请，主管机关通常会根据实际情况，颁发养殖工船的最低配员证书，特别提醒的是对养殖人员的配员，主管机关特别指出，即使养殖人员不会在最低配员证书中出现，但仍需要参加船舶消防、海上急救、救生艇筏 操纵、海上求生等四小证基本课程培训，以及其他海员身份相关所有法定文件。另外养殖工船有自身的安全管理特点，其中一名值班一水需要参加潜水员培训，并取得潜水员资质证书，在日常安全过程中，按照船东要求及时对养鱼舱内的污底残余物进行实际勘察。

2 养殖工船的相关技术特点

2.1 养殖工船的结构及稳性特点

养殖工船一般都是由散杂货船等二手船根据其结构特点进行设计改装而成，假设一养殖工船总吨为 6 000 t左右，根据稳性和强度要求，通常会设定 2个大型养鱼舱室，一号养鱼舱约为 4 000 m3，二号养鱼舱约为 6 000 m3，养殖工船采用养鱼舱通海水循环的设计，每舱在船左右舷水线以下各设有 10多个上下平行布置的通海孔洞设计，通过养殖舱的足够的换水次数，从而起到抑制细菌和微生物的生长的效果;首部配有鱼苗培育舱室，底部和首部采用压载舱设计，另外改装增加燃油舱和淡水舱，载运足够的燃油和淡水，以便保持充足的时间在海上进行养殖作业。

养殖工船的日常海上状态通常包括迁徙航行状态、锚泊养殖状态2种，也可以细分为压载状态、航行状态和养殖工况3种，因为舷侧通海孔的养殖场舱室不计入浮力，他们在出港、中途、到港时，随着油水消耗需及时调整压载水量以保证浮态和稳性，并应注意船舶压载水的及时配载，已使得船舶稳性符合衡准;开航前应注意将货物和大尺度的设备部件妥当的堆垛或捆绑，以使在海上航行时因横摇或纵摇加速度的影响导致横向或纵向移动的可能性降至最小;风雨密门或水密门在航行中保持关闭;船上布置的冷冻和常规集装箱应合理堆放，并应适当系固，不至于危及船员在甲板上的安全工作;船长时刻注意自由液面影响，将未满舱压载舱数量应保持在最低限度，同时应注意大的迎风面积、甲板积水、横摇特性和随浪等对稳性会产生不利影响。

2.2 养殖工船的关键性设备使用注意事项

养殖工船的关键性设备包括制氧系统、饲料制作机械以及养鱼舱的监控系统、冷冻饲料的储藏设施等。制氧系统是通过进入清洁空气通过机械进行压缩，再通过空气净化器进行干燥除杂质清洁，然后通过氮氧分离装置，及利用气体介质在不同组分在吸附剂上吸附容量不同，同时吸附剂在压力升高时候，进行有选择性的吸附，在压力降低时再进行脱附再生，变压吸附空分制氧一般都采用两个吸附塔，塔内装填沸石分子筛吸附剂，当一只吸附塔在进行吸氮产氧时，另一只吸附塔脱氮，如此交替循环连续不断通过主甲板高空排出管排出氮气，产生纯度较高氧气进入氧气罐，通过流量和压力监控系统后，排放置甲板水气混合装置，与水混合后通过气泡发生器充入养鱼舱室。在此期间，严格遵守体系关于进入密闭舱室的相关规定。测氧通风合格后方可进入制氧间作业。

饲料制作系统主要是用于各种粉末饵料和冰鱼虾等鱼虾类及海参现制颗粒的加工，通过破碎混合，干料混合水分，通常一般 10 kg的干料加水不得少于 3.5 kg，颗粒成粒后投放饲养鱼苗。在实际操作时必须严格遵守操作规程，防止电击、电伤以及各类机械伤害。

