美国海军补给新力量

李志炜　李仲铀　史腾飞　王洪树

美国“供应”级快速战斗支援舰向航母编队提供补给。其左右两舷有6个横向干货补给站、5个横向燃油补给站，可容纳3架直升机的机库。作为航母编队的“一站式物流中心”，“供应”级快速战斗支援舰可为航母编队提供多种方式的补给

2021年1月12日，美国海军“约翰·刘易斯”号（T-AO 205）油料补给船在美国通用动力国家钢铁造船公司下水，该船是美海军新一代油料补给船“约翰·刘易斯”级首船，计划今年年底开展海上试航并交付。

“亨利·凯泽”级油料补给船。“亨利·凯泽”级油料补给船由美国海军于20世纪80至90年代建造，共建造18艘，现役15艘，主要为美国海军舰艇和航母舰载机提供燃油补给。由于服役时间较长，未来将逐渐被正在建造的“约翰·刘易斯”级油料补给船替代

“劉易斯·克拉克”级干货弹药船（T-AKE）是美国海军面向21世纪研制的新型海上补给船，主要目的是用一级多种物资补给舰来替换现役老化的“基拉韦厄”级军火船（AE）和“火星”级舰队补给船（AFS），并进一步加强美海军军事海运及海上补给能力

研制背景与计划

近年来，美海军不断强化制海能力建设，增加航母打击群动态部署时间、频次，舰用燃料和舰载机航空煤油补给不足问题日益凸显，补给舰船装备更新换代需求愈发强烈。起初美国海军计划发展高航速、注重“一站式”补给的快速战斗支援舰。然而，随着美军军费逐年收紧，快速战斗支援舰性价比较低的劣势显露。一方面，在和平时期，编队主要以消耗油料为主，弹药消耗基本为零，混装油料和弹药的快速战斗支援舰会遇到浪费一半舱容的情况。另一方面，“海上基地”概念的发展促使美国海军必须增强海上补给力量，快速战斗支援舰在执行预置转运任务时没有优势。因此，美国海军计划未来补给船队将以专用性更强的油料补给船和干货/弹药船为主，通过二者灵活部署提高补给效率及经济性。

美海军在2013年3月向国会提交的《30年造舰计划》中，计划自2016财年起陆续采购17艘新一代油料补给船T-AO（X），逐步替代即将退役的15艘“亨利·凯泽”级油料补给船和2艘“供应”级快速战斗支援舰。2015年1月6日，美国海军时任部长雷蒙·马布斯宣布T-AO 205项目正式命名为“约翰·刘易斯”级，并在201 6财年采购首艘新型油料补给船。

2015年3月，美国海军时任装备采购部长辛·史塔克雷宣布T-AO 205项目的竞标商为美国通用动力国家钢铁公司（NASSCO）和亨廷顿·英格尔斯工业（HII）集团，并在同年6月向两家竞标商下达T-AO205项目需求建议书。最终，NASSCO的设计方案在本次竞标中获胜，并向美国海军提交了方案设计示意图，同时也公布了许多技术细节。2016年，美国海军提出了355艘舰艇规模的计划。随着作战舰艇数量的提升，美国海军未来海上补给的需求继续增加，新型油料补给船的建造数量也从17艘提升至20艘。

2018年9月，首艘“约翰·刘易斯”级油料补给船开工建造;2020年8月，2号船“哈维·米尔克”号（T-AO 206）开工建造，计划2022年交付;2020年12月，3号船“厄尔·沃伦”号（T-AO 207）开工建造，计划2023年交付。建成后，“约翰·刘易斯”级油料补给船（T-AO）将与“刘易斯·克拉克”级弹药/干货船（T-AKE）搭配成为美国海军全球海上补给点的有力保障，为航母编队和两栖编队提供全面的后勤补给支持。

“约翰·刘易斯”级油料补给船（T-A0）是美国海军面向21世纪研制的新型海上补给舰船，由通用动力公司所属的国家钢铁造船公司建造，计划建造20艘，均以美国著名民权运动家和领导者的名字命名，主要任务是为美国海军舰队提供燃油补给

