地铁车辆牵引能耗节能分析

赵艳东

摘要：随着我国当前现代化地铁行业的不断发展，在地铁运行过程中，需要将节能降耗理念落实到不同的工作环节中，尤其是要做好地铁车辆牵引能耗节能的深入性分析，融入新型的技术方案，全面增强地铁车辆本身的节能效果，符合我国关于环保和节能的发展要求，为地铁长久运行提供重要的基础。本文论述了地铁车辆牵引能耗以及节能的策略，旨在为实际工作提供重要的基础。

关键词：地铁车辆;车辆能耗;能耗节能

一、地铁车辆牵引能耗问题的分析

（一）运行模式

在进行地铁车辆牵引能耗节能管理过程中需要明确影响因素之后，再根据不同的原因提出更加科学的优化方案，从而使地铁车辆牵引能耗问题能够有所解决，全面的保证节能管理的工作效果。列车运行期间一般会经过加速制动等相关的过程，在实际工作中需要根据运行的特点来做好能耗的深入性分析，在起步牵引阶段所产生的能耗问题较多，车辆牵引在一定情况下要采取更加科学的节能方法，例如要控制好列车的最高运行速度。但是这一方案会延长列车单程运行的时间，影响列车本身的客运服务质量，对地铁运行的影响非常的突出。因此在实际工作中需要认真的分析至于问题的矛盾因素，调整现有的节能方案，从而使整体工作水平能够得到全面的提高。同时在地铁运行的过程中，如果载客量越大，整车牵引能越大，从列车载客量的角度入手可以适当增加上线列车数量来进行日常的操作，满足节能环保的要求。但是在其中载客量属于非可控的因素，尤其是像北京和地铁高强度运营的地铁系统，要满足人们的出行需求，从经济效益的角度来看，这一方案并不是可行的。需要从不同的角度来提出更加优化的解决措施，从而满足节能环保的工作要求。

（二）再生制动能量的利用

再生制动能量的利用也和地铁运行模式以及牵引能耗有着密切的关系，大多数地铁车辆都具备再生制动功能，在同一供电分区内部如果错开列车启动和制动时能够产生较强的回馈电流，从而达到降低牵引能耗的效果。但是通过时间和节点计算可以发现会受到地铁车站位置和供电分区的影响，这一方案并不能充分的实现，也无法达到良好的节能效果。因此需要从其他的角度进行能耗问题的科学分析，提出更加优化的节能方案，从而减少在牵引方面的能量消耗问题。

二、地铁牵引能耗节能的措施

（一）合理地安排列车的数量

为了使地铁牵引能耗节能效果能够得到全面的提高，在实际工作中需要合理地安排好列车本身的数量，真正的满足降低能耗的要求，从而为列车后续的运行提供重要的保障。在线上列车安排方面需要根据人们出行规律和客流强度来做好科学的设定，可以采取综合研究的方法降低单列车的载客量，落实节能降耗的工作原则。同时还需要进行差额的有效对比，选取最佳的节能方案，以此来优化当前的工作模式。各地铁需要根据车流特点和季节因素选取高峰时间段来进行科学的安排，尽可能地和人们出行时有进行相互的匹配，以此来确定好上行列车的数量，减少在牵引方面的能耗问题。值得注意的是在实际工作中不要防止人们的出行，要满足地铁服务模式的要求，真正的实现能源的科学调配。

（二）利用辅助条件

利用辅助条件也是减少牵引能耗问题的重要组成部分，在发挥系统最大功能的情况下，适当地增加一定时间的余量，在调度行车组织方面要设置不同的时间弹性，以此来达到良好的节能效果。如果在列车为晚点的情况下列车要处于低于目标速度的运行状态，在编制列车运行轨迹和运行同时，也要考虑列车再生制动反馈与电网的能量值等等，必要时可以开展科学的实验，了解现场的情况，从而使整体管理效果能夠得到全面的提高。一部分地铁线路已经采取了单独设置再生制动能量的装置，例如在深圳地铁6号线中能够实现再生制动能量的吸收，配合着不同装置的功能优化当前的节能效果。因此在实施工作中需要适当进行其他地区先进的工作理念，根据地铁的特点，合理地设置好当前的辅助条件，以此来优化当前的管理模式。

（三）提前规划降耗功能

提前规划降耗功能在实际工作中也为重要的组成部分，从地铁运作经验可以看到地铁早晚进入车辆一段时间内会处于空使得时间，这时需要合理的选择车辆段和停车的位置，有效地减少能源的消耗，满足牵引能耗管理的相关标准。在实际工作中需要利用自身重量来进行能量的对冲，根据实际运行条件优化当前的节能管理模式，减少各个环节所产生的能耗问题，从而设计点可以更加平稳的运行。另外也可以适当的减少频繁启动牵引制动的次数，达到良好的节能效果。

结束语：

在地铁运行过程中牵引系统为重要的组成部分，但是在运行时也会产生一定的能源消耗问题，因此在实际工作中需要对实际的使用要求的深入分析，做到能源的科学规划，将节能意识落实到不同的工作环节中，科学地规划好列车的运行时间和运行次数。在不影响地铁服务的同时降低其中的能耗问题，从而使节能降耗效果能够得到全面的增强。

参考文献

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[2] 刘军良，张彦华，马喜成，等.降低地铁车辆牵引能耗的措施与建议[J].电力机车与城轨车辆.2016，39（1）.75-77，83.