高速公路改扩建工程中的路基加宽拼接施工工艺

韩小龙

（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西西安 710038）

1 工程概况

沈海高速公路水口至白沙段改扩建工程全长125.2km，原双向四车道的通行服务水平有限，采取改扩建为双向八车道的方案，路基宽度由原本的28m扩宽至42m，设计速度为120km/h。改扩建施工中，沿旧路两侧拼接加宽是重点内容，旧路平纵断面维持原状，并对沿线旧桥予以维修与加固处理，以提高稳定性。

2 路基加宽拼接的施工准备

在正式展开施工之前，需要做好以下几点准备工作：

（1）复测和加密沿线导线点和水准点。两侧拼接加宽的路段有所局限，即旧路基两侧导线不通视，为解决此问题，在旧路基两侧分别布设附合导线，并使两侧导线可以有效闭合。

（2）以全站仪为测量装置，按20m的间隔依次测放出旧路基外边缘点，同时以喷漆的方式在老路基护栏处做醒目的桩号标记。

（3）复测旧路基和加宽路基原地面，每隔20m复测一次，以实际结果为准，适时补充横断面。

（4）组织试验以便确定旧路基填料和加宽路基基底土的实际特性，此处每侧每1km取2点，并确定适用于路基施工的填料，使其各项性质均与旧路基填料保持一致或高度接近。

3 路基加宽拼接施工工艺流程及技术要点

路基加宽拼接施工工艺流程如图1所示。

图1 路基加宽拼接施工流程

3.1 原地面清表、回填

（1）准确界定加宽路基基底施工范围，将该区域内的树根清理干净，填补平整并予以夯实处理，为后续施工打下坚实的基础。

（2）组织加宽路基原地表的清理作业，例如腐殖土、草皮等均要被清理干净。

（3）做好加宽路基范围内的清淤工作，应当保证淤泥的清理具有彻底性、洁净性，此后方可根据地基处理方案开展相应的工作。

（4）原地面清表过程中，做好相关设施的拆除作业，例如旧路的边沟、隔离栅等。

（5）经加宽路基基底清表后，采取填前压实处理措施，压实度不小于90%，若满足要求则回填至原地面[1]。

（6）局部基底含水量偏高，在水体的干扰作用下，清表后难以高效采取压实处理措施，此时宜采用翻挖、晾晒等方法做进一步的处理。

3.2 台阶开挖

（1）围绕老路基边坡做清坡处理，采取的是挖台阶和清坡同步推进的方法，以确保旧路基具有足够的稳定性。

（2）边坡清理工作落实到位后，测放各层台阶的开挖线，作为施工的参照基准。

（3）根据各路段老路基填料的类型，合理控制拼接处台阶的尺寸，做到因地制宜。对于黏土、亚黏土和卵砾石土，台阶的尺寸要求为高1.0m、宽1.5m；若为砂土或粉砂土，宜将尺寸调整为高0.4m、宽0.6m。

（4）随开挖进程的推进，待其到达路床底面的台阶时，及时测定此时台阶面与路床底面的距离，该值在130cm以内则一次开挖到位，在130cm以上时采取分两个台阶依次开挖的方法。

3.3 路基填筑

（1）路堤填料的选择。以老路基填料性质为参考，选择相适应的加宽路基填料，保证新旧填料在使用性质方面高度接近。在加宽路基的填料选择中，较为适宜的是砂砾等材料，其具有强度高、水稳定性好等多重应用优势。考虑到经济效益和环境保护多重需求，可以遵循“废料再利用”的原则，即分析老路基开挖台阶的土方等材料，明确其实际特性，经过相应技术手段改造后，使其可以满足路基填筑对于填料所提出的要求[2]。压实是提高路基稳定性的关键途径，根据重型击实标准组织工作。关于路基压实度和填料强度的具体要求，根据挖填类别而定，具体如表1所示。

