2014年比亚迪F3发动机怠速过高

◆文/河北 杨增雨

故障现象

一辆2 0 1 4年生产的比亚迪F 3，搭载B Y D 4 7 3 Q E型1.5L发动机，行驶里程为20 000km。车主反映该车发动机怠速过高。

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象，启动发动机后发现，该车怠速高速1 600r/min，当时发动机已经达到正常工作温度。用解码器读取故障码，显示系统正常，系统未存储任何故障码。

据车主介绍，该车刚开始时是因为起步时发动机易熄火，在其他修理厂清洗节气门后出现了怠速过高的故障现象。为此，他们更换新节气门也无效，检查发动机电脑相关线束，也没有发现明显异常，用解码器检测时，数据流中的目标转速始终为1 600r/min，不知是什么原因。

接上解码器读取数据流时，发现有多个版本的电控系统(图1)。该使用哪个版本电控系统的软件来进行检测呢？根据以往的经验，通过节气门位置传感器的外形，我们判断此车的电控系统为联电系统，但选用菜单中几项联电电控系统进行数据流检测时，发现都与实际情况有差别。怀疑我们的解码器软件与车上ECU内部软件协议不符，换用其他品牌的解码器，结果仍旧不能检测到正常的数据流。因为手中的两款解码器都比较新，而此车的生产日期2014年，应该是能正确检测数据流，因此怀疑该车的ECU内部存在故障。

图1 检测仪内显示的多个版本电控系统

找来一辆2016年的比亚迪，用解码器进行检测，发现我们的解码器都可以正确读取到数据流，故障车为什么会出现这种情况？

结合以上的检测，确认我们的解码器是正常的，数据流不正确的问题应该是原车ECU引起，可能其内部软件数据出现错误。从驾驶室仪表台右侧下方A柱内侧拆下发动机电脑，打开外壳目视检查，没有发现电路板上有异常烧坏的痕迹，与车主沟通后我们订购了一个新ECU，到货后装车试验，发动机无法着车，因为防盗系统需要匹配。把新发动机电脑外壳拆开后，将8脚数据芯片拆下来，换上旧ECU的芯片后，装车试验，发动机可以正常着车，再次用解码器读取数据流，这时选用联电CAN系统进行测试时，数据流显示正常，但怠速高的问题没有改变，并且“目标转速”项目中的数据仍旧是1 600r/min。

回顾整个诊断过程，我们分析认为该车故障是因为ECU内部数据出现故障，这个数据可能存储在CPU中，而目标转速这个数据可能存储在8脚芯片中，我们把8脚芯片倒过来的同时，把这个错误的目标值也倒过来了，发动机ECU根据这个错误的目标进行调整，所以怠速应该是1 600r/min，实际情况应该是这样，所以也没有出现故障码。

把旧ECU装上新ECU换下来的数据芯片后装车，并进行匹配后试车，此时发动机怠速在800r/min左右，用解码器观察数据流中的目标值变成了796r/min(图2)。经过反复试车，多次加减速，并打开空调后，发动机怠速始终都稳定在800r/min，确认故障车怠速调节系统恢复正常，该车故障被彻底排除。

图2 故障车修复后的发动机数据流

维修小结

本故障案例比较少见，故障原因是发动机电脑内部数据错误，导致发动机转速异常，且“目标转速”数据流错误，为1 600r/min，使得系统没有存储故障码。重新对发动机电脑进行匹配后，故障排除。

该车装用的发动机电控系统版本比较多，需要选择正常的通讯软件。如果选错版本可能会造成无法通讯或是数据流错误，通过实际试验确认该车应使用“联电M787-CAN”软件通讯。

对于不熟悉的车型，遇到需要选择版本时，可通过观察基本不变的数据流项目，确认自己的选择是否正确。如：观察发动机转速、蓄电池电压、水温等数据流。只有在正确选择车型的前提下，才能正确分析数据流。