中国第一条越江隧道修造始末

李先元

1965年6月，连接浦西和浦东的上海第一条越江隧道，也是中国第一条越江隧道的打浦路隧道开始动工修建，拉开了成就这座城市交通划时代梦想的序幕。

工程代号“651”，试验基地在浦东塘桥

1959年，上海隧道局设计打浦路隧道方案通过专家组审定，国务院批准该项目为国家基本建设项目。

1965年，上海市隧道工程公司成立，开始筹备打浦路隧道的建设工作。

当时年仅17岁、刚从学校毕业的奚爱华经所在召稼楼老奚家宅生产大队推荐，成为了上海市隧道工程公司的一名水底公路隧道气压工。

事后奚爱华才得知，“打浦路隧道建成后将作军事用途，所以工程在保密状态下进行，代号‘651，实际上这是预期的开工时间1965年1月的阿拉伯数字缩写。在招募隧道工时，条件非常严格，一定要是上海郊區本地人，家中成员必须3代以上都是贫下中农。”

当奚爱华抵达浦东塘桥试验基地，但见基地被农田包围着，十分荒凉。由几个钢圆柱支着的一个圆顶草棚下面，有一个大大的洞，黑黝黝、深不见底。当时正是大热天，却见几个年轻人穿着棉大衣，在洞口上上下下。

原来，由于经济和技术条件原因，打浦路隧道建设条件先天不足。盾构机由中国自行研发，在技术上有所欠缺。那时的盾构机是网格盾构，需要在隧道内施加附加大气压才能疏干隧道正面的土体，维持盾构正面的土体不倒塌，这就导致了所有在场施工人员一起承受附加大气压，也导致隧道里面终年潮湿、温度很低，进入隧道试验段就要穿上棉大衣才能防寒防湿气。

“上海隧道之父”的引领

1965年6月，隧道工程正式开工，奚爱华被分到了机车班。奚爱华的机车开得又稳又快。在他的传授下，他所在的机车班工作效率日均要比别的班组高上五分之一。

奚爱华很快被提拔，成为隧道施工队的队长，那时称作排长。此时，组里来了一位大人物：刘建航。刘建航后来成了著名隧道与地下工程专家、中国工程院院士、业内公认的“上海隧道之父”。

出于对知识的渴求，奚爱华在工作之余，总是向刘建航请教。在刘建航的引领下，奚爱华很快对隧道工程建设技术产生了很大的兴趣。

1970年10月，打浦路隧道工程竣工，包括引道在内，全长2761米。该隧道以货运为主，双车道，车道宽7.07米、高4.2米。

1971年6月10日，打浦路隧道建成通车。它的建成，有效地缓解了客货车过黄浦江的问题，结束了黄浦江两岸长期隔绝不通的状况，圆了开埠以来上海人天堑变通途的百年梦想。