“约翰·刘易斯”级油料补给船概念图。作为美国海军战斗后勤舰队的一部分，“约翰·刘易斯”级油料补给船将成为燃油输送系统的支柱

“标准横向补给系统”（STREAM）为航线编队补给工作示意图。美国海军把这种简化的高架索传送系统称为STREAM。目前，STREAM系统广泛用于美国海军的补给舰船上

战技性能与特点

“约翰·刘易斯”级油料补给船长227米，宽32米，满载排水量约5万吨，人员配置99人：采用柴油机动力装置，总功率23.1兆瓦，双轴推进，最高航速20节;可运载2.5万吨燃料（约15.7万桶）、1800吨弹药和650吨其它干货：配备“密集阵”近防武器系统或“海拉姆”近程防空导弹、AN/SLQ-25“水精”鱼雷对抗系统;飞行甲板可起降一架CH-53“海上种马”直升机或MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机，具备垂直补给能力。该级船主要特点如下。

强化燃油泵输送能力，提高补给效率

船上设有7个补给站（5个液货和2个干货补给站），所有补给站均具备货物接收能力：配备12臺燃油泵，总输送能力8176立方米/小时，与美海军现役液货补给主力“亨利·凯泽”级油船（总输送能力5091立方米/小时）相比，补给效率提高60%，可有效缩短补给时间，提高舰队生存力。

采用新型补给系统，提升综合性能

配备“重型电动标准横向补给系统”（E-STREAM），采用全电动智能化控制取代传统的液压补给装置，在“标准横向补给系统”（STREAM）的基础上将武器弹药补给重量由2.59吨提升至5.44吨;采用新型张力软管海上加油系统（THFASS），增大舰船海上补给间距，最大距离由180米/5级海况增加到300米/5级海况，显著提高了补给作业安全性和适应性。

采用双壳体设计，注重海洋环境保护

美海军补给船吨位大、装载货物量多，又由于补给作业的特殊性，需要在动态航行且两船间距在60～90米之间进行补给，发生碰撞事故的概率较其它商用油轮更高。一旦发生碰撞，燃油泄漏入海洋，将会对海洋环境造成严重污染。“约翰·刘易斯”级油料补给船采用双层壳体结构设计，满足国际海事组织《MARPOL 73/78公约》（防止船舶造成污染）、《MARPOL 12A公约》（保护船舶燃料油）和《MARPOL25A公约》（保护船舶货油）。

几点认识

发展专用性更强的补给舰艇，提升舰队补给经济性、灵活性

近年来，美海军转变后勤补给舰船发展思路，放弃发展造价与使用成本高昂的快速战斗支援舰，重点发展专用性相对更强的油料补给船和干货弹药船，解决油料和弹药干货混装经常遇到的舱容浪费、效费比低等问题。根据物资消耗，调整油料补给船和干货弹药船平/战部署，平时油料消耗较大，油料补给船行动较多;战时弹药消耗较大，干货弹药船行动较多;高强度作战时，则二者同时行动。

维持补给船规模，巩固重要利益地区海上前沿存在

为适应21世纪海上作战任务，持续保障航母打击群的全球存在，尤其是在缺乏前沿基地的印度洋和波斯湾区域，美海军一直致力于维持补给船数量在舰队中所占比重。2016年，美海军提出355艘舰艇规模计划，包括20艘油料补给船和12艘干货弹药船，维持补给船与全舰队总数比例1：10左右。

适当降低标准和配置，以控制采购及运行成本

在连年军费吃紧的情况下，美海军采用商船标准建造“约翰·刘易斯”级油料补给船，降低采购成本，动力装置也选择了低航速下运行成本更低的柴油机。此外，在补给船上配备大量的平民船员从事操船和补给作业（“约翰·刘易斯”级平民船员比例达到79.6%），仅有小部分海军人员负责安全和通信，有效降低人员费用。

[编辑/何懿]