高速铁路开展快捷货物运输可行性及对策探析

张 瑞

（河北轨道运输职业技术学院铁道运输系，河北 石家庄 050051）

0 引言

以网络购物为主的电子商务模式的快速兴起，使得国民对高附加值、小批量、轻快频繁的运输需求越来越高，使运输市场的发展趋势发生深刻地转变。然而我国高速铁路虽然在客运上拥有较为显著的优势，然而货物运输的经验和能力却相对低下，而这也是影响我国电子商务发展和高速铁路建设的重要因素。对此，通过分析高速铁路开展快捷运输的可行性，能够切实有效地帮助我国铁路运输事业更好地、更有效地融入电子商务的浪潮中，成为我国物流体系中的有机组成部分。

1 我国高速铁路和快捷运输的现状

1.1 高速铁路现状

根据《十二五规划》和《铁路网规划》的内容能够发现，我国所规划的“四纵四横”网络，能够切实地联通全国不同的省市和地区，可以充分地满足社会群众的交通需求。其中“四纵”网络主要包括杭福深、京哈、京港、京沪等专线。“四横”包括沪汉、青太、沪昆、徐兰等专线。与此同时，我国还将构建时速200 km/h的货客混线和铁路延长线。伴随京沪专线的全线运营，已营业的铁路里程已经突破3万千米大关，并有望在2022年突破5万千米。而伴随我国高速铁路的快速发展及现代信息技术的广泛应用，铁路运输的效率和货物运输的能力将得到有效地提升。

1.2 快捷运输现状

伴随我国战略性产业的快速发展及新材料、新能源、高端制造等企业的蓬勃发展，高附加值商品的规模将呈直线式地增长。20世纪末以来，我国半成品、原材料的货物运输比重呈现逐年下降的发展趋势，然而高附加值、体积小、时效强、批量小的小货物譬如“生活用品”“高档服装”“文教用品”“电子产品”等货物运输的需求却不断增加。而根据相关数据调查显示，我国小件运输的增长率约为30%，仅2015年，网络购物物流企业的营业收入便突破646.56亿大关。由于运输方式对寄件效率的影响幅度较大，使得铁路、航空等交通工具逐渐成为我国货物运输的中坚力量。现阶段，我国快捷运输的交通工具主要以公路运输为主，其他形式的物流运输如水路运输和铁路运输等，则不足4%。

2 高速公路开展快捷运输的可行性

根据我国高速铁路的业务现状和装备能力能够发现，开展铁路快捷运输拥有较高的可行性和必要性，能够切实地推动我国电子商务产业的快速发展，充分满足社会群众对小批量、多频率货物的运输需求，进而切实推动我国铁路运输事业的快速发展。

2.1 政府政策

着重发展物流产业，通过构建信息化、专业化、社会化的物流体系，能够切实满足“十二五”规划对我国高速铁路运输的发展要求。通常来讲，铁路物流是企业通过铁路运输的方式所开展的货物运输活动，能够有效地转变传统的运输内容、运输方式，拓展铁路经营的范畴，使物流产业的现代化发展获得“依托”和“支持”。结合《十二五规划》中对物流产业的规划内容，能够发现，我国在规章制度、保价、运力、价格、融投资及经营等层面已经给予铁路物流强有力的制度支持和政策支持，使铁路物流能够有效地从“站对站”的模式发展为“门对门”的模式，可以更好地提升铁路运输在我国物流体系中的功能和地位。而在地方政策的支持下，各级主管部门逐渐成为高速铁路经营和建设的参与者，能够切实地发挥政策支持在铁路物流中的作用。

2.2 运输技术

在运营管理层面上，我国高速铁路在整体上拥有“正点”“高速”“安全”等特征，而不受气候和经济影响的“运输优势”也日渐凸显。并在实践中积累了成熟的运营管理技术。在车辆技术层面，我国高速铁路的运输体系，是由客车车底模式演化而来的。动车组列车在实践的检验中，也被证实技术是完善的，性能是高效的，运输是安全的。只要动车组列车注意超载问题，便能够切实满足高速铁路开展快捷运输的实际要求。此外，将客运列车发展为货运列车，无论在技术还是在理论上都相对简单，拥有较强的可行性。在铁路技术上，由于我国高速铁路货运列车是由客运列车改造而来的，在核载和速度上都没有明显的变化，而在限界线路、曲线半径、坡度、线路基础等参数上，也不会有太过明显的变化，能够切合快捷运输的基本要求。因此，在运输技术上，高速铁路实施快捷运输用，拥有较高的可行性。

