交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究

许高腾

摘要：随着时代的发展，我国的桥梁建设也在不断的发展，使得桥梁建设越来越安全，越来越稳定。在道路、桥梁工程建设中，工程正式开通后的监理工作是非常重要的。只有在正式使用后，才能真正的验证一座城市的成功。每一座大桥的建设，都要进行全面的分析，发现各种可能出现的问题，分析出问题的根源，然后采取切实可行的对策。

关键词：道路桥梁;施工加固技术

引言：道路、桥梁工程是国家经济、文化交流、地区贸易的重要基础，因此，在交通运输方面应加强技术改造，加强施工管理，以保证工程的安全、稳定。在目前的发展阶段，由于各种外部环境的影响，我国目前的建设项目数量不断增加，但同时也存在着一些急需解决的问题。特别是在桥梁施工质量、施工安全管理、施工工艺等方面。为使交通道路桥梁能够更好的稳定，需要不断的改进技术，采取科学有效的加固方法。

1.道路桥梁常见的结构病害

1.1桥面裂缝问题

在桥梁施工中，经常会发生桥梁开裂，是一种比较普遍的问题，其成因也比较复杂，管理起来也比较困难。在道路桥梁的建设中，温度的变化越大，就越容易产生裂纹，尤其是目前国内对桥面的铺设，大多采用半刚性结构，以提高路面的强度和紧密性。但该结构形式极易受气温变化的影响，从而导致开裂问题。同时，随着我国机动车的增加，道路桥梁的承载能力也在不断增加，汽车的行驶对路面的影响也越来越大，尤其是一些汽车，经常会因为超员的原因，导致道路和桥梁的变形，从而导致路面开裂。此外，在施工中，由于混凝土配合比的设计不合理，或因操作不当而导致的开裂问题，这就给道路桥梁的建设和维修带来了很大的困难。

1.2桥头跳车问题

在道路、桥梁建设中，由于没有对周围地质构造进行深入的勘察和分析，导致了桥头跳车的问题。在桥墩地基的施工中，尽管采用了加强技术，采取了一些有效的加固措施，但仍存在着结构的沉陷问题。在台背工程中，如果不采取必要的加固措施，在软弱的条件下进行地基加固，将会加大地基的加固难度，从而造成桥头跳车事故。在施工过程中，桥头和桥面的建筑结构会有一些差别，桥台面的路面结构分为两类，即刚性和柔韧两类，许多路面结构为半刚性、柔性，当大量的车辆通过时，就会产生较大的荷载，从而导致道路结构的拉应力。另外，由于路桥两端的受力不同，其变形也会有差异，导致路面结构的下沉，导致桥头跳车。

1.3混凝土出现碳化问题

混凝土的碳化是一种很难处理的问题，因为混凝土与大气中的CO2发生了反应，产生二氧化碳，从而导致混凝土的酸碱度下降。而在施工的时候，如果不进行混凝土的防腐处理，很可能会导致路面的结构问题，这种问题比较严重，是一种很难解决的疾病，对于道路桥梁的质量造成了非常大的损害。

2.交通道路桥梁施工技术

2.1混凝土施工技术

目前国内的道路桥梁工程中，混凝土的施工大都是以混凝土为主，混凝土的搅拌、浇筑和振捣是目前国内道路桥梁工程的重要组成部分。混凝土的主要材料是钢纤维混凝土，在进行混凝土搅拌的时候，要注意材料的正确分配，首先要将水泥倒入搅拌器中，然后将粗集料投入到搅拌器中。最后，将钢纤维放入，即在干燥搅拌和湿拌中进行混合。另外，为了使混凝土均匀混合，必须采用强力搅拌器，以防止在搅拌时出现水泥块，在振捣过程中，采用板式振动棒是最佳的选择。

