Ares Design的10大设计

文：吴韧彦

Ares Design在汽车设计界可以算是新秀，成立于2015年，本部建于意大利的世界超跑之都摩德纳，法拉利、玛莎拉蒂、帕加尼的本部皆位于此。Ares主要的客户集中在欧洲，然后是中东地区。他们已在德国慕尼黑、阿联酋迪拜等多地开设展厅，在美国比弗利山庄、达拉斯设有办公点，还计划进驻英国伦敦、法国戛纳、美国拉斯维加斯和迈阿密、摩纳哥蒙特卡洛等地。

Ares复兴了长达百年的车身制造传统，为世上最挑剔的一批爱好者提供定制款汽车。Ares不只面向超级富豪，也提供轻奢款定制车，像是律师、管理者、创业者等，都是他们的客户。至于主营业务，除了打造独一无二的内外饰，Ares会对老款车进行现代化改造，即保留老款车的外观，采用新兴技术，以消除可靠性上的隐患，还会重启部分经典车型的再造，其中最为知名的是20世纪70年代美意结合的超跑Pantera。

Ares的品牌名源自古希腊神话里的战神——阿瑞斯。品牌徽标也是希腊战神的头盔，而选择头盔的原因竟是这样一家公司进入市场，会引发扰动，所以他们需要戴上战神的头盔来保护自己。Ares的创始人之一丹尼·巴哈尔（Dany Bahar）是行业老兵，曾助力红牛实现多元化转型，涉足高等级运动项目，如F1、NASCAR和足球等，而后曾在法拉利、路特斯任职，主要负责营销、品牌建设等。大厂的经验让丹尼发现了未被充分满足的需求，这些追求极致的个性化，这些更为精细化的需求，受生产流程、公司程序以及成本所限，大厂无法处理得当，而灵活、富有活力的小型公司反而能更好应对。

丹尼还发现这一细分市场的客户对制造商的期待越来越高，仅仅提供材料、皮革、颜色作为可选项，已经远远不够了。即便是世上顶尖车厂的限量款，依然不能满足这些人所追求的独特性。他们不乐意经历的是，以为自己买的车非常特别，结果经常在路上“撞车”。在他看来，未来豪华车市场必然会向定制化方向发展。在创业前，他花了八个月分析市场，得出的结论是，Ares想要做的生意，虽不是没人在做，但没人以成体系、成系统的方式在做。

在市场上，Ares的竞争者不少，比如只做一辆车、20到50个人规模的小厂，或是只负责设计的工作室，或者只承接局部改装的改装铺，而Ares不完全是轻资产模式，他们自建工厂，从设计、研发到制造都有涵盖，定制也是从外观到性能皆有涉及，工作人员的人数达到了100多个。Ares的性质很难定义，它不只是设计，还需要打造实车，它又不只是改装，有时会小批量制造整车。虽然很多像Ares这样的公司，会强调创意不受限，客户想要什么样的车，都会为他们实现，但Ares对安全和合规也很看重，会与审批部门紧密合作。Ares每款定制车都必须通过碰撞测试，符合各国的认证、安全、技术规定，而且能在车主所在地登记注册和购买保险，这也为他们吸引到了一批客户。

在丹尼年初写的一封公开信中，他分享了对小众奢品的一些看法。他曾多次称他卖的不是“必需品”，但这话并不是说Ares的产品“没价值”，相反它们必须脱离“日常必需品”的范畴，能激发人强烈的渴求，让人不再是“需要”，而是“想要”。当然促成消费者购买的因素非常复杂，不只是价格，还有更优质的产品、难忘的体验、与众不同感、更多的愉悦感和价值感，也包括了消费者的心情、所处的环境、周围的人，以及他们“想要”的程度。疫情中，奢品的消费不减反增，从中也显露出了另一些因素，比如以此摆脱日常限制的束缚、给日常生活增添惊喜、在不确定中获得恒定感和延续感等。

