北方国际集装箱运价指数走势分析（2021年3月）

天津国际贸易与航运服务中心

2021年3月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次，指数呈大幅下跌走势（见图1）。3月1―16日，欧洲、南美和南非航线运价持续下挫，地东航线运价震荡攀升，地西航线运价波动走弱，美国航线运价阶段性回落，北方国际集装箱运价指数重心不断下移，累计下跌4.49%。3月17―31日，欧洲、地中海和南美航线运价缓步下行，美国航线运价稳中略降，南非航线运价微幅波动，北方国际集装箱运价指数跌势趋缓。3月31日，北方国际集装箱运价指数收于1 747.50点，比2021年2月26日下跌118.77点，跌幅为6.36%。

（1）欧地航线 欧洲航线：月初，随着新船投入运营，运力供给增加，市场运价连续下行;中旬，部分船公司临时增加班次，导致市场运价进一步下跌，欧洲分航线运价指数连续跌破1 900点和1 800点;当月欧洲分航线运价指数收于1 777.29点，累計下跌7.08%。地中海航线：3月1―16日，地东航线运价震荡上行，地西航线运价因空箱短缺和港口拥堵状况缓解而震荡下跌，地东和地西分航线运价指数累计分别上涨16.34点和下跌56.76点;下半月，地东和地西航线运价连续小幅下行;月末，因苏伊士运河发生严重拥堵，船舶和集装箱周转效率下降，地东和地西航线运价跌幅收窄;当月地东和地西分航线运价指数分别收于1 625.07点和2 078.68点，累计分别下跌0.40%和5.14%。

（2）美国航线 受新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）影响，美国港口发生拥堵，导致美国航线市场运力持续短缺。美国当地进口商协会持续向美国联邦海事委员会投诉市场运价非理性上涨，使得市场运价明显下跌，但舱位依旧较为紧张。当月美西和美东分航线运价指数分别收于点和1 238.98点，累计分别下跌126.89点和65.23点，跌幅分别为8.33%和5.00%。

（3）南美航线 市场运价大幅下挫，主要原因是：一方面，自春节假期以来，船公司多措并举加快旧箱周转，并投入使用新箱，从而使空箱短缺状况有所缓解;另一方面，前期积压的货源已于春节期间消化，市场供需关系趋于平衡。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于2 418.54点、点和点，累计分别下跌10.10%、12.53%和9.12%。

（4）南非航线 随着疫情得到有效控制，南非国家对进口医疗物资和家居用品的需求有所下降，加之当地企业逐步恢复生产经营，部分商品采购由国外转向国内，导致市场货量走低。上半月，市场运价快速下挫，南非航线运价指数累计下跌237.29点;随后，南非航线部分运力调整至其他航线，市场运价止跌趋稳。当月南非航线运价指数收于2 518.73点，累计下跌8.14%。

（编辑：张敏 收稿日期：2021-04-12）