远东防火试验中心的建立和发展

本刊记者 崔 燕

1989年6月，船舶检验局在上海海船规范科研所（现为“中国船级社上海规范研究所”）设立耐火材料与结构试验室，对外称“远东防火试验中心”，这是当时我国唯一能对船舶与海上设施进行耐火结构试验的机构。1990年5月，远东防火试验中心正式对外承接船用、陆用各种耐火材料和耐火构件的试验业务。它的成功建立，不仅填补了我国消防试验室的空白，更对确保海上船舶安全营运，促进船舶以及船用产品防火安全方面发挥了重要保障作用。

建立耐火材料与结构试验室的提出

说起我国建立耐火材料与结构试验室方案的提出，要从船检局参加政府间海事协商组织（简称“海协”）相关会议说起。

周宗仪，原船舶检验局上海办事处船舶消防技术专家。1979至1980年间，他受船检局上海办事处指派赴英国参加了海协第24次和25次消防分委会（FP）会议。会上讨论了关于“船舶耐火分隔”的议题。1980年至1985年间，他几次赴英国参观学习，有机会参观了英国的消防试验室。据了解，英国很早以前就设立了耐火分隔与材料相关的试验室，并且在国际上处于技术领先地位。期间，他还赴英国和瑞典的不同防火材料厂检验产品，进一步加深了对防火材料与分隔的认知。

水平试验炉

立式/水平试验炉

回国后，他将赴英国期间学习和了解到的情况向船检局领导做了详细汇报，并建议设立“耐火分隔与材料试验室”，一方面可以满足国际海事组织对船舶消防日益严格的要求，解决船用耐火材料及防火结构的产品认可及型式试验的需求，发挥船检技术优势，大力支持船舶或陆用防火领域的科学研究。

立式试验炉

周宗仪正在进行B级舱壁耐火试验

1985年8月，船检局向交通部提交了关于筹建船舶防火结构与防火材料试验室的报告。1986年3月，交通部批复同意船检局建立船舶防火结构与防火材料试验室以及试验室主要设备的配置及其国外引进方案，并同意由上海规范研究所开始对试验室进行筹建。

周宗仪介绍说，船检局建立船舶防火结构与防火材料试验室这一构想完全得益于交通部领导和船检局领导对于船检领域技术研发高瞻远瞩的超前战略眼光。要知道，投资50万美元建立试验室，这在上世纪80年代可是一个非常大的数字。

试验楼筹建

经过5年的精心筹备，随着位于上海浦东大道1234号的船检科研综合大楼的建成，“耐火材料与结构试验室”于1990年5月开始以“远东防火试验中心”名义正式对外营业。

说起“远东”名称的确定，周宗仪说，当时建设耐火材料结构试验室，不仅要满足船检局自身防火科学研究需要，还要对国内外有需求的消防产品进行法定耐火试验，要面向海内外，名称必须大气。所以最初起了几十个备选名称，如“船检局上海防火试验中心”“上海规范所防火试验中心”“远方防火试验中心”“联合防火试验中心”等，经过反复研究筛选，最终一致认为“远东”名称为佳，并上报船检局同意。

谈到耐火分隔与材料试验室的建设，周宗仪回忆说，耐火分隔与材料试验室是一个系统工程，涉及供水、供气、强电、弱电、自动控制、废气排放、防火防爆，以及涉及大件重吊起运等方方面面。其中，解决关于燃烧气源的选择至今都让他记忆犹新。上世纪80年代的上海浦东还是一片农耕景象，要解决耐火试验气源用煤气还是一个不小的难题。经过坚持不懈的努力，上海煤气公司终于同意在浦东大道建设煤气主管线，并且在试验室大楼设立分站，每小时供气大于300立方米，煤气气源的解决为试验室的成功建立提供了关键基础保障。

远东防火试验中心集控室

远东防火试验中心内景

初期的试验室配备了3个试验炉，一个3米×3米立式试验炉，一个3米×4米水平试验炉和一个1.15米×1.15米立式/水平两用试验炉。试验炉采用煤气加热，炉内温度均匀，试样不接触火焰。炉温、炉压采用电脑自动控制，在规定的时间-温度曲线自动升温；可模拟石油气体火灾中碳氢气体的时间-温度曲线升温。另外，试验炉配有门类齐全的加载框架、非加载框架和专用框架，可对各种耐火构件、舱壁、甲板、防火门、天花板、墙壁、地板、梁、电缆、通风管道和风闸等在加载或非加载状态下进行各种受火状态的试验。试验过程中炉内温度与压力、试样内部温度与表面温度、试样加载与变形等各种试验数据，均由IBM PS-2计算机自动采集，并能自动打印、绘图、制表输出，向委托单位提供可靠的综合试验结果。

拥有先进耐火结构试验设备的远东防火试验中心，能够按国家现行的国家标准、国际海事组织（IMO）和国际标准化组织（ISO）标准，对船舶、海上设施和各类陆用建筑和陆用设施所用的耐火材料与结构，进行公证试验和科学的研究试验，并可为客户制作试样或指导设计。

