2018年凯迪拉克XT5仪表提示检修转向柱锁止

◆文/浙江 韩晨洪

故障现象

一辆2018年生产的上汽通用凯迪拉克XT5，搭载LTG型2.0T发动机，VIN码为LSGNB83L4JA01＊＊＊＊，行驶里程25 065km，因车辆间隙性出现不能启动而进店维修。据车主反映：该车在进行发动机启动操作时，会间歇性出现按压点火开关但启动机不运转的现象。多次按压点火开关，待发动机启动后仪表台上的故障灯点亮，且提示需进店检修方向盘锁止系统。该故障现象以前从未出现过。另外，当发动机启动后，虽然仪表台上的发动机故障灯点亮，且显示故障提示信息，但车辆能正常行驶，且方向盘转动正常，转向柱锁未出现锁止情况。

故障诊断与排除

维修人员接车后首先对故障现象进行验证，按压点火开关，发动机能正常启动，转向柱锁能正常解锁，但发动机故障灯还是异常点亮(图1)。同时仪表信息显示屏提示维修方向盘锁止系统，故障灯点亮时对车辆进行路试，车辆加速正常，方向盘转向正常，熄火下车时转向柱能正常锁止。故障现象与车主描述的基本吻合。

图1 故障车仪表台上显示的故障信息

维修人员先后检查转向柱锁相关线束插头连接是否存在松动或接触不良、检查车身线束是否存在加装件等，结果未发现异常。连接专用诊断仪GDS读取故障信息，发现转向柱锁止控制模块内存有当前故障码B144C-反向运行/启动电力继电器电路对蓄电池短路，另外，还有多个控制模块存有失去通讯的U类故障码(图2)。

图2 故障车内存储的故障码

由于GDS检测显示有很多故障码，因此维修人员按照由简到繁、由当前至历史的诊断原则和思路对转向柱锁止模块当前故障码B144C相关部件进行重点检查。

转向柱锁止模块控制方向盘防盗锁止功能，用于电子锁定和解锁转向柱。当使用有效钥匙启动车辆时，车身模块确认钥匙正确，通过网络将加密密码发送至转向柱锁模块。转向柱锁模块将自身存储的密码与从车身模块发送的密码进行比较，如果数据匹配则转向柱将解锁，发动机将正常启动。否则，转向柱锁锁止且车辆进入防盗状态，发动机不能启动。当车主关闭点火开关下车时，转向柱锁自动锁止。为了防止在行车过程中转向柱被异常锁止，出于安全考虑，只有同时出现下述三种情况，转向柱锁止模块才会进行锁止操作。

1.BCM的电源模式为OFF关闭模式；

2.ABS模块报告所有轮速传感器为零，即车辆处于静止状态；

3.由PEPS模块报告驾驶员侧车门被打开。

查阅并分析转向柱锁电路图(图3)后，维修人员用专用检测仪GDS对车辆进行检测时转向柱锁止模块能正常通讯，说明K60转向柱锁止模块自身的电源(5号脚)，接地(6/7号脚)及数据通讯线(8号脚)工作正常。K60的2号脚是转向锁柱模块的状态反馈线，当转向柱锁解锁时由BCM提供的12V信号电压被K60模块2号脚拉低时，BCM允许发动机启动。如果该线出现开路的情况，BCM输出的信号电压不能被拉低时，即使转向柱锁已处于解锁状态，启动电机也不会运行。该线路出现故障产生的现象与车辆表现的故障状态不一致。

图3 故障车转向柱锁电路图

K84 PEPS模块向K60的4号脚提供驾驶员侧车门开启/转向柱锁止信号。当驾驶员侧车门打开，PEPS模块接收到驾驶员侧车门锁闩传输过来的车门开启信号，则判定驾驶员侧车门打开。然后，通过X1/1号脚将K60的4号脚信号电压拉低，为转向柱锁模块提供驾驶员侧车门已打开可进行转向柱锁止的信息。故障车辆在仪表台上出现故障提示时，车辆转向柱锁解锁/锁止功能均正常，若该线存在开路或短路则转向柱的锁止/解锁功能会出现异常，这与故障车辆状态不相符。

