物流行业恶性低价竞争的思考

魏志伟 孟化

本文从物流行业发展现状入手，通过对近十年期间的业务收入、业务量和平均单价的趋势分析，以及行业参与主体的行为分析，探究目前物流行业恶性低价竞争的主要诱因，并在此基础上提出了严格政策监管、强化行业自律和明晰企业战略的建议，从而为我国物流行业走出恶性低价竞争的漩涡，实现健康有序发展提供参考。

根据邮政行业发展统计公报可知，2020年行业收入累计11038亿元，其中快递业务收入累计8795亿元，占比80%。全国快递市场2010年-2020年期间，业务量从23亿件增长到834亿件，增长约36倍；业务收入从575亿元增长到8795亿元，增长约15倍；平均单价从24.6元下降到10.6元，下降2.3倍。从发展趋势来看，市场容量不断扩大，寄件量成倍增加，但是单价持续走低。此外，从物流企业业绩来看，顺丰2021年一季度亏损10亿，三通一达财报利润均不同程度出现缩水，更印证了这一趋势。恶性低价竞争似乎已经成为物流行业无法走出的漩涡，对整个行业造成的伤害逐渐凸显。如何避免恶性低价竞争，促进行业良性发展是物流行业面临重要课题。

恶性低价竞争的原因分析

从物流行业的特点、发展阶段和参与各方的行为可以看出，恶性低价竞争绝非单一因素所致。既有行业自身的特点以及发展阶段所致，同时也受到不同参与主体的行为影响。下面我们主要从新型物流公司、货运平台和个体承运人等三个主要参与主体的角度，系统分析影响行业长期恶性低价竞争的主要原因。

新型公司的商业模式

随着互联网平台公司在资本加持下迅速扩张，很多行业陷入了所谓“低价占领市场、垄断攫取利润”的循环，物流行业也不能幸免。尤其是，新成立的物流企业，在资本裹挟下，开始采用“低价抢市场”的惯常手段，大规模持续性的促销，投入重金抢夺市场，动辄一年亏损几十亿，甚至几百亿，对于这些企业来讲，短期内资本投入没有盈利的要求，唯一的要求就是抢占市场，形成垄断地位。但是，每个人都十分清楚，资本逐利性永远不会改变，今天的亏损是为了明天攫取更大的利润，仅此而已。这种商业模式对于行业的健康发展，影响非常大，他们通过持续的恶性低价竞争挤垮现有竞争对手，直到实现垄断。此后，利用客户形成的购买惯性和依赖，迅速提高价格，获取不正当收益，从网约车、单车、外卖、团购到快递等，无不证明了其破坏性。资本通过简单粗暴的模式，在不同行业不断复制，增大了整个社会的运行成本，同时也破壞了整个行业的良性发展。

货运平台的短视逐利

网联网的发展给传统行业带来了新机遇，同样也包括物流行业，网络货运平台的出现，整合了司机的需求，解决了传统线下模式无法解决的物流信息不对称、车辆空载率高等问题，推动了行业的快速发展。随着客户习惯的养成，线下逐步被取代，网络货运平台就成为货主和司机无法躲过的载体。目前，很多货运平台公司，既无完整的产业链，也无自身核心资源，仅依靠资本支持和低价渗透等策略，获得了一定的市场。当资本逐步退场或要求退场，失去了庞大的补贴，无法继续成长，其困境就逐步暴露出来。于是为了回馈或者安抚投资者的情绪，他们开始利用自身垄断地位，改变原有交易规则，不顾一切疯狂套现。例如，从原来承诺的司机永远不收费变成了必须交纳会员费，不加入会员就不推送货运信息，或者变相拉黑司机；货运定价机制也开始采用大数据杀熟等互联网惯用手法，让供需永远成为一种严重不平衡状态，“僧多粥少”是平台给司机造成的一种永恒的心理暗示。在这种新的信息不对称局面下，让无数司机陷入“囚徒困境”，迫使他们不得不陷入恶性低价竞争的漩涡。