业务的性质决定了Ares营销和留存客户的方式。跟不少小众品牌一样，他们相当低调，更依赖客户带客户。他们没有价目表、产品目录，每个项目都是完全独立的。他们强调与客户共创，发掘出他们真正想要却还不能清楚表达的东西。对于这样的模式，客户通常会特别忠诚，会反复合作，而且关系一旦建立便会是长期的、持久的。不过这种关系也是一种双刃剑，如果做得出色，那就会留住他们，但一旦犯了错误，他们可能再也不会回来。Ares坚信如果你创造出的东西，其他地方做不出，那就能吸引到一批铁杆粉丝，相较于技巧，产品本身、共创的美好体验，已经是绝佳的营销了。

宝马R NINET

Ares提供了3辆不同风格的宝马R NINET，它们混合了现代和传统的元素，灵感源头皆是60年代英国伦敦街头的摩托车，去除了所有不必要的零部件，为极简风。主打的一款为Scrambler，这种风格最早可以追溯到20年代的英国，跟今天用来配时髦发型、复古服装、拍Instagram美图不同，当初Scrambler更偏向于乡间越野。那时的摩托车大同小异，但格外流行，人们还特别喜欢以之竞速。为了适应乡间多变的地形和繁多的雨水，原本仅用于公路的摩托车，必须经过改装，而且多是车主自行完成。简单来说，Scrambler是市场还不能满足时，人们自发创造的产品，将普通版改成越野版，很能体现草根精神。

等到大厂提供量产越野摩托车后，Scrambler就淡出了人们的视野，仅在改装领域里，依旧活跃，直到近几年，又再度成为大厂不能忽视的一股风潮，不少大厂都推出了Scrambler。Scrambler一般会搭载单缸或双缸发动机（在野外易于修理）和长行程（long travel）悬架，对化油器和进气管进行改装，以提高扭矩（小化油配长进气，或者大化油配短进气），还会抬高排气管的位置，换用轻质零部件（减重），配备辐条轮毂和厚实款后胎等。进阶版的改装，还会优化使用体验，简化复杂的装备，比如把仪表换成小号，以改善视野，换上更坚固耐用的后视镜、刹车杆/变挡杆等。现代款Scrambler有的仅是风格近似，不一定会恪守过去的规格配置。

宝马R NINET是深受改装者喜爱的一款Scrambler，给改装者提供了极大的便利。它的发动机和底盘线束都是独立的，车灯、后副车架上的螺栓则尽可能的少。Ares对这辆2017款的宝马R NINET的重塑是，重新设计了低趴感更强的把手，将油箱壳改成碳纤维，现代的座椅改成老式手缝皮革款，发动机的气缸头换成铝制件等。机械上最大的改动是，为了贴近60年代的风格，后弹簧支柱被改为了双减震支柱。其他技术改动还包括换上升级版电控单元、轻质的锂电池、大尺寸的刹车、运动型催化转化器、Kineo重型轮毂等。

Panther Progettouno

这是Ares 2018年启动的“经典重生”项目推出的第一款车，重新演绎了70年代的传奇车款 Pantera。缘起是一名客户特别钟爱Pantera，Ares的工程部、设计部反复协商后，认为最好的方式是在一辆实车的基础上实现，最终选中的车型是兰博基尼Huracán，为此这辆车是Pantera的外观、Huracán的内核。这缩短了研发和交付的时间，整个项目只花了12个星期。

Pantera是1971年到1992年间意大利汽车制造商De Tomaso 推出的中置发动机运动型车，也是De Tomaso最受欢迎的车款。它搭载了美式的福特Cleveland V8发动机，吸引到美国、意大利两地的车迷。它也是De Tomaso和福特之间的一次合作，为的是打造一辆可以量产、通过福特的销售网络售卖的GT车，目标是风头盖过科尔维特。事实上，它做到了，它在纽约车展上亮相时，让科尔维特略显失色。遗憾的是，1973年的石油危机过早地中止了这次合作。不过在欧洲Pantera仍旧继续更新换代，并衍生出多个版本，直至1992年。

