守望者 AutoX

杨松

“我们已经实现了完全无人，第一排副驾没有人，第二排没有人，第三排没有人。”

无人驾驶初创公司AutoX创始人肖健雄，在接受《21CBR》记者专访时多次强调，公司运营的Robotaxi（自动驾驶出租车），是真的在“无人”驾驶，车上没有所谓的安全员，也没有通过远程来操控车辆。

AutoX的Robotaxi规模化自动驾驶车队，已覆盖深圳、上海、美国硅谷等一线城市，拥有全球13个城市自动驾驶经验与海量数据。截至目前，全无人的Robotaxi安全运营5个月，搭载了国内首批全无人驾驶的乘客。

2021年5月初，公司公布了AutoX无人车2小时的运行视频，显示无人车在路过施工路口时，可以安全绕行;即便遭遇逆行大卡车，车辆减速后也顺利通过了路口。

当同行们尝试在物流车、卡车领域布局无人驾驶技术时，AutoX仍将坚持发力Robotaxi，肖健雄表示，这将是一个市场规模万亿美金级别的机会，后续再将自动驾驶技术延伸到高端甚至普通乘用车市场。

在他看来，尽管乘用车搭载自动驾驶技术，每辆车要花费数十万元，但考虑到司机、保险等费用，Robotaxi成本与普通的出租车成本差别并不大，“现在不是技术达不到，而是法律法规不许可”。

押注Robotaxi

肖健雄是机器视觉领域著名的科学家，早年在普林斯顿计算机系担任助理教授，在校内搭建了计算机视觉和机器人实验室，主攻三维计算机视觉在机器人领域的应用。

2016年9月，他离开象牙塔，在硅谷创办了自动驾驶公司AutoX，成了典型的学者型创业者。

“不想错过自动驾驶的时代浪潮。”肖健雄觉得自己进入自动驾驶行业的时间刚好，不早不晚。

他解释，自动驾驶是一个周期非常长的赛道，需要多年的研发积累，再晚些时间进入会在竞争中处于弱势地位。

几乎与AutoX同一时间，小马智行、文远知行等自动驾驶公司相继诞生，同样也在发力Robotaxi。

4年时间过去，上述融到数亿美元的自动驾驶公司，仍未等到Robotaxi在国内市场大规模落地。反倒是押注在其他领域的自动驾驶初创公司，发展势头迅猛。

2021年4月，自动驾驶卡车公司图森未来在美股上市，成为“全球无人驾驶第一股”，市值超过了百亿美元。

坚持Robotaxi的自动驾驶公司也在做调整，文远知行拉上宇通客车，推进无人駕驶小巴（Mini Robobus）业务;图森未来上市的前一个月，小马智行对外公布了卡车业务细节，“小马智卡”项目已有50名员工，占全公司总人数的10%。

AutoX仍然坚持Robotaxi路线。肖健雄表示，团队通过调研发现，其他领域要么天花板特别矮，要么是伪需求，很难实现经济效益。相较之下，Robotaxi是最好的细分领域。

公司团队精力有限，所以在商业定位上，“专注做中国的Robotaxi”。肖健雄提及竞争对手时称，多业务、多市场的布局，会把团队的精力分散。

在这个赛道上，AutoX也有着更大的竞争优势。肖健雄称，公司是目前国内唯一一家能实现无人驾驶（车后排没有操作员）的公司，还具备软硬件一体的能力，可向汽车厂商提供全套的解决方案。

商业化待解

AutoX的Robotaxi，集成了公司第五代传感器系统，搭载目前国内最高分辨率激光雷达和摄像头，这样软硬件一体的方案造价不菲，安装一套自动驾驶技术的系统，要耗资数十万元，费用甚至超过中低档汽车整车的售价。

不过，肖健雄认为，自动驾驶技术已经便宜过人力。他算了一笔账，假设Robotaxi车辆可使用5年，平均下来每年系统成本10多万元，而北上广一线城市司机成本也有10万多，加上管理成本、保险费用等，自动驾驶系统在成本上已有优势。

只是暂时因为尚无法律法规允许，部分城市连无人的自动驾驶路测都没开放，难以大规模应用。

据瑞银此前的预测，到2030年，全球自动驾驶出租车市场规模预计超2万亿美元。具体到国内市场，此前据蔚来资本的测算，在2023年该市场规模将有3500亿元。

肖健雄为公司定下的商业化方案是，先发力Robotaxi，再布局高端乘用车市场，等后续成本降下来，再应用到普通乘用车上。这与百度等公布的自动驾驶业务商业化路径类似。

一直靠融资的创业者，亟需解决当下的生存难题——如何讲出新故事，获得更多的资本支持？AutoX选择同车企结成联盟。

2021年4月，AutoX对外宣布战略投资汽车企业艾康尼克，肖健雄担任其公司首席产品官，全面负责汽车软硬件产品和技术架构的定义及研发，计划在两年内实现大规模L4级别无人车的量产。

据肖健雄透露，公司股东中有东风汽车、上汽等车企，后续将深入汽车行业进行广泛布局，联合打造完全无人驾驶的车辆。

AutoX所推出的自动驾驶系统与华为类似，即汽车品牌要采用一整套技术方案。只是AutoX的品牌影响力有限，且自动驾驶技术被认为是车企新的营收增长点，很难全部交给合作伙伴。

目前，AutoX与本田汽车、FCA克莱斯勒等国际车企，在自动驾驶车辆的前装量产、落地运营等方面展开了合作。

肖健雄认为，目前行业还处在投入期，就应该烧钱做研发，今年公司的目标是招上千名工程师，在未来三四年内继续加大研发投入。

不管是AutoX，还是像百度这样的巨头，都在等待自动驾驶红利的到来。随着行业竞争加剧，企业们都希望能融得更多资金来构建技术“护城河”。公开资料显示，小马智行、文远知行等自动驾驶创业，近期对外表示获得了数亿美元融资。

在采访中，肖健雄并未透露公司最新的融资计划。他坦言，相较无聊的高校生涯，创业过程中，每年都有翻天地覆的变化，“更让人兴奋”。