公路工程路面压实施工技术分析

彭立建

摘 要：本文首先分析了影响公路工程路面压实施工的主要因素，然后主要论述了路面压实施工技术在公路工程中的应用，如管理材料质量、控制含水量以及碾压施工技术等，希望可以为相关人员提供一定的参考，做好路面压实工作，保证公路工程质量。

关键词：公路工程 路面压实 施工技术

1 引言

在公路工程中，路面的压实工作是有效提升路面强度的重要方式，可以使路面更加平整，优化群众出行体验，提升公路稳定性。在公路工程面临建设高潮的当下，如何正确有效的使用路面压实施工技术显得尤为重要，对我国社会发展都起到一定程度的影响。基于此，应当深入分析其施工技术。

2 影响公路工程路面压实施工的主要因素

首先，在现阶段的公路工程中影响其路面压实效果的主要因素之一就是路面的含水量。公路工程基本都是在露天环境下进行施工，在施工过程中很容易受到天气状况的影响，很难控制施工材料的含水量，一旦其含水量过多，在施工过程中材料间存在的缝隙会直接被水分所填补，导致后续压实过程中的压实施工难度大，不利于保证压实效果。同时，一旦其含水量过少，那么施工过程中材料间没有水分润滑，会增加材料间的内阻摩擦，在这种情况下，压实效果很容易不符合标准。

其次，路面的碾压方式也是影响因素之一。每种碾压方式的适用工程和压实效果都有所不同，在当前大部分公路工程中基本都会采用由边缘到中央、由轻及重的方式，来保证碾压质量。而如果先采用重碾压施工，则会受填土的影响，在同条公路上产生不同的碾压效果，公路整体平整度有所不足。而如果先从中央开始施工的话，则会使中央填土受重力作用向两侧位移，同样影响平整度。

最后，碾压厚度和碾压速度。这一点主要需要通过施工单位的人为控制，碾压速度过快则不能充分压实，碾压速度过慢则会过度向路面施工材料施加压力，压实效果远远超过设计要求，相应的就会增加工程成本。而碾压厚度方面，一旦其厚度过大，则会直接影响到压实效果，同样会增加施工成本，使工程预算和工程实际支出有较大偏离[1]。

3 路面压实施工技术在公路工程中的应用

3.1 管理材料质量

3.1.1 采购与检查

想要保证在公路工程中高质量的应用路面压实施工技术，需要施工单位做好充分的施工准备，从工程施工整体入手，做好各个环节之间的影响分析，保证有效衔接各环节，形成系统化的管理模式。考虑到施工材料对压实效果的影响，施工单位需要在制作施工计划的过程中就制定严格的材料管理制度，注重对材料质量的管理。一方面，施工单位在选择材料厂家的过程中需要综合单位已有经验、市场风评等保证材料厂家的可靠性，优化材料源头管理，从根本上降低不合格材料出现的概率。另一方面，在进场环节做好抽样检查，以国家规定标准、工程设计要求为检查指标，禁止质量不过关的材料进入场地，并采用合适的方法进行处理，控制好材料配置，针对调配好的材料需要进行一定的试验，明确其和路面压实要求相符之后，再进行施工[2]。

3.1.2 控制含水量

施工单位可以结合压实度需求，加大对公路填料含水量的控制力度，同样设计试验分析工作，根据路面组成做好各部分的控制。从当前公路工程技术整体来看，公路路面在地势低处的基本组成部分自下而上依次为原地面、填土地基、路基、路面表面，地势高处的基本组成部分自上而下依次为路面、挖掘面、路面表面和原地面。以各部分都涉及到的混合料为例，针对此施工材料的含水量控制方式，需要结合其具体的含水量情况，和最佳含水量相比其实际含水量过小，施工单位则可以采用人为洒水手段，将其进行湿润;和最佳含水量相比其实际含水量过大，施工单位则应当选择晾晒手段，使其水分可以在晾晒过程中被蒸发，在施工材料达到最佳含水量之后，再开始压实施工。

3.2 压实前必要准备

摊铺作业和路面压实技术之间具有较大的关联性，从公路工程施工整体来看，路面压实的技术流程为：路基填筑物-运输填筑物-摊铺-碾压-养护，其中每层摊铺的厚度约为30厘米，保证摊铺质量的基础上再开展压实工作。此外，注意在压实过程中合理操作压路机，主要操作要点有以下几点：（1）严禁压路机在没有进行压实处理且不在压实范围内的新路面上移动;（2）在调节好压路机速度之后，需要在压实过程中保证其速度是恒定的，不能随意进行更改;（3）避免出现急刹车、急起步的操作行为，尤其在启动压路机、换向、变道上更需要保证平稳缓慢的操作，避免由于压路机操作不当，破坏公路路面原有质量;（4）操作过程中时刻关注路面状态，一旦存在“弹簧”或材料位移现象，及时查明原因[3]。