表1 路基填料强度及压实度要求

（2）测量放样。根据加宽路基设计宽度及边坡坡度，由专员组织测量放样工作，形成加宽路基坡脚线，与此同时在确定路堤填筑边线后准确撒上石灰，形成清晰的标记。较之于路基坡脚线，要求路堤填筑边线需在该基础上超宽50cm。

（3）路基填筑。路基填筑材料由指定运输车辆运至现场，填筑材料松铺厚度经试验后确定，综合考虑车辆运载量和松铺厚度两项指标，经计算后确定卸料间距，再利用白灰在下承层上标示网格，将施工现场划分为若干个卸料区域。此时，运料车运至现场后，可根据预设的网格有序卸料。填筑材料被卸载至路基处后，由推土机做粗平处理，使其具有初步的平整性。

（4）含水量调整。摊铺后，组织含水量检测，以测定各路段填筑材料的含水量，再将实测值与最佳含水量（该值由前期代表性路段试验所得）展开对比分析，进而采取针对性的处理措施。若实测值在最佳含水量的±2%以内，则满足要求，可直接进入后续施工环节；若实测值超过最佳含水量2%以上，表明此时填料的含水量偏高，较适宜的是采取犁靶翻晒等方法，由此降低含水量，直至实测值被控制在许可范围内为止；若实测值小于最佳含水量的2%以上，表明此时填料的含水量偏低，较适宜的是采取洒水等方法，由此提高含水量，直至实测值被控制在许可范围内为止[3]。

（5）精平。以摊铺标高控制要求为准，按10m的间距依次设置标高台；启用平地机，利用该设备精平，经此处理后要求路基填筑材料具有足够的平整性，无局部明显凹陷、凸出等异常情况。

（6）碾压。提前选取具有代表性的路段组织试验，由此确定合适的碾压作业方案，即机械设备的组合方式、碾压的工艺参数（例如碾压遍数、速度），作为正式碾压作业的参考基准。压路机碾压过程中，全程速度不宜超过4km/h。遇直线段碾压时，从加宽路基边缘处开始，逐步向旧路基拼接处推进，有序完成碾压作业；遇超高段时，从最低处碾压，逐步向最高处推进。碾压全程做到先轻后重，重叠1/2轮，加强对未成型路段的防护，压路机不可在该处急转弯或是调头，否则易影响结构层的平整性。

4 路基加宽拼接的施工注意事项

为了保证施工整体质量，施工人员必须注意以下几点：

（1）台阶开挖面实测含水量偏高时，需采取晾晒或其他处理措施，降低含水量，以免因水量过多而影响台阶开挖面的稳定性。

（2）每完成一层台阶的开挖作业后，随即进行加宽路基填筑，尽可能缩短开挖面的暴露时间，否则易在雨水冲刷作用下导致开挖面失稳。加宽路基填筑后，在旧路基边坡台阶处储备下一层填料，此举作用在于形成反压荷载，有利于维持旧路基的稳定性[4]。密切关注现场天气状况，雨季施工时加强对暴露地段的防护，可覆盖防雨布。

（3）加宽路基施工期间，加强排水压实，尤为关键的是低填路段等易积水的部分，需保证该处地基有足够的压实度。

（4）拼接部位属薄弱区域，在该处填筑施工时需提高压实度，以免衔接不稳定。

（5）对于台阶处死角等边角区域，该部分的压实宜采取大吨位钢轮压路机和小型冲击夯协同作业的方法，切实保证该处的稳定性。

（6）对于新建路基的外侧边坡，整个施工过程中该部分不可残留废料或是其他杂物。根据要求，及时对新路基边坡做全面的清理与修整，其中尤为关键的是已经修整成型的边坡，该部分不可因外部因素的干扰而出现受损的情况。施工后，成型边坡具满足稳定、美观、整齐的要求。

5 结语

综上所述，双向四车道高速公路在现阶段的社会发展背景下存在通行量不足的局限性，改扩建成为重要的突破路径，路基加宽拼接是重点工作内容，若能够合理做好此项工作，则有利于提高高速公路的通行服务能力。在本文中，依托于实例对路基加宽拼接施工工艺展开探讨，希望所提内容可作为类似工程的参考。