Ares重新打造了整个碳纤维车身，复刻了一些原车的经典元素，比如翻灯（pop-up headlight）。Ares通过多个CFD建模，确保这辆车在空气动力学上的有效性和稳定性。后发动机盖上的进气口，排出了发动机舱内的热气，同时像是许多个小尾翼，产生下压力。跟 Pantera相似的后窗上的扰流板，也改善了车尾的空气动力学表现。

这款车沿用了兰博基尼的5.2升V10发动机，动力升至650马力、600牛·米，极速为325公里/时，百公里加速仅需3.1秒。尾气排放系统为不锈钢特制款，带有一个可调开口大小的阀门系统，既可控制噪音的排放，也改善了发动机的性能。Ares还着眼于驾驶愉悦感，对换挡进行了调整，使之更快、更流畅，还改变了悬架设置和角度，减少了转向不足。另外，Ares在车界率先采用了备受发烧友追捧的Daniel Hertz音响系统。安全方面，Ares也不马虎，这款车经过了20万公里的测试，在品质方面与原厂产品相当。

保时捷964 Targa

这辆车基于一辆1991年的Carrera 2 Targa而改装。964其实是1989年到1994年之间出产的911，外形与前代911近似，但上面有85%是新零部件，空气动力学表现也优于前代。Carrera 2为后轮驱动版，Targa指的是它的黑色防倾杆、安全玻璃后车窗以及软顶。Ares对这辆964的改造，主要集中在性能和实用性上，经典外观得到了保留。在改造前，这辆已经使用了27年的车，车壳需要酸浸除锈、修复，再进行电泳涂装（e-coating)。它从997 Carrera取来发动机、变速箱和底盘，还采用了保时捷的主动式悬架管理系统、997的车身稳定控制系统。964 Targa原先的动力为250马力，Ares对于997的3.8升DFI发动机依旧不满足，通过换用定制款活塞、Nikasil气缸衬套以及997 GTS的气缸头，将数据定格在470马力。由于997的底盘比964的更宽，这辆964最终换上了964 Turbo版的前后翼子板和保险杠。Ares还加强了这辆车内饰的复古感，除了高档皮革，座椅还用上了六七十年代保时捷的怀旧格纹。它换上了997同款仪表、PDK换挡杆，其他界面维持原样，但装上了跟2018年款Panamera同款的导航、Hi-Fi以及其他信息娱乐系统。

科尔维特Sting Ray

这辆车也是属于老款车现代化，丹尼认为这类改装虽说不会每个人都喜爱，但这并不折损他们投入其中的激情和工艺品质。1962年问世的科尔维特 C2别名是Sting Ray。这款车有最美的美国车之称，外观被很多人视为完美，再去改动，会是画蛇添足。据说Sting Ray外观的设计灵感有三个，捷豹E-Type、1959年的Sting Ray赛车以及通用设计总监比尔·米切尔（Bill Mitchell）在一次深海船钓时捕到的一条灰鲭鲨（Mako shark）。Ares从美国买来旧车，打开后，Ares先替换了明显已经不能再用的零部件，然后对底盘进行了“大换血”。车轴、悬架和电动手刹取自C7，整个线束也被更换。1964年的这辆Sting Ray动力为375马力，Ares并不满足，给它装上C6的6.2升LS3 V8发动机，动力增至525马力，再配上五速手动变速箱、Viper Hammerhead差速器。为了容下这台大号发动机，轮拱、发动机盖需做改动。车轮也换成了定制款，仿照原先的Turbine车轮，尺寸为前19英寸、后20英寸。刹车则是6活塞刹车卡钳。Sting Ray车身涂上了一种带有光泽的黑漆，酒红色的皮革内饰与低调的外观构成鲜明反差。车内座椅拆掉重做，新增蓝牙、手机连接以及USB接口、充电口，配备Alpine 500瓦音响系统，所有的扬声器、低音炮都被隐藏。整个Sting Ray改造工程花费了3500个工时。

