基于PFWD的冻融条件下道路检测应用分析

员康锋

(山西省交通科技研发有限公司，山西 太原 030000)

1 引 言

目前道路工程中检测路基回弹模量主要有两大类方法:静态检测方法和动态检测方法，其中便携式落锤弯沉仪，是一种新型快速检测设备，已逐步应用到工程实际中。其优点是易携带、易操作、处理数据快而精确，可用于现场测试与评价，得到的模量为动态模量，能较好反映路基实际受力状况，近年来，我国积极引进先进的公路工程路面试验检测技术，便携式落锤弯沉仪因其一系列的技术优势，在我国公路工程试验检测中得到了广泛的应用。

本文结合阳曲县沿河公路试验段，在相同点位采用PFWD进行路基动态回弹模量及弯沉值测试，对相关数据分析，为路面结构设计中路基回弹模量的合理取值提供科学依据。

2 试验仪器与试验方法

2.1 试验仪器

现场回弹模量所用仪器为PFWD手持落锤仪，落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的一种路面弯沉强度无损检测设备之一。手持式落锤弯沉仪可测试动态回弹模量Evd值，它是通过动力加载检测路基的动态回弹模量值来评价路基填筑质量，具有一定的工程意义。

2.2 试验方法

在现场选取代表性路段，依据PFWD手持落锤仪试验操作说明进行现场试验，按照桩号确定断面位置，具体点位通过皮尺确定，冬季测试时，清除表面积雪，在同一点位开展现场测试。

3 试验结果与分析

针对试验路段，每隔1个季度进行现场测试，同一断面测试3个点位-(左、中、右)，分析变化规律，具体试验分析如下。

3.1 不同点位成果分析

根据试验段PFWD现场实测数据，整理动态回弹模量及弯沉值数据，分析其变化规律，现场试验结果见表1。

表1 动态回弹模量检测数据表

右幅模量明显小于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土体含水率较大，强度较低，较软，故相应的模量会小点。

现场试验段弯沉值数据，分析其变化规律，结果见表2。

表2 弯沉值检测数据表

右幅弯沉值明显大于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土体含水率较大，强度较低，较软，故相应的弯沉值会较大。

3.2 不同时间成果分析

每隔3个月进行现场实测，整理动态回弹模量及弯沉值数据，分析其随时间变化规律，规律曲线见图1、图2。

图1 动态回弹模量与时间的规律

图2 弯沉值与时间的规律

动态回弹模量及弯沉值随时间变化总体呈减小趋势，其中在冬季数值(冻结状态)相对较大，春夏融沉时节结构被破坏，强度变低，数值相对较小。

4 结 论

本文运用便携式落锤弯沉仪，在现场测试动态回弹模量及弯沉值，对数据进行计算分析，主要结论如下。

(1)右幅模量明显小于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土体含水率较大，强度较低，较软，故相应的模量会小点。

(2)右幅弯沉值明显大于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土体含水率较大，强度较低，较软，故相应的弯沉值会较大。

(3)动态回弹模量及弯沉值随时间变化总体呈减小趋势，其中在冬季数值(冻结状态)相对较大，春夏融沉时节结构被破坏，强度变低，数值相对较小。