2.3 运输组织

我国高速铁路的组织模式主要有以下两种，首先，是客货混运。高速铁路运输负责人通常在列车上设置专用的区域或车厢，来运输小件货物，在实效性、灵活性上，都拥有较高的优势。然而由于客货混运列车的停站时间有限，难以满足大型货物装卸的需求，但如果货物规模较小，则拥有较高的可行性和实效性。其次，是专列运输。专列运输主要指经过改造或调整的列车在“线路天窗”或“夜间检修”等时间段所进行的货物运输活动，在该运输组织模式下，列车受环境因素影响的几率小，货物运输效率较高，能够正常地进入物流园区。总而言之，无论哪种运输组织模式，高速铁路在铁路物流、快捷运输上，都拥有较高的可行性。

3 促进高速铁路开展捷运输的策略

3.1 加强理论研究工作

虽然我国高速铁路在旅客运输上拥有较为成熟的运营技术，然而在运营时间和人员素质等层面上，都存在着诸多的不足。例如，基层人员综合素质不高，运营时间不足等。而且在旅客安全上，还处于探索阶段。所以在发展快捷运输前，需要我国铁路部门集中力量，在运输安全、经济、模式及制度体制上加大研究力度，在机械上推敲，在整体上提升，以此确保快捷运输业务的顺利开展与有效落实。此外，在营运时间、装载效率等层面上也存在诸多的问题，需要我国相关研究人员加强此方面的研究，提升高速铁路实施快捷运输业务的实效性和有效性。在这个过程中，需要铁路部门或铁路物流机构注重校企合作的质量和效率，通过校企合作或产教融合等方式，提升铁路物流研究的质量。

3.2 完善铁路物流机制

相较于现代物流体系，高速铁路物流企业无论在基础设施，还是在制度体制上都相对滞后，难以切实实现“门对门”的物流服务目标。对此，我国铁路物流机构应在构建配送中心、专用通道等工作的基础上，将现代最前沿的物流管理体系和模式，融入铁路物流的建设中，通过物流体系的构建，完善铁路物流业务的配送机制，提升配送团队的服务效率。此外，还要开创跨行业的合作机制，充分发挥公路运输、航空运输、铁路运输的物流服务优势，使其他物流体系成为高速铁路开展快捷运输服务的重要组成部分，以此提升快捷运输的配送质量和效率。然而在这个过程中，还需要铁路物流机构注重公路物流、铁路物流、航空物流之间的联系，要明确好线路规划问题，通过借鉴西方发达国家的物流体系，提升我国铁路物流的运营效率。

3.3 解决既有的运输问题

高速铁路的客货混运模式和专列运输模式在发展快捷运输业务的过程中，拥有较为鲜明的可行性和实效性，能够为我国高速铁路完善铁路物流体系提供充足的条件。然而在实际的操作中，客货混运的拣货机制、专列运输的运营时间问题，却严重影响快捷运输业务的实效性。对此，我国铁路物流机构应结合既有的物流运输问题，优化现有的运输组织体系。譬如，在客货混运的基础上，增设自动分拣系统，通过物联网技术，提升货物分拣的准确性与有效性。而在专列运输上，则需要物流企业结合铁路部门的调度系统，根据业务需求，灵活选用合适的货运列车，即帮助铁路物流机构能够在第一时间内获得处于检修期的列车信息，更好地提升列车的利用效率和质量。

4 结语

高速铁路在开展快捷运输业务上，拥有较高的可行性和必要性，无论在运输组织、运输技术、还是在政策法规上，都能够切实满足现代物流体系对铁路物流的发展要求。因此，为切实提升铁路物流的发展效率，提高快捷运输的实效性，铁路物流企业或铁路部门应从物流机制、运输问题、理论研究等层面出发，积极开展铁路快捷运输业务，推动我国铁路物流事业的健康发展。