2.2路基排水施工技术

对于地基，水流可以冲刷和腐蚀它的内部结构，如果路面桥面长期被水浸泡，那么路基的损坏几率就会大大增加。要想避免这种状况，就必须要加强对路基排水的控制，而在设计路基高度的时候，必须要考虑到雨水的排泄，而当路基的高度达到一定的高度，那么雨水就可以顺利的流入到两边的沟渠中。通常来说，这种道路的中央部分都是比较高的，这样可以让雨水从这里流到两边的沟渠里。地面的排水方式有下水道，边沟等，道路排水分为两种，一种是集中排水，一种是分散排水，它的最大功能是可以减少渗透到路基中的水分，并减小对地基的冲刷。集中排水是指在路肩外侧建造混凝土预制板，或在路面上铺设现浇的挡水条，而分散排水则是通过排水沟、排水管等方法来排除积水，在此要加强道路的施工。

2.3过渡段的施工技术

在施工至道路与桥梁的过渡阶段，应合理选用填料，并对填料的塑性、液限性等进行各种测试，确定填料的可塑性、液限性等，并根据试验结果，根据最优的方案，选择合适的填料进行施工。另外，根据不同的填充剂，采用不同的压实机，对填充剂的压实性能进行了研究，得出了相应的填充剂技术参数。在保证填料的质量和性能的情况下，采用当地的填料来降低物流和运输成本，从而达到控制工程造价的目的。在进行分层填筑時，应严格按设计图纸及技术规范进行，应注意，在进行分层填筑时，应对各层填料进行加压，并在15公分以内控制压实厚度。

2.4路基填料施工技术

因为不同批次的路基填料性能差别很大，而且路基填料的制造标准也各不相同，所以在进行地基填筑时必须严格考虑设计要求，并根据实际情况选用合适的填筑材料。比如：如果填充物的含水率对路基压实效果有直接的影响，那么在使用前应对填充物的含水率进行适当的调节，以使路基达到最好的致密状态。

3.加固施工技术

3.1利用外包裹型的材料进行加固的技术

采用外包型材料加强技术，一般采用粘结、包裹等方法将型材或钢板固定在需要加强的部位。在对混凝土建筑材料进行强化工艺处理时，首先要弄明白道路桥梁构件的损伤情况，再根据损伤的严重程度来确定合适的钢筋类型，这样才能有效地运用湿法外包加固技术和化学技术来进行构件的强化。通过对桥梁结构进行加固，可以提高桥梁的承压能力、正截面承载能力和刚度。这种加固技术可以缩短工程的工期，操作起来也比较容易理解，对桥梁的结构性能也有很大的提升作用，但也有一个弊端，那就是需要大量的钢材，这无疑会加大建设的费用。

3.2采取加大截面的加固法

所谓“混凝土补强”，顾名思义，就是在对钢筋进行加固的同时，加大混凝土构件的截面。一般采用两种加固方式，一种是将桥面板加厚，另一种是对主梁进行加厚。这种方法简单，适用面广，结构简单，有丰富的设计经验，经常用于小跨径的桥梁。经过加固的桥梁，不仅刚性得到了提高，其承载能力也得到了极大的提高。但这里要注意的是，工地上的潮湿作业会持续很长一段时间，所以在加固之后，建筑的空间就会被压缩。

3.3桥面铺装加固技术

其主要内容有：局部修补凿补法、再注浆法、补强层法。局部修补凿补法是一种应用于桥面铺装层脱落、碎裂等病害的施工。对铺装层进行凿毛和废弃物清理处理，直到露出集料为止，然后使用修补材料和相关的粘合材料进行喷涂，使新材料与原来的固体物料结合。注浆补强是在桥梁受损较大的情况下，先将其表面剥离，然后在新的混凝土中注入新的混凝土;采用补强层加固，既能满足裂缝和剥离层的修复要求，又能提高桥面的承载能力。桥面的补强主要有凿补法、浇铸法和补强层法。在维修过程中，如果发现路面部分的铺装层剥落或破裂，则采用局部修补凿补技术进行修补，既能满足裂缝和剥离层的修复要求，又能提高桥面的承载能力。

结束语

总之，现在的桥梁工程是一个非常重要的项目，所以对于各种类型的桥梁，都要采取相应的加固措施，在施工的时候，要对各种原因进行全面的分析，然后根据各种原因，选择合适的加固方法，以保证桥梁的使用寿命。

参考文献

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