Wami Lalique Spyder

这是Ares“经典重生”项目推出的第二款车。按官方说法，灵感来源是世上最好的两座Roadster，熟悉那个年代的车迷，能看到些许玛莎拉蒂A6G/2000 Spyder、法拉利250 GT California Spyder的影子。至于风格，则是对“La Dolce Vita”生活哲学的一次眼神迷离的回望，与这辆车相配的场景是，在洒满阳光的早晨，驾车行驶在南法滨海峭壁公路（Moyenne Corniche）之上，戴着皮手套握着方向盘，镀铬、水晶闪闪发光，映照出伴侣的倩影，两人共同沐浴在悠闲、轻松的氛围之中，这就是“甜蜜的生活”。Ares对线条进行了简化，该车不那么凹凸有致，还略显方正。合作方也让人意想不到，是法国公司Lalique，这是一家水晶制造商。车身由铝材和碳纤维构成，若干复古元素非常显眼，如大尺寸蛋格式格栅、纤长的发动机盖、带档块（overrider）的前后保险杠、船形车尾、镀铬排气管、钢丝轮毂、手动开闭的帆布顶等。Lalique主要负责的是内饰，在中控台和车门上，都能看到水晶饰件。英国橡木仪表板、经典款白底圆形仪表，复古感强烈，与之形成反差的是那块现代的安卓屏。内饰的多处细节，都显出玻璃质感，此举呼应的是新艺术运动的主张，即在设计中融入艺术感，把日常用品设计成艺术品。

宾利慕尚Coupe版

这辆车是一位美国慕尚车主的特殊需求，即把自己的四门版慕尚改成双门Coupe版。Ares首先3D扫描了原车，然后在CAD文件中将其改为Coupe，A柱后的部分几乎全都需要改动。Ares将B柱后移，以容下更长的前门，还按照 TüV认证的要求重新构建了侧面碰撞保护系统。侧后窗的角度变尖，尾窗面积变小，后厢盖则略微加长。窗框上还安装了新的镀铬包围。车身改为轻质材料，整个车顶、加长的车门为碳纤维，后侧板则是铝材，为此双门版比四门版轻了60千克。为了配合新的线条，内饰也重新设计，意大利木材和乳白皮革的搭配，更显年轻时髦。为了方便进出到后排，前排座椅换成了定制的电动自动款。Ares还对发动机ECU进行了调校，6.75升双涡轮V8发动机的数据从原先的550马力、1020牛·米，升至591马力、1100牛·米。据说这辆车亮相后，受到了其他慕尚车主的青睐，很快就有了第二张订单。改装的收费大概为46万美元，若由宾利来完成，因不是常规车款，他们将开价更高。

Ares S1 Project/Spyder

该项目旨在融合超跑的性能和运动型车的易于驾驭，灵感来源是七八十年代的赛车。车身为碳纤维制成。Ares大量采用CFD研究，以获得空气动力学表现最佳的车身。整车车姿低矮，前分流器低置、轮拱鼓胀、座舱前倾，从而实现风阻最小、下压力最大。机械部分，它搭载了6.2升自然吸气V8直喷发动机，配以8速双离合变速箱。得益于发动机ECU调校，以及特制的排气系统，它的最大功率为715马力，百公里加速时间为2.7秒。双叉臂悬架、锻造铝车轴以及自适应电磁行车控制系统，确保车主在赛道上获得一种迅猛而又不复杂的操控感。S1的内饰设计仅采用必要的线条，不冗赘。人机界面集中在中控台和仪表板上，既方便操控，也增强包裹感。为了追求一种更加直感、纯粹的体验，该项目还推出了一辆银色敞篷版。它的挡风板斜度大，几乎贴合发动机盖的曲线，可将气流导向驾乘者头枕后方的进气口，从而形成一个“看不见”的座舱。