养鱼舱的监控系统包括水下和水上的多维度摄像探头系统和养殖舱内的氧的饱和浓度检测等各类探头，主要检测数据包括舱内水温、溶解氧浓度、鱼苗舱污水井状况、舱内 X轴 Y轴流速等数据、实时导电率，等等，也可以通过卫星通讯可以实现远程实时监控。岸基工作人员可以实时查看养殖工船的舱面、水下、甲板、机舱以及驾驶台所有的实时画面，在现代通信技术的支撑下，养殖工船的生产过程监督、信息化数据更新以及养殖效率都会显著提高。

3 养殖工船的日常安全管理

3.1 配员情况

主管机关考虑到养殖工船安全管理特点，同时兼顾人工成本，在近岸航行、航程 600 n mile以内，最低配员为 10人左右，根据该船型的日常运作和管理的自身特点要求，需要额外配备 3名养殖人员，养殖工船日常主要工作包括;航行值班、锚泊值班、饲料准备、鱼苗喂养、养鱼舱内的含氧量监控、鱼舱内污底监控及清除、日常维修保养等工作，船长严格执行管理体系文件的要求和船东的指令，确保日常工作和航行锚泊值班等安全专业有序开展。

3.2 迁徙航行时航行安全管理

养殖工船要根据结构特点应谨慎航行驾驶，掌握良好的航海避碰技术，密切注意季节、天气预报和航线区域气象变化，及时收取气象资料，合理规避台风、季风等恶劣天气。同时根据周围海况环境，适当调整航速和航向。

养殖工船为适应海上长期锚泊养殖，改造尾部结构增加燃油舱和淡水舱，其外形结构和船宽发生了变化，已经改变了原有的流线型，方形系数也随之发了改变，且两船舷船中各增加了供靠泊作业的大型碰垫。同时航行时通海孔（包括鱼类的拦阻装置）的进水 /出水速度或时间周期对船体运动参数及载荷会产生一定影响，经试航测试，在海上航行状态在无风浪的情况下速度 67 kn，所以该船航行时具有以下特点;正常航行航速低导致船舶航向稳定性能较差，受风流影响较普通货船大，导致船舶操纵性能变差，如果相同航程较一般船舶航行周期长等不利因素。其中影响船舶航向稳定性的因素有船舶方形系数、吃水、天气和船速，在气象海况相同情况下，船速是航向稳定性能关系最大，可以通过短时加车的方法，保持航向稳定性;在低速航行时，非常容易向下风方向或随流的方向横向漂移，其漂移量和船舶的受风流面积、风速风向、流速流向有关。可以通过增加风流压角来进行抵消;另外养殖工船长期在海上养殖，规避大风浪和灾害性天气较一般航行载货船舶机会少，且在进出港、狭水道航行时，滞留航道时间越长，航行安全风险也就越大，谨慎选择缓流、天气良好的时段进出港。在养殖工船上，作为船长和驾驶员必须充分认识到速低航行而造成的诸多不利因素，在航行期间，时刻保持清醒的头脑 ，保持正规瞭望，早大宽清让船，充分认识到风流对该轮的影响并保证安全距离。为抵消低速航行的不利因素，总体归纳为以下几个方面：

（1）在制定航行计划时，认真核对，选择通过危险暗礁或者沉船时，保持足够的安全横距。

（2）在狭水道或者港内航行，应选择缓流、风小时段通过，如果当时环境许可，选择要在上风、上流侧航行以便遇到强流和强风时段，可以有时间来调整航向或流压角。

（3）保持主机、辅机、舵机等关键性设备处于良好技术工况，适当的时候为保持舵效，增加主机转速或者船舶航行速度，增加排出流提高舵效。

（4）由于养殖工船航速较慢，定时收取气象预报图，按时认真分析海况气象，提前做好风险预控，避免遭遇台风及寒潮等恶劣天气，虽然晃荡载荷下的结构强度经过了设计计算，但是在大风浪中尽量避免调头，密切注意横摇特性，并且尽量减少有自由液面的压载舱和其他舱室的数量。

