上跨客专、普铁双线路公路桥架设安全防护控制

高庆双

（中铁二十二局集团第一工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150000）

随着我国大型基础建设逐渐增加，铁路也成为日常出行的主要交通工具，在日益增加的基建项目中时常存在与铁路的交叉，预制架设是主要的施工方法之一。随着公路箱梁架设技术的不断发展，保证营业线行车安全成为当前工作的重点，避免埋下安全隐患，对施工企业造成重大的损失。

1 工程概况

新建哈尔滨至佳木斯铁路客运专线长兴村1号公路桥，在DK385+407.64与牡佳客专交叉，在JFK4+374.04处与佳富线交叉。

桥梁全长336.4 m，孔跨布置4×30 m+30 m+30 m+30 m+4×30 m，梁部采用预应力混凝土箱梁。最大梁重128 t。本桥梁基础为钻孔桩基础，采用三柱式桥墩，1、2、3、8、9、10号桥墩直径1.3 m，桩径1.5 m；4、5、6、7号桥墩直径为1.4 m，桩径1.6 m。

2 施工技术准备及安全保证措施

（1）施工技术准备。

①长兴1号桥计划工期计划6月5日～7月5日进行架梁施工，全桥共需架设箱梁100片，其中跨佳富线架设箱梁10片，跨线孔计划每天架设1片，非跨线孔每天架设5片。

②计划投入2个作业队，共计11人，运梁作业成立专门工作小组，设小组长1名、运梁调度1名、质检员1名、设既有线施工专项人员7名。

③根据要求对特种设备进行取证，操作人员应当持证上岗。

④梁从梁场运出后，经宏伟路、公路桥引道到达架梁现场，架梁前应保证运梁通道顺畅，运梁道路最小半径600 m，最大纵坡3.5%，地基承载力大于250 kPa。

（2）安全保证措施。

施工前需要明确全体参建管理人员各自的安全职责，制定完善运梁、架梁安全生产制度，对施工所需设备进行专人盯控，针对施工安全关键工序制定安全卡控体系，并对运行的全过程进行记录，特别是运梁、架梁过程，需要全方位监控。上跨铁路架梁前需要根据铁路申请天窗时间对作业人员进行调整，严禁酗酒、连续作业需确保施工人员有足够的休息时间，确保尽力充沛，严禁疲劳作业。

施工前对全体作业人员进行培训，重点对铁路总公司及铁路局下放文件和管理办法进行学习，对相关部门下发的安全施工相关规定进行学习。对施工人员的证件信息进行核对，杜绝无证上岗现象，全体施工人员在施工前需进行体检，确保施工人员身体健康能够满足架梁要求，全部信息确定完毕后进行登记备案。

3 既有线施工安全防护措施

3.1 施工现场平面位置

施工现场平面位置具体如图1所示。

图1 施工现场平面位置

3.2 施工安全风险卡控表

施工安全风险卡控表具图如表1所示。

表1 施工安全风险卡控表

3.3 行车安全防护措施

施工现场入口、高风险、大型设备等位置设置明显安全标识，现场防护员应密切注意进入施工现场的人员动向。施工现场应在铁路安全限界外规划专门区域，用于施工机具、物料存放，物料应按照种类、规格堆码整齐，安排专人24 h值班看守，防止物料被盗。完成当日作业后，值班看守人员应将施工用具等回收归置回原位，严禁作业人员随意乱丢，避免因此引起行车事故。

每次架桥机纵向行走前，要求湿接缝钢筋全部焊好后，才能够纵向行走。首片梁就位时应在两端设临时支撑，防止倾覆位移；第二片梁就位后迅速将相邻梁体湿接缝钢筋有效连接，增强稳固性。架桥机架上下纵坡桥梁时，应有可靠的制动系统及止轮器等，防止架桥机溜滑，确认架桥机一切正常后，投入架梁施工。架桥机严禁在雨天、雾天、霜冻、大风天气架梁，在架桥机横移轨道两端必须设置止轮器，以保证架桥机的安全性。

施工电源及各级配电装置应由专业电工负责，非专业人员严禁接近带电设备，电工必须持证上岗。低压电器和器材的绝缘电阻小于0.5 Ω，架空线路、电缆线路必须有短路保护和过载保护。针对进入施工现场的各种机械设备，必须建立施工机械台账。施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实。各作业人员必须服从统一指挥。每天大型机械结束工作后，统一停放在指定地点，并将钥匙交由专人保管。跨线孔箱梁架设完成后，及时采用钢板或竹胶板对湿接缝进行覆盖并用重物压实，清理桥面施工现场，防止因大风等天气将施工物料刮起、掉落，危及行车安全[1-3]。

3.4 施工常备防护

施工主要防护用品有作业标4个、停车信号2个、双面信号灯4盏、喇叭6个、红色信号旗6面、黄色信号旗6面、短路铜线2条、无线电话机4台。在施工部位两端铁路线上800 m处设置作业标，设置方向为列车运行方向左侧。施工封锁时在施工地点两侧各20 m处设置移动停车信号防护，在800 m处设置防护员。

施工常备防护如图2所示。

图2 施工常备防护

驻站联络员于施工前60 min，佩戴路局下发的“驻站联络员”胸牌，携带施工日计划到登记车站（永胜车站）行车室向车务值班干部报到。防护员必须于施工前15 min到达现场，作业过程中，必须与驻站联络员保持通信畅通并定时联系。发现设备故障危及行车安全时，现场防护员应果断显示停车信号，拦停列车，宁停勿撞，并通知驻站联络员，故障处理后由监理、施工单位及设备管理单位人员确定行车条件。施工负责人得到联络员电话通知行车调度发的命令，立即用对讲机通知线路两端的防护员按要求设好防护。

起重作业专人指挥，起重用的钢索、绳卡、卡具等应完好无磨损、锈蚀，如有异常应提前更换。封锁结束，撤销封锁信号牌，开通线路。

4 大型设备倾覆及铁路行车事故应急预案

4.1 大型设备倾覆应急预案

发生大型机械倾覆到既有铁路时，防护人员快速进入既有铁路，观察侵限情况，危及行车时，立即使用厂制短路铜线进行短路。如果已有列车驶入该区间，应立即向列车显示停车信号，白天使用红色信号旗，夜晚红色手持信号灯，拦停列车。调配大型吊车，及时将倾覆机械清理出既有铁路，及早恢复通车。

4.2 铁路行车事故应急预案

如果设备发生异常或不能正常运转，短时难以解决，可能危及行车时，现场施工人员应及时向应急施工领导小组和驻站联络员汇报并通知车站调度，积极进行故障排除。驻站联络员立即通知车站调度对行车另行安排，应急小组通知设备管理单位，停用相关设备，启动应急救援程序，组织抢险人员、设备管理单位迅速进行维修处理，使设备及时得以恢复，减少对行车造成的损失。与设备管理单位协商进一步的处理措施，故障处理完毕后，必须进行全面核查，施工负责人应与车站调度一起监控设备的运行状况，严防发生信号意外设备故障影响行车[4-6]。

5 结语

本文以新建哈尔滨至佳木斯铁路客运专线长兴村1号特大桥连续梁施工为背景，针对上跨铁路线路的公路桥施工安全防护控制进行总结，通过合理的施工组织、严格的安全卡控、超前的安全防护意识，实现了上跨铁路公路桥施工零事故，保证了工程的安全性。