K60的3号脚为关闭/点火电压附件信号线，用于监测BCM的电源状态。该信号电压由KR73点火主继电器提供给K60，因此转向锁止模块通过这条线来确定BCM的电源状态，且K60监测该电压信号与点火开关的逻辑性是否一致。

从KR73点火主继电器的控制电路图(图4)可知，该继电器是一个五脚继电器，工作受控于BCM，当点火开关打开时BCM控制KR73吸合，此时继电器87号端子及下游的熔丝导通。当点火开关关闭后，KR73继电器不吸合，此时继电器87A端子及下游的F25UA熔丝导通。关闭点火开关时，测量F25UA熔丝处的电压，为12.58V，正常；打开点火开关时，测量F25UA熔丝处的电压，为6.43V(图5)，异常。

图4 故障车KR73点火主继电器的控制电路

图5 打开点火开关时F25UA熔丝处的电压

结合线路图及电压测量结果可知，转向柱锁止模块3号脚的807号线束(BU/PU)存在对电源短路故障。807号线路从机舱内熔丝盒到车内转向锁模块，涉及的范围比较广，为缩小线路故障排查的范围，从X201接插件处断开时行测量。当断开接插件时发现，X201接插件进水导致线路腐蚀短路(图6)。

图6 故障车X201接插件进水腐蚀

对X201接插件进行清洗并修复线路后，该车故障现象消失。虽然找到了故障点，但该车的维修工作还没有结束，需要进一步查清X201接插件进水的原因。X201接插件位于右前A柱侧，经过检查，天窗落水管正常无堵塞，但进行淋水试验时发现右侧A柱的密封件密封不良(图7)，存在漏水现象。下雨或洗车时，水流会顺着右侧A柱进入到X201接插件内部，更换新的密封件并进行密封处理后，经反复试车，确认该车故障被彻底排除。

图7 故障车右侧A柱密封件

维修小结

在本案例中，故障车由于A柱饰盖密封不良导致车辆X201接插件进水，线束之间出现短路，从而引发故障。由于高速通讯线及低速通讯线均从X201接插件经过，因此导致用检测仪进行检测时，会有很多高速通讯的模块出现失去通讯的U类故障码，同时出现发动机间隙性不能启动的故障现象。

通过本案例可以看出，当用诊断仪检测出现多个故障码时，应从当前故障码作为突破口，并牢牢抓住这一线索，重点分析该当前故障码的设置条件，借此确定后续诊断方向。这样往往能起到事半功倍的效果，大幅提高工作效率。

专家点评

焦建刚

诚如作者所讲，该故障属于车辆防盗系统，而且属于车辆供电电源控制方面。该车虽然不是经常出现发动机无法启动故障，但这类故障会严重影响车主对车辆使用的体验。另外，这种系统性故障还属于比较难以查找的故障，毕竟，一旦与车辆防盗系统有关，对于很多技术人员来说就比较怵头。

首先值得肯定的是本文作者在针对该车故障时进行分析时思路非常清晰，抓住了核心故障点，尤其是围绕“转向柱锁止模块当前故障码B144C”进行的分析非常正确。接下来，作者结合维修手册对该故障码的描述、分析，也非常到位。最后，作者针对该车的转向柱锁电路图，对各个端子的功能进行了细致的描述，说明作者在整个诊断过程中，保持头脑清醒的同时，也进行了细致的检测。缜密的思路加上细致的检查，作者最终找出了故障点。

除此之外，作者在发现线路插头进水锈蚀后，并没有简单的只是进行除锈工作，而是进一步查找进水的原因，并且找到了导致插头进水腐蚀的原因，这种认真负责的态度尤其值得表扬。

如果说还有一点美中不足的地方，那就是对于KR73继电器87A端子后方的F25UA电压检查，只是描述了关闭点火开关后，其电压12.58V，但打开点火开关后，87A端子由常闭转为打开，其电压应该降为0，但实测电压为6.43V，异常。这里没有表述正常电压0，导致读者阅读起来，不容易理解。而且，当87A电压不正常后，转向柱锁控制单元3号脚的电压也就不能降低到0，这导致转向柱锁控制单元接收到错误的信号，从而存储B144C故障码。