1989年远东防火试验中心

据了解，建成后的远东防火试验中心第一年就进行了各种耐火试验73次，其中船用耐火结构试验室严格按照IMO A.517（13）号决议《关于“A”“B”和“F”级分隔耐火试验程序的建议》进行的。试验包括各种型式的A-60、A-30、A-15、A-0舱壁和甲板，B-15、B-0舱壁和天花板及防火阀、耐火填料函等。这些耐火结构通过了1974年国际海上人命安全公约及1981年、1983年修正案的要求，对有些耐火结构，还为其进一步改进结构，提高可靠性，更经济有效地符合船舶和海上设施结构防火的需要提供了科学依据。

1996年，远东防火试验中心通过交通部计量认证行业评审组的专家审核，首次取得我国计量法要求的对社会出具公正数据的第三方检测中心的国家级计量认证。1997年，经国家推荐，远东防火试验中心被IMO列入经认可的试验室名单，向各成员国推荐。该中心在公证试验和科学试验中发挥出越来越重要的作用。

2021年中国船级社上海科研试验中心

试验能力扩充建设

经过10年的运作，远东防火试验中心在船舶领域逐渐站稳脚跟，行业影响力逐渐增强。进入新世纪，为了更好地与国际接轨，2000年至2001年远东防火试验中心按照与CNAS试验室认可准则的要求，重新拟合试验中心管理体系，组建了一整套符合ISO17025有关试验室认可准则的管理体系，并于2001年5月正式通过了中国合格评定国家认可委的试验室审核。从此试验中心走上了按照国家计量法要求的资质认定及与国际接轨的试验室认可的双重认证认可之路。至今资质一直得到有效维持，出具的试验报告被所有船级社认可。

为了顺应试验中心的发展，2004年9月，中国船级社总部批准在上海化工工业区奉贤分区购置远东防火试验中心搬迁及其它科研项目用地，试验中心的搬迁工作随之开展。

2006年5月1日，奉贤试验基地竣工投入使用，并挂牌“中国船级社上海科研试验中心”。5月12日，防火试验中心顺利搬迁至奉贤化工区，经过5个月设备安装与调试，于10月正式复工，重新对外承接试验业务。

2007年至2010年，国际海事组织FP分委会成立FTP规则全面审议会间工作组，试验中心代表中国船级社负责该项工作，全程参与FTP规则的全面审议，在此期间，按照中国船级社总部要求，试验中心每年派员参加国际海事组织的消防分委会（FP）会议，代表我国向IMO消防分委提出多份提案，并有8条修改建议被IMO正式采纳。

FTP规则经过4年全面审议，于2010年第54届FT分委会上正式定稿，并于2010年12月举行的IMO第88届海上安全委员会会议上正式通过，从此，原有关船舶耐火材料与防火结构的试验标准由分散的IMO决议、通函得以统一在2010FTP规则之下。

按照新生效的2010FTP规则，防火试验中心的试验能力及检测项目仅能覆盖该规则之下的第1部分船用结构材料不燃性试验、第3部分“A”级“B”级和“F”级分隔试验、第4部分防火门控装置试验、第5部分表面可燃性试验（饰面材料和甲板基层敷料）、第11部分高速船阻火分隔试验等五个项目。为了满足我国船用耐火材料及防火结构领域产品生产、认可、试验等多方面的需求，2010年4月，CCS总部批准远东防火试验中心添置防火试验设备，扩充试验能力，覆盖2010FTP规则全部试验能力，提升试验中心的权威性、服务能力。

经过两年努力，远东防火试验中心于2012年6月30日正式完成试验扩充能力建设，建立起了2010FTP规则第2部分材料烟密度与毒性试验、第7部分悬挂纺织品阻燃性试验、第8部分软垫家具阻燃性试验、第9部分床上用品阻燃性试验、第10部分高速船阻火材料试验等五项试验能力。同时，为了满足业界需求，在二期试验能力扩充之际，新添了IMO A.753（18）有关塑料管注水L3级耐火性能试验、ISO1716有关材料潜热测试等两项附加试验能力。

结合试验中心资质认定与试验室认可的复核换证，2012年9月试验中心新增试验能力全部得到资质认定与试验室认可的扩项认可。从此，远东防火试验中心的试验能力覆盖了2010FTP规则，另外还有两项附加试验能力。

2013年，经国家推荐，远东防火试验的全部试验能力在IMO认可的试验室名单中得以更新，并向各成员国推荐。

2020年底，随着中国船级社船舶与海上设施防火试验室的挂牌，远东防火试验中心开启了新的征程。未来，中心在服务好业界型式试验的基础上，将围绕船舶与海上设施的消防安全目标，采用仿真、试验研究和风险评估手段，开展船舶与海上设施的消防安全工程理论、基于船舶类型的火灾演化理论，和船舶与海上设施结构、设备和系统、人员火灾损伤机理及火灾防护、遏制、控制、消除技术研究，构建火灾风险评价体系；挖掘和建立火灾事故数据库，开展基于火灾数据、仿真、风险评估等方法的消防安全技术标准研究、新颖船舶与海上设施及结构布置和新型材料应用的消防安全设计评估、重要设备和系统火灾可靠性评估、火灾事故评估，以及应急处置技术方案研究。