锦承铁路至锦赤铁路联络线方案研究

2021-07-10周荣

智能城市 2021年11期

关键词：西站联络线运量

周荣

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 地区铁路概况

朝阳地区既有锦承线自西向东穿城而过，顺次设有太平房、朝阳西、朝阳南、金沟等4个车站，从朝阳南站接轨的朝马支线，是一条为国电“212电厂”运煤而修建的专用铁路。

锦赤线自北向南外绕朝阳市纵穿朝阳地区，主要承担白音华至锦州港的煤炭下水及沿线电厂供煤的运输任务，地区内依次设朝阳北站和付家店站，燕山湖电厂专用线自朝阳北站锦州端接轨。京沈客专在朝阳市北侧通过，新设朝阳站。

朝阳地区铁路现状如图1所示。

图1 朝阳地区铁路现状示意图

（1）锦承铁路扩能改造工程。

扩能方案为沿既有线增建二线，到发线有效长可延长至1 050 m（部分1 700 m），设计行车速度提高至120 km/h，限制坡度为6‰，牵引质量为5 000 t。

（2）锦白扩能改造工程。

锦赤线拟扩能改建工程包括邰集屯东、东大屯、付家店、朝阳北、老虎山、邹家营、安家楼、玉皇站到发线有效长延长至1 050 m。

2 研究年度内运量预测

锦承铁路至锦赤铁路联络线，主要承担由锦白铁路至锦承铁路的煤炭运量。煤炭均来自白音华煤田，主要销往锦承铁路、沈山铁路沿线的厂矿企业。

因此，本项目运量预测主要分析白音华煤田的资源储量、产量、外运等情况，并探究锦承沿线相关企业煤炭需求总量、来源等，确定本联络线的承运情况。采用的预测方法主要为产销平衡法、增长趋势法等。

根据对相关厂矿企业生产规模及需求意向的调研情况，预测研究年度近、远期联络线承担的上行煤炭分别为1 060、1 500 万t，货流波动系数近、远期分别取1.10、1.05。

联络线煤炭运量预测如表1所示。

表1 联络线煤炭运量预测

3 建设方案比选

白音华矿区装车地组织至锦承沿线卸车地的煤炭直达列车，在朝阳西站办理机车换挂等技术作业；卸后空车原则上原列回空。货物列车为直达，起点为朝阳北终点为朝阳西，近期为12 对/d，远期为14 对/d。

从综合考虑运输组织良好程度和工程代价角度进行分析，存在以下两个系列方案，即利用车站新建联络线方案、区间设置线路所新建联络线方案。

（1）凌钢南方案。

线路自锦承线朝阳西站引出后，以小半径曲线绕过凌钢工业园，在高压走廊边缘紧贴凌钢工业园西南侧走行，绕过朝阳鞍凌加油加气站后，在国道101西侧并入既有锦赤线，引入锦赤线朝阳北站。该线路于东山村北侧以小半径螺旋展线，线形不顺，影响高压铁塔，拆改费用较高。此外，此处民房密集，拆迁难度大。因此，经研究后认为该方案不符合实际要求。

（2）三家线路所方案。

线路自锦承线朝阳西站西牵出线引出后，沿既有锦承线西侧走行，后折向西北在三家村东侧新设三家线路接入既有锦赤线，线路全长4.41 km。在锦赤二线东侧预留联络线的线位，相关工程设置预留后期联络线贯通的拨接条件。

（3）沿锦承线方案。

线路自锦赤铁路西涝线路引出后，沿锦赤锦承既有铁路引入朝阳西站。线路自锦承线朝阳西站西牵出线引出后，沿既有锦承线北侧走行，至锦承线与锦赤线立交附近折向北，接入锦赤线，在西涝村东南角设置西涝线路所，联络线全长为5.62 km。

建设方案如图2所示，技术经济参数如表2所示。

图2 建设方案示意图

表2 技术经济参数

沿锦承线方案邻近既有铁路线路长，对既有线运营干扰较大，工程难度大。朝阳西站至朝阳北站区间范围内，三家线路所方案车流径路长度11.09 km，沿锦承线方案车流径路长度13.90 km，三家线路所方案车流径路较短。三家线路所方案朝阳西站远期疏解线全长4.23 km，沿锦承线方案朝阳西站远期疏解线全长7.61 km，三家线路所方案更优。