TOP 10 DESIGNS OF ARES

奔驰G63 AMG

这是Ares推出的首款车型，取名“X-Raid”。车身材料被换成了碳纤维和铝材，减重200千克。不只是材料，最直观的印象是，它变圆润了，部分笔直的线条换成了柔和的曲线，车身上的纹路也都被抹平了，光洁、细腻了，像是经过了一次拉皮和填充，整体的现代感更强。与之相配的是，性能大幅升级，5.4升的双涡轮发动机本就有着不俗的性能，Ares为之更换了高性能活塞和连杆，重新设计了进气系统，增加了40%的进气量，优化了中冷系统（换成高流量水泵、增大冷却回路等），涡轮增压器换成了Hybrid款（电动涡轮），软件也进行了升级，最终将动力提升了259马力、170牛·米，增至830马力、930牛·米。Ares称这番改造后，这台发动机的新零部件，可以承受住的动力极值是1500马力、1500牛·米。为了加强X-Raid的越野性能，Ares还通过门桥（axle portal）抬高了离地间隙，配以 KW动态阻尼控制绞牙避震，实现三种阻尼（回弹、低速压缩、高速压缩）的独立调节，进一步改善了操控。内饰除了使用Nappa皮革，Ares还对仪表板进行了加高，屏幕得以嵌入其中，整体感加强，而后排则换成了两个独立的VIP座椅。

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路虎卫士

可能是卫士受众广，改装定制的需求也多，Ares有专门的一项服务是，升级卫士。客户不管是在颜值还是性能上有需求，都可以得到满足。从数量上来看，这似乎是Ares最走量的一项业务。Ares提供的改装选项有加宽轮拱、轮毂、轮胎，以加强卫士的粗犷感；将发动机盖换成碳纤维，换灯组，以提升高科技感；简朴、实用的内饰一般会换成更为精致、奢华的款式，不过此类车型的车主出车率较高，有些不方便、不易打理的物件不会使用，比如地板不会用地毯，而是更偏好时尚、实惠的铝板；考虑到野外观景的需要，车顶一般会换成全景天窗等。Ares版卫士最重要的一项改装是V8发动机，加大缸径后，4.5升可拓至4.7升，还换上了新的凸轮轴、气缸头以及更大尺寸的喷油嘴，最终动力可达282马力、440牛·米。另外，定制的排气歧管和ITG进气组，使V8发动机呼吸得更为自由。动力加强后，相应的很多部分需要加固，比如传动轴、万向节（CV joint）等，刹车也会换成更大尺寸的高性能款。在越野性方面，则是通过定制的渐进弹簧（progressive rate spring），抬高离地间隙，配以Fox高压减震器，确保绝佳的灵活性和稳定性。当然这些只是参考选项，如车主有特殊需求，Ares都可以一一实现。

特斯拉Model S敞篷版

今年年初Ares发布了一辆特斯拉Model S的双门敞篷版，为某位客户的私人定制。网上可以搜到不少Model S的改装版，但大多保留了四门，毕竟改成双门的成本更高。而Ares的这辆是双门版，Ares还对车身、底盘、空气动力学表现、内饰做了改动。工程师切去了原车的车顶，将后门、B柱也一并移除，取而代之的是长度更长的前门。顶篷为可折叠款，折叠后的顶篷需要有空间存放，为此Ares对后厢盖进行了重新设计。Ares还为之添加了碳纤维空气动力学套件。由于少了顶部支撑，必须对结构进行加强，除了添加新车门，Ares还对底盘，也就是座舱下方的侧边梁（side member）进行了加固。内饰的升级更为彻底，手缝的冰川白皮革，搭配橙色细部，以满足客户对时尚内饰的渴求。这不是Ares首次改装Model S，2018年Ares曾把一辆Model S改成Shooting Brake版（欧洲的车型用语，早先是猎装车，近似于旅行车，通常后备厢会加高到与车顶齐平）。起因是创始人日常驾驶的是一辆Model S，他对其性能和技术颇为欣赏，但掀背的设计限制了它的内部空间，而其内饰的品质也无法与奔驰、宝马抗衡。Shooting Brake版不仅改了车种，还对内饰进行了升级。