驾驶室电动翻转油泵液压油加注定额确定策略探索

史智学，樊建辉

（陕汽集团商用车有限公司技术管理部，陕西 宝鸡 721006）

1 绪论

考虑到消费者的驾乘舒适性，商用汽车驾驶室内饰配置越来越高，三座椅、双层加宽卧铺、车用冰箱等纷纷配置到驾驶舱内部，重卡、准重卡驾驶室总成质量大多超过1 000 kg，甚至接近2 000 kg，越来越多的商用车驾驶室采用液压助力翻转机构，甚至是电动液压助力翻转机构，这就带来了液压油加注定额的确定问题。

本文在处理驾驶室电动翻转油泵油液外溢问题的过程中，经过分析油液外溢原因，跟进液压油加注过程，分析了液压油定额确定策略。在完成油液外溢问题整改的同时，探索出一种驾驶室翻转油泵抽真空加注系统液压油定额确定策略，为抽真空加注系统油液加注定额确定提供了一个成功案例。

2 问题处理过程

2.1 存在问题

接底盘装配车间反馈，公司新建底盘装配线在装配C系燃气牵引车时，按照技术部门提供的定额加注液压油后，驾驶室回落过程出现翻转泵加油口油液溢出。研发部门咨询翻转油泵生产厂家，认为油液溢出属于合理现象并给出操作说明。

本文作者结合工作职责要求，主动提出对此问题进行深入调研与分析，希望通过个人努力，使油液外溢现象能够有所改善。

2.2 问题分析

本文作者从三个方面对驾驶室翻转油泵油液外溢现象进行了调查、确认、分析，初步分析如下：

2.2.1 油液加注过量，造成驾驶室回落过程油液外溢（主要因素）

油液加注过量，造成驾驶室回落过程油液外溢（主要因素），具体表现在：

（1）操作工不看加注定额，一边加注一边打泵，为满足驾驶室举升速度，加注了过量的液压油，整个系统管道内充满了液压油。驾驶室回落过程举升油缸内的油液返回翻转油泵，造成油液外溢。

（2）采用抽真空设备加注液压油，初始定额选择偏小，发现加注量不足后盲目补液，造成实际加注量偏大。驾驶室回落过程举升油缸内的油液返回翻转油泵，造成油液外溢。

2.2.2 驾驶室回落方式操作不当造成油液外溢（次要原因）

可能原因有：

（1）手动翻转/回落，翻转油泵在泵油时不会产生气泡，即使油液不足也不会产生空穴，不会形成大量的液体气泡；

（2）电动翻转/回落，翻转油泵在油箱无油时，因油泵转速过快，容易在吸油口形成大量气泡，并将其输送到液压回路中，在驾驶室落下时造成油液溢出；

（3）操作工加注完后，未将加油口螺栓拧紧，密封垫未起到作用，造成液压油在驾驶室降落过程油管中的油液大量随气泡排出，污染油泵及相关件。

2.2.3 设备确认

C系燃气牵引车：油泵型号：123，加注定额：0.58 L。

（1）设备参数选择在0.6-0.72 L进行加注时，加注量超过设定值，设备报警，驾驶室不能翻转，显示加注量0.73 L，如图1所示。

图1 设备参数选择在0.6-0.72 L操作界面

（2）设备参数选择在0.7-1.6 L进行加注时，加注超过设定值，设备报警，驾驶室不能完全翻转，加注量1.01 L，如图2所示。

图2 设备参数选择在0.7-1.6 L操作界面

2.2.4 初步确定加注量

按照设备加注设定范围在0.7-1.6 L，加注机显示加注量在0.98-1.01 L之间，用量杯进行定量补加验证。验证结果如表1。

表1 加注量验证记录表

根据验证结果，初步确定C系燃气牵引车电动翻转油泵的液压油加注量为1.1 L。

2.2.5 跟踪确认：（设备及实车）

（1）设备参数调整后加注量一次达到1.1 L，无需二次补加，设备操作界面如图3所示。累计检查50辆已加注的车辆均无油液溢出现象。

图3 设备加注量一次达到1.1 L操作界面

（2）根据前期验证结果，下发通知，对操作工进行培训，要求根据调整后的定额设定加注机加注量，并对加注过程中的问题跟踪反馈。

（3）跟踪结果，按调整后定额加注过的车辆，经下线检查均无油液溢出现象。

3 理论计算确定定额

结合上述分析、验证，本文作者通过理论计算进一步确认验证数据，希望得到理论上的定额依据。

3.1 驾驶室翻转系统油路简图如图4

图4 驾驶室翻转系统油路简图

3.2 确定计算模型

系统理论容积=油泵有效容积+进/回油管路流通油量+举升油缸有效容积。

3.3 理论计算结果与实际抽真空加注测量值对比

结果显示，理论容积与实际测量结果偏差 0.003-0.053 mL，如表2所示。

表2 理论计算系统容积与抽真空加注测量值对比表

4 结束语

通过上述分析、尝试、验证、确认，理论计算与实际加注结果一致。这一策略可应用于其他抽真空加注系统油液定额的确定。具体思路：

（1）新车型通过理论计算后进行加注，减少加注验证的次数。

（2）通过工艺验证，对理论计算结果进行确认。

（3）将这一策略应用于同样抽真空加注的转向、离合、冷却液同等油液加注系统定额确定，提高定额确定效率。