“三孩”帮不了“七座车”

曹佳东

近期最重磅的新闻无疑当属“三孩生育政策”的放开，此次政策出台，自然也为相关行业带去了新的机会。映射到汽车市场中，都说三孩政策降临，7座车型破局将迎来新的窗口期;人口红利将从源头解决车市固化的发展现状。看似挺有道理，但这一次新政对于中国车市的影响或许还得从长计议。

2016年的二孩政策放开，一边刺激着各大车企将“二孩7座车”作为新一阶段的发展重点，然而紧接着就令所有人领悟到了现实的残酷。在这样的大背景下，是选择静观其变，还是迎头赶上，想必各个车企已经有了自己的答案。

政策虽好，意志难因现实而动摇

随着三孩政策在这个市场趋好的节点上颁布，市场出现新的转机是必然的。毕竟此消息一出时，A股婴童、养老概念尾盘大幅拉升，港股医疗、婴幼概念股集体拉升。其中，还不乏相关行业股出现直线拉升封板的情景。

受制于因人口增加带来的家庭成分性改变，衍射至汽车市场，就如乘联会秘书长崔东树所表示的那样，“中国车市是中年消费群体为主的车市，并逐步走向老年消费为主的市场，因此国家出台三孩政策会使车市需求更多元化，是很好的事情”。

试想一下，当三孩家庭出行，拥有7座车型的便利性的确远远超过传统5座车型，对于客观存在的优势，任谁都会深有感触。出于这一点，首购或换购对应车型，势必成为市场接下来的情况。换言之，对于整个中国车市来说，三孩政策的落地将为之带来全新的结构性增长机会。

似乎，从7座SUV市场到家用MPV市场，人口新政的出现再次成了刺激消费的催化剂。故而，那些拥有各类7座车型的汽车厂商，连日来迅速围绕三孩家庭这一概念，或出海报、或拍视频，再不济也得编出个口号提升下曝光度的举动，是不是就变得可以理解了？

不可否认，若将时间拨回至2016年，国家对于“二孩”开放的政策，的确在一定程度上令中国车市的产品和销量结构开始出现向大尺寸车型偏爱的趋势。以汉兰达、锐界为首的7座SUV，以本田奥德赛、艾力绅为代表的家用MPV，都在彼时成了市场上的“香饽饽”。

在这样的引导和对多成员家庭需求的判断下，整个7座车市场被引爆了，迎来了中国车市久违的“百花齐放”。那么，有过如此相似的发展背景，五年后的今天，行业普遍变得振奋的原因，无非就是对未来将大面积出现的三孩家庭所寄予的厚望。

不过呢，还是要问一句，当同样的政策再次出现，是否就意味着7座车市场再次爆发是顺理成章的？事实真就如想象的那般美好吗？

三孩政策出台后的短短一天内，我们没有看到适育年龄的消费者对汽车消费表现出浓烈的兴趣，反而在各大社交平台读到了当代年轻人的无奈。对生育与生活、工作之间的思考远不只是可以用“躺平”和“内卷”来概括的。

雖然中国社会发展的状态还未达到日本那般向“低物欲”看齐的节奏，但这些调侃的背后，却能真切地透露出大多数人的消费观。对7座车的需求并不一定会像预料中的那样变得异常迫切。因为相较于此，精神消费的获得和如何释放当下的压力，显然更具现实意义。

“不要你觉得，我要我觉得”的固执，在此刻显得那么贴切。尽管车企认为，根据最新的民生政策，调整产品的未来规划是基本操作。可问题就在于，今时不同以往，在强大的社会压力下，相应政策若不能被大多数人所接受，由此产生的红利又怎会辐射到本就遵循固有逻辑的汽车市场？

那一点改变，不足以重塑格局

回到终端市场，一方面，在民生政策、机动车管理办法等多种客观因素的驱使下，7座车的入局是行业向前发展的真实写照。然则，市场狭窄的一面也在倒逼被市场伤害过的车企，学着真正地去趋利避害。

早几年，不管是否出于类似政策的诱导，7座车型从MPV蔓延到了整个SUV市场。一开始，车企对中国消费者普遍会对大车心生冲动的“想当然”，让7座车进入了野蛮生长期。从合资板块的大众途昂、马自达CX-8、Jeep大指挥官等，到后期自主阵营的捷途、东风风行等品牌下的7座车新品，整个市场的交叉竞争俨然成了一场大乱斗。

有些人说，市场之所以会即刻由蓝转红，就是消费趋势主导的，但我们却忽略了细分市场出现的真实目的和容量。时至今日，除了作为7座SUV领军者的汉兰达在保证利润的前提下，能将月销量控制在万辆左右以外，实则再无能应对此种需求的车型。

从此前的CX-8、大指挥官到后来的新胜达之流，无一例外成了前者的陪衬。且不论是否能在三孩政策下真正发挥效力，如今，如何不被市场彻底边缘化、避免停产退市都成了问题。

而行至此，全新的7座SUV车型依旧在持续推出。蔚来ES8、理想ONE等中大型SUV月销能达到5000辆有余的成绩，也为7座车实现弯道超车提供了蓝本，但我觉得，结局的走势不会那么快发生质的变化。因为对于那些由造车新势力生产的7座车，座位的多少并不是吸引消费购买的关键因素。

同样的道理在MPV市场上也能成立。

在过去的4月份，MPV车型的销量为82，899辆，虽同比增长了41.7%，但相比3月91，905辆的销量，MPV原地踏步的状态依旧。是的，纵观1月～4月，MPV车型的累计销量确实同比增长了65.0%，达到了302，667辆，可还是那句话，该市场格局的牢固程度，从不因某个车企的意志所改变。

撇开五菱宏光和别克GL8已经连续多少年在各自领域霸占着MPV销量榜的前两位不说，就连东风风行、江淮等品牌在其中的排位也未曾发生太大的变动，从这些数据中就能直观地明白，家用出行的需求，真的没能对MPV市场产生格局性的影响。大众途安、别克GL6从未崛起，吉利嘉际、大通G50也逐渐凋零，更是在说明这个问题。

总之，“多生孩子就买7座车”这种话听听就好，没有多少人会将“如何实现多人同行”，作为三孩家庭组成后亟需解决的核心问题。就算有，也需要在响应三孩政策成为切实行动的若干年之后。

也许“三孩政策”会对车市造成新一轮影响，使得多座车型的市场份额得以提升。但有一点必须明确，构建与维护7座车市场的生态远比想象中困难。买汉兰达的人绝不是因为第三排能放下另外两个孩子，不买自称“二孩7座车”海马7X的也不是因为孩子在里面坐得不自在。