3.3 碾压施工技术

3.3.1 现场处理与设备选择

一方面，施工单位需要将待压实公路的周围进行清理，公路两侧的碎石杂草等都尽可能的清理干净，防止其影响压实施工，并做好碾压长度管理，综合对路面材料具有影响的温度、风速等条件，设定合理科学的碾压长度。例如，针对风速较小、温度较高的施工环境，施工单位则可以设定较长的碾压长度;针对风速较大、温度较低的施工环境，施工单位则需要将碾压长度进行缩短。同时，严禁在路面上放置任何重量大的物体，保证路面质量。另一方面，不同公路工程对路面的长度和宽度的要求都不相同，相应的在不同位置的公路其土壤性质也有较大差异，需要施工单位结合具体工程公路实际情况，以压实技术为基础，选择合适的压路机，尤其是其重量应满足公路需求。同时，在正式施工前做好压路机性能的检查，避免在碾压过程中出现问题。

3.3.2 碾压流程

正常情况下，大部分的公路工程都会选择大吨位的压路机进行压实，需要施工单位结合碾压环节优化碾压计划。在初压环节中，需要施工单位选择重量相对轻的压路机，由于此环节中的公路此前没有受过任何碾压处理，其施工材料都处于松散状态，需要施工单位严格控制速度，保持每小时1.5-2.0km的碾压速度，碾压2-3次。复压环节中，可以将压路机的重量进行适当提升，选择吨位大的压路机，此环节中路面已经经过一定程度的压实，其压实度得到相应提升，可以适当将碾压的速度进行加快，并保证碾压行为的连续性和均匀性，碾压速度控制在每小时3.0-4.0km，保持3-4次的碾压次数。至于终压环节，其主要目的是为了进一步提升路面平整度，将之前出现的轮迹进行消除，施工单位可以采用钢轮压路机，将碾压速度控制在每小时2.0-3.0km，进行2-3次的碾压。

3.3.3 碾压注意点

第一，碾压原则为先两侧后中央、先轻后重。第二，在碾压施工过程中，施工单位需要选择专门的人员负责监督，将各项指标进行精准及时的检测记录，一旦存在问题则及时进行修改。第三，由于正常使用的压路机体积都很大，不可避免的公路的边角部分不会得到良好的压实处理，需要施工单位增加小型压路机处理好细节部分，保证公路工程的整体质量，必要时也可以选择振动夯板作为辅助手段，保证进行完整压实。第四，加强人员管理，需要施工单位认识到压实施工技术很容易受到人为因素的影响，技术的使用主体就是施工人员。对此，施工单位可以健全责任机制，加大对不规范施工的打击力度，保证施工人员的施工行为满足压实施工技术的应用需求。

3.4 检测压实质量

为保证压实施工技术应用的有效性和合理性，在压实之后需要检测压实质量，常见的检测方式有两种，一种是灌砂法，即采用符合检测要求的均匀砂，通过均匀砂的自由落体运动，开展洞内测试，将其中的集料含水量等数据做好记录，计算试样密度，进行测试。另一种是核子密度仪法，适用于路面材料以沥青混合料为主的压实检测，需要将测出的数据进行记录，由于核子密度仪的特殊性，施工单位最好将该仪器放在暗箱中，根据使用要求有效放置，防止人体受到仪器影响，保证施工综合效益。

4 结语

总而言之，有效的路面压实技术可以保证公路质量，避免因此方面的原因产生的安全事故，提升公路工程的整体效益，需要施工单位重视压实施工，明确对压实施工有影响作用的因素，并在施工过程中尽可能的进行控制，保证压实效果满足工程要求，从而提升公路建设质量，做好社会发展的基础保障。

参考文献：

[1]蔺凤宇.胶粉改性沥青路面有效压实温度与合理压实工艺研究[J].天津建设科技，2020，30（05）：25-28.

[2]曹文.公路工程瀝青砼路面压实质量影响因素及施工技术探讨[J].工程技术研究，2020，5（14）：72-73.

[3]赵曜，张万磊，等.基于BP人工神经网络的沥青路面压实度预测模型研究[J].交通世界，2020（14）：29-32.