火电厂燃煤监卸工作煤质量化管理

焦毅(阳城国际发电有限责任公司，山西 晋城 048000)

0 引言

火电厂燃煤供应量依据机组容量变化，装机300 MW机组电厂每日需进煤200 00～300 00 t方能满足连续存煤、配煤及燃烧要求。火电厂燃煤监卸管理水平，对企业燃料经营管理意义重大。内陆火电厂燃煤入厂验收系统按照工作流程一般分为入厂调运系统、计量系统、采样系统、监卸系统。燃料入厂后通过输煤系统进行煤场堆放管理和混配煤管理进入锅炉燃烧。

监卸系统区域一般由火车卸煤沟和汽车卸煤沟区域组成，根据企业的机组容量和场地条件进行卸煤沟设计，燃煤监卸是燃煤入厂最后一道质量管理环节，燃煤监卸的量化管理分析更是弥补了自动化采样设备无法达到的煤质检查精度不足，对输煤混配煤和锅炉燃烧管理提供了有力的技术保障。

1 燃煤监卸管理现状

1.1 监卸管理模式

监卸管理一般是以班组为单位开展工作，班组长全面统筹监卸工作，进行煤质异常的阶段性管理和信息汇总，工作人员分地点设立监卸主值和监卸值班员，监卸主值进行值班期间工作分工和汇报，监卸值班员进行现场煤质检查和车辆状态管理。

监卸管理普遍使用传统的工作台账和表单记录，监卸设备目前较为先进的是手持掌上电脑(PDA)，配合移动式执法记录仪、煤质自动比重仪[1]、视频监控设备进行监卸检查管理。监卸现场工作电脑联通企业内燃料管理系统对入厂车辆的状态和数据进行跟踪管理。

1.2 监卸模式存在的问题

管理模式单一，缺少有效的监卸工作痕迹，没有监卸报表生成，没有形成监卸工作数据分析，信息数字化管理在燃煤监卸工作中没有得到基本应用。

2 燃煤监卸量化管理

2.1 量化分析原理

燃煤接卸量化管理是依据信息管理原理[2]将计算机编码基础数字“0”和“1”应用到火电厂燃煤监卸管理中，形成对“质”和“量”的数学抽象统计，最后将统计结果进行分类管理和自动分析。

根据燃煤监卸实际工作可将燃煤监卸量化管理分为车车监装模式和分矿点监装模式。“车车监装模式”可以迅速查明该批次车辆内煤质变化，量化表中“0”和“1”的数字积累便于进行统合计算形成该批次煤质监卸材料，当日材料可延展至次日进行煤质对比分析管理。“分矿点监装模式”按班次分为夜白中三个班次抽查进行，在减小工作量的同时可以记录有代表性的量化指标；为了更好地进行混配煤，企业内同一卸煤地点不同矿点煤质指标基本一致，可以快速对比同一指标下不同矿点配煤方案，深度分析供煤煤质。

2.2 量化分析表

车车监装模式图表如表1所示。

表1 车车监装模式图表

分矿点监装模式如表2所示。

表2 分矿点监装模式

量化分析表中“指标分类”为颜色、均匀度、黏度、水分、煤泥、矸石、杂物及气味共8项。

表中指标“判断标准”中的“颜色”分为黑色与灰色，“均匀度”分为均匀与不均匀，“黏度”分为不黏与黏，“水分”分为干与湿，“煤泥”分为小与大，“矸石”分为小与大，“杂物”分为小与大，“气味”分为正常与异味。判断标准中具体大小尺寸受企业内燃料入厂卸煤系统和输煤系统的煤箅子及系统内筛网物理尺寸影响，其他标准受日常工作经验影响设定。

表中“正常”及“非正常”栏分为上下两栏，左侧为“质”的分类，右侧为“量”的标定，图表一和图表二仅做分类显示，便于列表查看。具体量化记录见图表一中“车号1”中的“0”和“1”及图表二中“矿点1”中的“0”和“1”。

颜色的量化管理中，关于“质”的变化由“黑”和“灰”进行区分，黑为“0”，灰为“1”；关于“量”的标定由“少”和“多”进行区分，“少”为“0”，“多”为“1”。若是该车记录颜色指标为“01”，则表明该车整车颜色发黑正常；记录颜色指标为“00”及“10”，则表明该车内出现两种煤质；记录颜色指标为“11”，则表明该车煤质需关注，应与颜色指标为“01”车辆认真比对检查。

均匀度的量化管理中，关于“质”的变化由“匀”和“非”进行区分，匀为“0”，非(即不匀)为“1”；关于“量”的标定由“少”和“多”进行区分，“少”为“0”，“多”为“1”。若是该车记录均匀度指标为“01”，则表明该车整车均匀；记录指标为“10”及“11”，则表明该车装车不均匀，需要进行相应的煤质跟踪处理。

黏度的量化管理中，关于“质”的变化由“小”和“大”进行区分，小(即不粘)为“0”，大(即粘)为“1”；关于“量”的标定由“少”和“多”进行区分，“少”为“0”，“多”为“1”。若是该车记录黏度指标为“01”，则表明该车整车黏度很小，不易造成输煤系统和设备粘堵；记录指标为“10”及“11”，则表明该车煤质较粘，易造成输煤系统和设备粘堵，需要通知供煤方尽快整改处理。