运输车辆的不断增加

根据统计公报，2019年我国载货汽车数量同比下降近20%，吨位却增长了5.5%。在载货汽车中，普通货车数量下降40%，而牵引车和挂车的数量均实现12%以上的增长，由此可以看出载货汽车的大型化趋势愈加明显。此外，高速公路货车收费标准，原来是按照载货吨位进行收费，从2020年1月1日开始，统一依据车轴数量进行收费，不再考虑载货与否，因此，也从另一方面促使车辆加快大型化更新。此外，2019年货运量中，规模以上企业、规模以下企业和个体户分别占比为27%、36%、37%，可以看出目前我国物流行业个体承运人占比依然较大，行业进入门槛较低。同时，为了进一步刺激货运车辆的销售，货车生产商、金融机构和销售机构一起推出了“零元购车”“购车保货”“运单抵月供”等各种促销手段，吸引更多个体加入物流行业，进一步拉低了进入门槛，增加了运输车辆的供给。个体承运人购车以后，才发现物流运输就是一片红海，但是必须每月按时归还购车贷款。个体货运司机在平台面前完全失去了议价能力，再加上还款压力，只能相互杀价恶性竞争。此外，空返的机会成本更加促使很多司机采用超低价竞争的策略，甚至见钱就拉，根本不考虑人工成本，甚至连路费和油费消耗都无法完全覆盖。

打破恶性低价竞争的建议

从上述分析可以看出，各个市场参与主体，无论是新型公司、货运平台、个体运输者，或者背后的资本，在他们主动或者被动的驱使下，已经使整个物流行业陷入恶性低价竞争的不健康发展漩涡，如果不尽快摆脱这种局面，找到良性的、健康发展之路，势必会对整个行业造成较大的影响，也不利于十四五期间，我国建设现代物流的战略目标的实现。

严格政策监管

由于我国物流行业在近十年期间取得了突飞猛进的发展，相关政策监管尚处于完善之中。我们不否认，“互联网+”的商业模式，充分利用互联网和科技手段进行业务的创新和行业变革，加速推动行业升级迭代，所取得的成效。但是，也要看到，其中扰乱市场秩序、违反市场公平竞争原则的现象不断出现，尤其是前期利用低价倾销的手段搅乱市场，后期滥用市场垄断地位，获取不正当收益的案例层出不穷。因此，需要严格政策监管，尤其是围绕《反不正当竞争法》，完善规范市场行为、防止恶性低价竞争的制度体系，维护整个行业的健康发展和企业的可持续经营。近期，交通运输部印发了《道路货物运输价格统计调查制度》，希望为下一步更好进行货运市场监测、合力调控市场运力、推动供需基本平衡奠定基础，最终实现货主、物流企业、平台企业、货车司机等行业参与各方之间形成合理的利益分配机制，切实维护货运行业的健康稳定发展。

强化行业自律

在行业发展过程中，还有一个组织的角色和作用不容忽视，那就是从全国到地方的各级物流行业协会。其成立的宗旨，就是整合各方资源、培育物流需求市场，引导物流行业健康有序发展。因此，物流行业的健康发展离不开协会的努力，各级物流协会可以从以下几个方面入手强化行业自律：一是加大国家政策的宣传，让物流行业企业和从业者充分了解十四五期间物流行业的发展目标以及国家的相关规范要求，促进公平、公正、公开的市场秩序的建立；二是建立行业诚信体系，将不正当竞争纳入其中，定期向社会发布诚信报告，同时，加强与政府相关部门的沟通，将失信企业纳入政府各种奖补黑名单，形成行业自我监管的良性发展格局；三是加大对行业从业者，尤其是个体从业者的关心，维护弱势群体的利益，确保整个行业的健康有序发展。

明晰企业战略

其实，从经营模式看，除了背后资本驱使和互联网平台公司的路径依赖之外，更多的是企业战略的模糊，才陷入低价竞争的恶性循环。很多物流企业没有战略，没有优势，同质化发展的必然结果，就是低价竞争。所以，避免恶性低价竞争，还需要从自身出发，明晰战略目标，找到实施路径，形成独特优势，才是长远之策。个人觉得，可以从两个维度进行思考：第一维度就是横向发展，结合自身资源特点，拓展新业务或者新产品；第二个维度就是纵向发展，向产业链的两端延伸，通过金融、科技等手段，建立自己的生态圈，形成自己的护城河，或者融入其他生態圈，成为关键的环节，放大自身的价值和影响力。

综上所述，近年来国家出台了一系列的政策和举措，尤其是加快发展现代物流被纳入国家第十四个五年规划，为推进物流行业的高质量发展指明了发展方向和实施路径。物流行业的健康发展，对整个国民经济的健康发展具有非常重要的促进作用，因此，需要物流行业各参与主体共同努力，从加强政策引导、改善营商环境、创新发展动能、强化行业自律等方面入手，进一步提升行业的治理能力和治理水平，推进物流行业健康、有序和高质量发展。

（成都凡易物流公司）（四川建筑职业技术学院）

参考文献：

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