A320CEO飞机发动机引气系统常见故障和分析

黄少瑜

摘  要：发动机引气系统故障是影响飞机运行质量的主要故障之一。A320飞机有稳定和动力强的特点，但也存在缺陷，特别是引气系统故障、处理困难和发生率高。一般来说，引气系统的故障不会影响飞机的安全，但会降低飞行舒适度，这需要我们的维修人员给予足够的关注。因此，本研究的目的是a320飞机的引气故障。通过分析引气系统故障的类型和原因，可以提高故障排除的效率和准确性，有助于减少引气故障对飞行操作的影响。

关键词：A320飞机;引气系统;排故;优化措施

前言

A320CEO飞机引气系统故障率高，故障类型多，系统组件多。在反复更换部件之后，故障往往仍然存在，航空公司的机务人员不知道这些部件的确切位置，从而延误了航班。对A320CEO飞机发动机引气系统故障现象的深入分析和探索，总结了各种引气系统故障中最可能出现的部件，并提供了一定的参考价值。

一、引气故障排除意义

A320飞机引气系统的主要功能是使飞机获得高压空气。飞机的空气来源通常来自发动机、地面气源设备和APU引气系统。飞机的引气系统按照A320系统的使用要求，通过相关管路输送压缩空气到飞机的相关系统，同时调整飞机客舱压力和温度。引气系统是A320飞机自从进入中国以来的高频故障系统，经常出现由于A320飞机的引气系统故障而导致航班延误和飞机返航问题。可以说，A320的引气系统故障严重影响了飞行和航空业务的总体水平。尤其是在新冠肺炎疫情常态化的情况下，由于引气系统导致的飞机空调系统工作异常，会产生客舱空气质量问题，给疫情防控带来压力。因此，快速纠正A320飞机的引气系统故障是各航空公司机务人员迫切需要。

二、A320CEO飞机引气系统的常见故障

1.ECAM警告和PFR信息

ECAM警告主要发生在飞机上升阶段。在类似情况下，必须严格遵守相应排故程序排故。引气温度超温是引起警告的最主要原因。首先，检查飞机引气系统部件和其渗漏探测环路的安装情况，因为系统中的所有组件在工作正常时不存在气体泄漏。引气管路泄露会导致探测环路发生阻值改变，从而给引气计算机BMC相关故障信息。当BMC接收到引气渗漏信息时会使对应侧的引气系统停止工作从而导致ECAM警告。因此，有必要同时检查和确认相应管路是否泄漏。如果管道没有异常，工作人员应使用FAV-TCT（7170HM）测试进一步判断。测试有助于更准确地确定ECAM警报的确切原因，无论是TCT气滤还是FAV本体都可能导致引气温度过高。如果上述两点没有问题的话，有必要检查预冷器的性能，是否预冷器性能下降或者本体渗漏导致引气系统出口温度过高无法满足下游系统的要求。但近年来的统计数据表明，主要原因还是TCT气滤和FAV故障。目前，大多数制造商已针对TCT对其系统进行了优化，从而提高了系统筛选性能。但是，在实际飞机运行中故障的可能性仍然很高。当TCT在雨雪天气或飞机清洗过程中，灰尘等污染物会导致气滤堵塞，导致阀门堵塞，大大减少引气道的空气量，使TCT的相应功能间歇性停滞，为了有效避免ECAM对PFR信息发出警告并影响飞机的正常飞行，我们的工作人员必须定期检查和确认发动机吊架排水系统，并严格按照操作规则进行清理，以确保飞机飞行的安全和稳定。

2.HPV高压引气活门

HPV不打开，HPV是气体作动活门，控制气体来自PRV。当HPV与PRV之间的信号管断开并泄漏时，活门无法打开。其次，HPV本身可能存在问题，甚至可能是活门门卡阻，或者是向引气管理计算机BMC报告HPV的位置有问题。用扳手人工作动HPV，然后比较ECAM与HPV实际的位置。如果测试结果一致，表明HPV内部微动电门反馈功能正常，更换HPV与PRV之间的信号管。如果测试结果不一致，则更换HPV。如果故障仍然存在，请考虑更换PT（7HA）。如果7HA发生故障，会抑制HPV的故障指示。最后，如果故障得不到解决，则是考虑BMC与HPV之间的连接线路问题。

HPV不能完全打开的话，首先要检查PT（7HA）问题，做PT测试。如果测试失败，请更换PT。如果测试成功，HPV本身可能会有问题，更换HPV和PRV之间的信号管。

HPV不能关闭，则手动操作HPV，然后将ECAM阀的位置与HPV阀的位置进行比较。如果两者不匹配，请检查HPV到BMC的线路，如果线路，则更换HPV。

3.PRV压力调节活门

PRV不能打开，首先PRV和TLT（10HA）之间的信号管存在气体泄漏，阀门不能打开;其次，PRV本身可能存在问题，例如活门卡阻或内部泄漏。执行PRV功能测试。如果测试成功，则表示PRV正常。然后检查PRV和TLT之间的信号管道是否泄漏。如果没有泄漏，则PRV或TLT可能存在本体内部泄漏。检查信号管道是否泄漏，须断开与PRV或TLT的连接。断开PRV端信号管，将恒定的测试压力放在信号管上，如果压力能保持，检则信号管和TLT本体不会泄漏。如果不能保持压力，还需同时断开信号管两端，独立检查信号管是否泄漏。如果信号管没有泄漏，则是TLT的问题。此外，引气压力调节传感器8HA故障还会给出错误的指令，使PRV无法使用。检查8HA故障是否是故障比较简单，因为8HA是ECAM的指令，所以只需打开APU检查两侧的引气压力，如果差异不大，就表示8HA功能正常。总结影响PRV开度的因素如下：活门本身卡阻被锁定、8HA、TLT本体泄露、信号管或PRV本体泄漏。

4.FAV风扇空气活门

如果FAV不能完全打开，故障排除方案与PRV相似。首先，FAV与TCT之间的信号管断开泄漏时，活门不能完全打开;其次，也许FAV本身有问题——活门本身卡阻。执行FAV功能测试，如果测试成功，说明FAV未被阻塞，然后检查FAV和TCT之间的信号通路是否泄漏。如果没有泄漏，TCT气滤或外壳可能有内部泄漏。在此必须补充的是，TCT空气滤清器在降雨后或发动机清洗时被灰尘阻挡，导致TCT内部阀门堵塞，从而减少进入空气滤清器控制的空气通道的空气量，从而导致FAV开路不足，出现间歇调节故障。如果问题仍然存在，则FAV到BMC的線路可能存在问题。如果FAV阀无法关闭，优先考虑更换 TCT，然后考虑更换FAV本身和BMC。影响FAV阀开启和关闭的因素有：FAV本身、信号管、TCT及气滤。因为FAV也是气动控制，功能原理比PRV更简单。

结束语

简而言之，A320CEO 的引气系统组件可靠性不高，而且随着飞机老化，引气故障变得越来越严重。与此同时，随着航空安全要求的提高和飞机利用率的提高，需要加强系统维护，以确保飞机的运行质量。因此，机务人员必须充分注意这一点，加强日常工作中的检查和视察，加强对有关设备的探测和控制，做好换季时引气系统部件的功能和渗漏测试，提前发现潜在隐患，确保A320飞机的安全稳定运行。

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