水分的量化管理中，关于“质”的变化由“干”和“湿”进行区分，干为“0”，湿为“1”，干湿凭工作经验可以很快确认；关于“量”的标定由“少”和“多”进行区分，“少”为“0”，“多”为“1”。若是该车记录水分指标为“01”，则表明该车整车较干，较易卸车；记录指标为“10”时干湿会有局部不同，“11”则表明该车含水大且量多，若已发生系统或设备堵煤需要通知供煤方尽快整改处理，若未发生堵煤则要进行相应的煤质跟踪处理。

煤泥和矸石的量化管理中，关于“质”的变化由“小”和“大”进行区分，小(≤10 mm为小)为“0”，大(≥50 mm为大)为“1”，大小凭工作经验可以很快确认；关于“量”的标定由“少”和“多”进行区分，“少”为“0”，“多”为“1”。若是该车记录煤泥和矸石指标为“01”，则表明该车的煤泥和矸石很少可忽略不计；记录指标为“10”，则表示局部有煤泥或矸石；记录指标为“11”，则表明该车含有煤泥和矸石较多且块大，需立即通知供煤方尽快整改处理，同时进行相应的煤质跟踪处理。

杂物的量化管理中，关于“质”的变化由“小”和“大”进行区分，小(每平米少见)为“0”，大(每平米均有)为“1”，大小凭工作经验可以很快确认；关于“量”的标定由“少”和“多”进行区分，“少”为“0”，“多”为“1”。若是该车记录杂物指标为“01”，则表明该车的杂物很少可忽略不计；记录指标为“10”和“11”则表明该车含有杂物，需立即通知供煤方尽快整改处理，同时进行相应的煤质跟踪处理。

气味的量化管理中，关于“质”的变化由“小”和“大”进行区分，小(无异味)为“0”，大(异味较大)为“1”，大小凭工作经验可以很快确认；关于“量”的标定由“少”和“多”进行区分，“少”为“0”，“多”为“1”。若是该车记录气味指标为“01”，则表明该车无异味；记录指标为“10”和“11”则表明该车煤中含有异味，需立即联系供煤方核实情况，确定对锅炉燃烧没有影响时才可进行卸煤。

2.3 数据分析

结合“车车监卸模式”和“分矿点监卸模式”量化图表进行分析，我们可以进行监卸工作的深层次管理。

一是可以将煤质异常的推理分析过程变成基于大数据的计算过程。如果全天某矿点的来煤量化指标中某一项的累计值与另一项的累计值差别大，说明该批次来煤的煤质情况异常，需要管理人员进一步跟踪管理；如果全天某矿点的来煤量化指标中各项的累计值均接近，说明该批次来煤的煤质情况稳定且正常。

二是利用大数据，可以对煤质进行跟踪管理。如果当天某矿点进煤的某项量化指标与该矿点车次的函数关系值(可以根据实际情况自行设定)环比前一天某矿点进煤的某项量化指标与该矿点车次的函数关系值发生了较大变化，根据变化的大小可设置报警值，及时发现该矿点合同期内煤质异常变化并进行跟踪管理。

三是可以动态调整煤质监卸管理策略。如果某矿点的来煤量化指标中某一项为异常且持续时间长，通过设置处罚系数可以对其加大处罚力度，责令其尽快进行源头整改。

四是可以发现运煤车辆装车规律。通过对来煤量化指标变化和记录的时间区段分析，对不同时段尤其是夜间来煤进行跟踪管理，可以及时发现运煤车辆是否存在分时装车等异常问题，增强现场监卸管理水平。

五是可以发现基于市场煤价变化的同步监卸办法。如果某一品种煤的量化指标较近期该品种煤的平均数据有明显偏差，说明该品种的煤的煤源煤质情况不稳定或市场价格走高，源头采购、混配精度和煤场管理跟不上市场变化，最终会在企业来煤监卸过程中暴露出来。此时，需要密切跟踪该品种煤的煤质情况，防止不稳定煤质进入企业。

3 结语

大型燃煤企业由于用煤量大，配煤掺烧需要燃煤品种较多，对企业所在地及周边区域煤炭市场的煤价和煤种形成了较强的影响。燃煤监卸管理不仅对企业入厂煤的混配管理起到了有效地支撑作用，而且对企业燃煤采购区域煤炭市场的价格起到了稳定的作用，还对企业的社会形象起到了强有力地维护作用。监卸工作的日常管理痕迹难寻，企业入厂煤卸车后很难追溯煤质管理过程，目前的网络技术加手持掌上电脑(PDA)的应用升级，可以将传统的燃煤监卸工作提升为移动式量化管理平台，对供煤矿点和车辆进行监卸工作量化管理，进行煤的“质”“量”数据综合分析，生成燃料监卸工作日管控自动报表，形成煤质智能分析材料，对企业入厂煤质监管和燃料采购工作形成有效信息支持。