重罐车车辆TPDS、TADS系统严重报警处理方案优化研究

齐 辉

（中国铁路西安局集团公司 车辆部，西安710054）

1 问题的提出

2018年7月27日西安局北环线新筑TPDS探测站预报重罐车（车号GQ70 0924642）踏面擦伤一级报警。新丰镇二场列检现场扣修处置，因新丰镇车站无倒装能力送窑村站处理，8月24日卸空后回送新丰站检修，车轮现场检查情况如图1所示，8月26日换轮后排出。7月28日西安局陇海线新丰镇TADS探测站预报重罐车（车号G70T 6280500）滚子剥离扣车报警。新丰镇二场列检现场扣修处置，因新丰镇车站无倒装能力送窑村站处理，8月18日卸空后回送新丰站检修，8月21日换轮后排出。轴承检查情况如图2所示。检查处理反馈时间严重超过《铁路货车运用维修规程》（以下简称《运规》）规定要求。

图1 0924642车TPDS一级报警车轮踏面损伤照片

图2 6280500车TADS预警轴承内圈剥离照片

2 存在问题及原因分析

2.1 故障车辆在规定时间无法及时修复

（1）重罐车临修车辆施修受《站规》相关规定制约是重罐车轮对故障处理时间长的根本原因。《站规》第2.2.4条规定“装载过易燃、易爆物品的罐车，须经洗刷并有罐车洗刷合格证后；……方可修理”，造成重罐车只有卸空洗罐后，才能正常进入站修所进行施修［1］。

（2）装卸能力不配套，卸空时限长是重罐车轮对故障处理时间长的重要原因。由于西安局绝大多数车站没有罐车倒装能力，造成《运规》标准落实不到位。如《运规》第一百七十三条规定TADS轴承分解结果上报自报警时间起10日内上报，但异地卸空并换轮后，前后耗时基本在一个月左右，无法正常落实《运规》等相关标准要求［2］。

2.2 降低了铁路运输效率

铁路货车的安全运行直接影响到铁路的正常运输效率，能够提前发现铁路货车安全隐患，并及时进行消除，是确保铁路正常运输的保障。若在既有标准不变的情况下，一直采用这种方法，将会很大程度降低运输效率和安全保障。

3 解决方案

以车号信息为线索，结合车站现车系统、预确保系统，将重罐车TPDS、TADS系统严重报警信息推送至管内该车辆卸车车站，卸空后自动报告给当前车站所在线路管辖范围内的列检作业场，并提醒列检值班员及时扣车并回送检修单位。既保证运输畅通，又消除安全隐患，实现闭环管理。

针对车辆为空车的情况，列检作业场可直接扣车并送往修理单位修理，在此不做阐述。对于车辆为重车的情况，若车辆终点站为当前车站或当前车站有卸空能力，列检作业场也可直接扣车；若车辆终点站不是当前车站或当前车站无卸空能力，则须对车辆运行轨迹进行监控，待车辆到达卸空站或终点站时，将这一情况自动报告给当前车站所在线路管辖范围内的列检作业场，并提醒列检值班员及时扣车并回送检修单位。具体方案流程图如图3所示。

图3 方案流程图

以局管范围内的TPDS、TADS报警重车为监控对象。通过列检技术作业系统集中操作和控制平台获取TPDS、TADS报警车信息，通过各车站上报的预确报信息获取车辆空重信息和终到站信息，对TPDS、TADS报警重车进行监控，通过现在车信息确认车辆到达终到站后，及时提醒到站所在线路管辖范围的列检作业场，提醒作业场及时扣车并回送检修单位，减少车辆漏扣。系统主页面、5T报警信息、预确报信息、现在车信息如图4~图7所示。

图4 系统主页面(自动提醒到站报警车信息)

图7 现在车信息

根据5T报警车信息、预确报车辆空重信息和现在车车辆当前位置信息，自动对到达终到站的5T报警车弹框提醒，如图8所示。

图5 5T报警信息

图8 5T报警车到站后自动弹框提醒

4 实现功能

4.1 实现对TPDS、TADS报警车辆的跟踪管理

通过对每辆TPDS、TADS报警车的运行情况、当前使用情况的跟踪，掌握每辆车的基本轨迹信息。

4.2 实现TPDS、TADS报警车辆到管内终到站后的提醒

通过TPDS、TADS报警车辆到达终到站后的监控，及时提醒到站所在线路管辖范围的列检作业场，提醒作业场及时扣车并回送检修单位。

图6 预确报信息

5 取得效果

通过优化后的TPDS、TADS报警信息检查处理方式，使列检值班员及时掌握TPDS、TADS系统报警重车的运行情况，并及时扣修或回送检修站点修理，做到了既保证安全又保证运输畅通。自2019年7月使用以来，共自动提醒TPDS、TADS报警重车21起，准确率100%，车辆部门在卸空后都及时进行故障处理，解决了TPDS、TADS严重报警处理反馈时间超过规定时间的问题，保证了车辆运行状态良好。