（5）因为养殖舱内和海面的水通，舷侧结构设置通海孔，虽然设计时做了波浪载荷计算或者模型试验，但在进行大角度转向的时候，还是应该注意养殖舱内外水流交换，对船舶的转头角速度的影响。

3.3 养殖锚泊时航行安全管理

由于养殖工船都是选择在有浪涌且开阔、无遮蔽有流水、水深大于 20 m、水质良好且海水温度适宜的海域，且其他类型船舶不经常锚泊海域抛锚，没有锚泊船作为参照物标，所以在抛锚前，需要对底质、海底地形、潮流状况等进行认真研究，在近岸抛锚前还需要得到主管机关批准。在锚泊后，需要认真瞭望，注意风流对船舶的影响，锚泊值班时反复核对锚位，在大风浪天气、急流情况下，在开阔海域最容易发生走锚，值班驾驶员要特别提高警惕，认真守听 VHF相关频道。另外，养殖工船在錨泊中少部分有横向流水通过通海孔洞进入养殖舱进行海水交换，应特别注意对船舶锚泊性能的影响。另外，养殖工船锚泊养殖时间较航行时间长，所以定时检查锚及锚链装置，左右锚交替使用，确保锚泊系统安全可靠。

3.4 日常养殖安全管理

养殖工船的日常喂养工作，从鱼苗进入养鱼舱的那一刻到成熟卸载到接驳船为止，每天的喂养和供氧工作不能间断，以“高体鰤”养殖为例，2只养鱼舱大致养殖 17 000多尾，从 1～2斤鱼苗上船，到 15斤左右成熟产品大約需要大半年的时间，每天定时喂养投食。备有冷藏鱼食需要 5天的最低存量，以保证有足够的安全余量。

认真监控养鱼舱内的氧的饱和浓度情况，保证不低于规定的 5.5 PPM的最低量，通常每天需要定时开启 4次，每次不低于 1 h，如果海水流速较慢，沉淀物不及时清理，都会发生含氧饱和浓度较低的情况。鱼苗活动量就会增大，寻找氧浓度较高水域，因此及时开启增氧系统，确保养鱼舱内水的含氧量。当然我们知道鱼呼吸的频率越小 ，身体消耗的能量也就越少 ，这样就容易形成蛋白和脂肪的，因此可以提高鱼的产量。值得注意的是，必须确保养鱼舱内的溶解氧浓度在 5.5以上，低于此数值及时开启制氧系统给养鱼舱增氧。

尽管配有水上水下多处监控探头，但是每隔一天的舱底实际监控必不可少，养殖工船配有潜水员资质船员，每两天一次的水下实际监控以及舱底污底及悬浮物情况，需要认真监督，以便发现问题及时跟踪处理，进行水下作业时，落实水下作业许可证制度，严格执行体系文件规定的水下作业许可相关规定。

严格监控水质和水温等情况、鱼苗死亡数量、每天干湿饲料消耗量、干湿饲料存量、大舱氧气浓度、增氧系统的使用频率及次数、潜水员操作情况每天定时汇报公司，及时观察按需航行及更新锚位，对提高养殖的效率至关重要。

4 结 语

作为全球首艘舷侧开孔式养殖工船的安全管理，涉及海上的航行及锚泊安全管理、养殖安全管理等多学科技术，具有管理技术规范标准高、管理经验储备需求高等特点。涉及低速航行避碰进出港安全、开阔水域锚泊、海水养殖安全规章执行等，每个步骤都需要按照程序认真处理跟踪、精心化管理，随着我国老百姓消费水平升级，人们生活饮食追求的不断提高，高档海鲜需求量越来越大，促使我们不断提高养殖工船安全管理水平，为养殖工船深远海规模化发展积累更多的安全管理经验。因此，通过不断的理论和实践知识积累，深远海养殖工船的安全管理会向着安全、绿色、发展的方向不断进步。

作者简介：

顾红钰，高级船长，注册安全工船师，（ E-mail）guhongyu@cmhk.com